Форд эксплорер семиместный


Семиместный Форд Эксплорер Спорт — тест-драйв — журнал За рулем

Семиместные кроссоверы — тренд. Удобны ли такие машины в дальней дороге, когда едешь всей семьей да с багажом? Александр Виноградов оценивал Ford Explorer Sport.

001

Ford Explorer Sport

Ford Explorer Sport

Материалы по теме

Российский рынок компакт- и минивэнов почти вымер. Ушли Renault Scenic, Ford S‑MAX и Ford Galaxy. Скоро будут проданы последние экземпляры Chevrolet Orlando и Opel Zafira. Остались лишь линейка Picasso у фирмы Citroen, Volkswagen Touran, Toyota Verso да Chrysler Grand Voyager. Нет спроса — нет предложения.

И что прикажете делать тем, у кого большая семья? Покупать «каблуки»? По комфорту они недотягивают до уровня минивэнов, и семиместный вариант имеет лишь Volkswagen Caddy.

А если кроссовер? И я решил выяснить, насколько экономичным и удобным выйдет путешествие большой семьей (пятеро взрослых и один ребенок) на полноразмерном кроссовере Ford Explorer Sport. Итак, Москва — Татарстан, больше 1000 километров в один конец.

СЕЛИ…

002

Ford Explorer Sport. Третий ряд тесен и подойдет людям не выше 165 см.

Ford Explorer Sport. Третий ряд тесен и подойдет людям не выше 165 см.

Третий ряд тесен и подойдет людям не выше 165 см.

Материалы по теме

Во втором ряду места предостаточно, а вот галерка простором похвастаться не может. Забираться туда вполне удобно, но посадка… Сиденья плоские и расположены очень низко. Запас для ног минимальный, и они вскоре затекают. Тем не менее молодая мама ростом 162 см, которой и достался последний ряд, неплохо перенесла дорогу. Соседнее место заняло детское кресло с ребенком, благо крепления Isofix в третьем ряду уже не роскошь.

Хуже дела обстоят с вентиляцией. У пассажиров среднего ряда свой блок климат-контроля, для галерки предусмотрены дополнительные дефлекторы, но сидящим «в багажнике» категорически не хватает свежего воздуха.

В семиместном варианте от гигантского багажника пятиметровой машины остается пшик — пятьсот литров, если укладывать поклажу от пола до потолка. Пришлось часть мелких вещей распихивать по всем имеющимся нишам. Если бы не эти тайники, от путешествия большой компанией пришлось бы отказаться. У любого минивэна схожих габаритов куда больше внутреннего пространства. Так что при выборе полноразмерного вседорожника нужно быть готовым потратиться и на багажный бокс на крышу.

…И ПОЕХАЛИ

003

Ford Explorer Sport. Электропривод складывания заднего ряда полезен, но кнопки расположены неудачно — при загрузке багажника можно случайно их нажать.

Ford Explorer Sport. Электропривод складывания заднего ряда полезен, но кнопки расположены неудачно — при загрузке багажника можно случайно их нажать.

Электропривод складывания заднего ряда полезен, но кнопки расположены неудачно — при загрузке багажника можно случайно их нажать.

В дороге Explorer произвел приятное впечатление. Он индифферентен к ветру и ямам (не в последнюю очередь благодаря огромным колесам). Обгон попутных фур — пара пустяков.

Версия Sport, которую я выбрал, интересна 3,5‑литровой наддувной «шестеркой» мощностью 345 л.с. Теоретически такой агрегат экономичнее классического атмосферного V8 схожей мощности: заявленный расход бензина АИ‑92 в загородном режиме — 10 л/100 км. А в реальности? Если верить трип-компьютеру, даже при спокойной езде Explorer ест 13,2 л/100 км. На обратном пути ради интереса залил 95‑й бензин, но расход упал несущественно — до 12,6 л/100 км.

За 2000 км на горючку я выложил около 9000 рублей. Дизельный вседорожник схожих размеров удовлетворился бы десятью литрами на сотню, но такого Эксплорера нет.

Что ж, большой кроссовер отчасти способен заменить полноразмерный минивэн. Но такие машины недешевы и аппетит у них нескромный. А еще нужно раскошелиться на транспортный налог, сервисное обслуживание, дорогие шины… Кроссоверы поменьше, конечно же, дешевле, но третий ряд у них зачастую «детский».

Неужели производители и впрямь считают, что вместительные и экономичные дизельные «вэны» нам ни к чему?

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Ford Explorer - 7-местный внедорожник

Ford Explorer – гордость и главный козырь американского автомобильного концерна. Его выпуск был налажен еще в 1990 году, и с того времени этот внедорожник только совершенствуется, а V поколение начало сходить с конвейера в 2010 году.

Интерьер

Садясь в салон Форда так сразу и не сказать, что это американец. Видимо, размывание «национальных» границ в дизайне интерьера действительно имеет место. Уже нет тех исключительно прямых линий, прямоугольной центральной консоли и других атрибутов, имеющихся у предыдущего поколения Форд Эксплорер.

7-местный салон, коим оснащаются все продающиеся в России «Эксплореры», трехспицевый мультируль спортивного толка, скругленная панель с серебристыми вставками, оригинальная приборка с большим спидометром – все это разительно отличается от предшественника.

Все кресла этого полноприводного внедорожника, в том числе и третьего ряда, отлично спрофилированы, располагают развитой боковой поддержкой и достаточным диапазоном регулировок. Только 3-й ряд не слишком просторен, что создает трудности при размещении там взрослых.

Характеристики

Тип кузова Кол-во мест Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колёсная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объём багажника, л
Внедорожники 7 5006 2004 1788 2860 193 595 / 1240 (сложен 3-ий ряд) / 2285 (сложены 2-ой и 3-ий ряд)

Комплектации

Комплектации Объём двигателя, л л.с. Тип двигателя Коробка, тип трансмиссии Привод
XLT 3,5 294 Бензиновый V6 6 АККП Полный
Limited 3,5 294 Бензиновый V6 6 АККП Полный
Sport 3,5 360 Бензиновый турбо V6 6 АККП Полный

«Начинка» у всех Ford Explorer очень богатая, что неудивительно, учитывая цену. Даже самая дешевая модификация оснащена целым букетом средств активной и пассивной безопасности, рейлингами, 18-дюймовыми «катками», кожаным мультирулем, 2-зонным климат-контролем, парктроником, доступом без ключа, датчиками света и дождя, акустикой из 8-ми динамиков, цветным дисплеем и массой других опций.

В качестве моторов на выбор автолюбителей представлены два бензиновых, 3,5-литровых движка. Один из них инжекторный (294 л. с.), а второй турбированный (360 л. с). К ним прилагаются 6-диапазонная автоматическая трансмиссия и полный привод.

Фото Ford Explorer

Видео тест-драйв нового Ford Explorer

7seatercar.ru

Ford Explorer — Авторевю

Ford Explorer пятого поколения продается в России с 2011 года и уже нашел более 3500 покупателей, а этой весной его производство по полному циклу со сваркой и окраской кузовов запустили на заводе Ford Sollers в Елабуге. Базовый Explorer XLT с двигателем V6 3.5 (294 л.с.), шестиступенчатым «автоматом», семью подушками безопасности, климат-контролем, электроприводом и обогревом передних сидений, мультимедиасистемой MyFord Touch и третьим рядом сидений стоит 1 млн 798 тысяч рублей. А в нашей «примерочной» оказался полноприводник в максимальной комплектации Limited Plus с кожаным салоном, вентиляцией передних сидений, обогревом руля, панорамной крышей, камерой заднего вида, электроприводом пятой двери и парковочным «автопилотом». Его цена - 2 млн 55 тысяч рублей. А еще в продаже есть Explorer Sport с турбомотором 3.5 Ecoboost (360 л.с.) за 2 млн 158 тысяч рублей.

Леонид Голованов

Редактор Авторевю Рост 176 см Водительский стаж 26 лет Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX и ГАЗ-21Р

Дожили: Ford Explorer похож на Ford Explorer... Разве что размерами? Пять метров в длину, две с лишним тонны, семь полноценных посадочных мест. Чтобы положить левую руку на подлокотник водительской двери, к ней приходится тянуться! Прекрасная, продуманная трансформация салона, сервопривод пятой двери. Правда, если влезть одним колесом на сугроб, то багажник придется захлопывать вручную: перекос кузова.

Зато интерьер - уже Европа: простенько, но чистенько. А шасси? Конечно, быстрой езды Explorer не переваривает - откуда им там, в Штатах, знать, как должно вести себя рулевое управление при энергичных маневрах? За такие у них сразу в тюрьму. Но если ехать плавно, то и баранка вполне информативна, и реакции на удивление быстрые для такой громадины... Легковой автомобиль! С тихим и мощным мотором, с немного задумчивым, но плавным «автоматом». С увеличенным дорожным просветом и полным приводом - причем муфта подключается споро, без запаздываний.

Мечта семьянина! Которому не нужно в деревню - только иногда проехать по ровной грунтовке на дачу. И который не владеет ничем из ассортимента компании Apple. Потому что если вы, как и я, привыкли к логике и дизайну айфона и операционной системы Mac OS, то интерфейс MyFord вас, мягко говоря, удивит. Как бык белую корову из известного анекдота.

Ну, графика и разделение на экраны - это еще полбеды. Желание спрятать в меню все, чтобы избавиться от кнопок, тоже понятно - хотя такие вещи, как подогрев кресел и руля, лучше было оставить «снаружи». Но как можно было рисовать виртуальные кнопки прямо у нижней кромки экрана, который в этом месте заглублен в консоль сантиметров на десять? Мне-то ладно, а у кого пальцы толстые?

Впору остановиться, достать из просторного багажника кофр с электрогитарой и исполнить проникновенный, полный искренней и светлой печали блюз: «Oh my Lord, why MyFord?»

Хотя в целом Эксплореру - да. Конечно, стоит он у нас гораздо дороже, чем у себя на родине. Но что делать - переплачиваем за «возрождение отечественного автопрома»...

Глеб Рачко

Владелец компании по продаже олдтаймеров Рост 173 см Водительский стаж 13 лет Ездит на автомобилях Maserati Quattroporte и Caterham 7

Кубики льда или турецкие огурцы? Этот вопрос измучил мою знакомую не на шутку. Она решила купить себе новый Explorer - и украсить его «противоугонной» аэрографией. И сразу же посыпались вопросы. Каков будет транспортный налог? Ведь мощность превышает благоразумные 250 л.с. Почему гарантия на год меньше, чем у конкурентов? И отчего даже в самой дорогой комплектации нет навигации? Короче, как и в одноименном браузере, «глюков» у «американца» хватает.

Впрочем, он стал более европеизированным по сравнению с предыдущими поколениями. Интерьер уже не рвет футболку на груди с криками: «Ну и пусть пластик барахло, зато мотор-то мощный!» Тут вам и аккуратные стыки панелей, и дисплеи в комбинации приборов, а на дверях - динамики сложносочиненной формы. Умилил миниатюрный «нарисованный» тахометр, не больше хронографа крупного калибра! А вот вся из себя сенсорная центральная консоль напугала. Даже с индикацией виртуальных клавиш сложно понять, что именно включено. Еду как-то на еще непрогретой машине, пытаюсь активировать все возможные формы отопления, как тут начинает изо всех сил дуть воздух из кондиционера! Еще пара минут - и ОРЗ. В общем, приноровился орудовать «климатом» на основном дисплее, а нижнюю панель более вообще не трогал.

Управляемость при весьма мягком ходе - совсем неплохая. «Автомат» стреляет оперативно, почти всегда вовремя подавая нужный патрон-передачу. Ну и мотор, конечно, порадовал отдачей: 294 «мустангов» не потеряли своих американских корней.

В те дни выпало рекордное количество снега - и Explorer подходил под пейзаж не только по цвету. Удобный переключатель режимов - в положение «снег и что-то там еще», нос - на сугроб повыше, и вот оно, пьянящее чувство вседозволенности! Хотя летом полный привод, равно как и весь этот семиместный айсберг, для меня избыточен. Так что подружке посоветую изобразить на кузове лед - идеологически очень подходит. Особенно когда кондиционер включается.

Дарья Лаврова

Продюсер Рост 169 см Водительский стаж 13 лет Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive

Второй месяц идут съемки в солнечном Геленджике, и на чем только мне не приходилось там ездить! Даже посчастливилось прокатиться по горному бездорожью на УАЗе Хантере, в который я просто влюбилась за железный характер и проходимость. Так что новый Ford Explorer пришелся как нельзя «в тему», жаль только, что «примерять» его пришлось не на черноморском побережье, а в Москве.

Он большой, но ощущения громоздкости нет, так как кузов довольно аккуратный, я бы даже сказала, деликатный, а головная оптика мне напомнила Range Rover. В салоне уютно, нарядно и удобно. Раздражал разве что бесчувственный тачскрин, на который вынесены практически все функциональные «кнопки», причем расположены они страшно путано. Показались широковатыми боковые стойки, которые при поворотах уменьшают обзорность. А при включении режима Drive рычаг переключения передач постоянно перескакивал в положение Manual.

И все же мне было хорошо и комфорт­но. Подумала, что для длительных путешествий автомобиль просто отличный. А вот ездить по центру города не очень приятно. Для меня вообще загадка, как владельцам внедорожников хватает нервов разъезжаться в узких переулках со встречными машинами. Разве что идти напролом? И когда навстречу, нагло мигая дальним светом, ломился какой-то внедорожник, я все же решила не сворачивать - и выиграла! Похоже, моя машина была больше.

Если сбросить со счетов невероятную прожорливость, то я бы с радостью махнула на таком Форде куда-нибудь далеко-далеко. Например, в чудесный Геленджик.

Владимир Мельников

Корреспондент Авторевю Рост 188 см Водительский стаж 9 лет Ездит на мотоцикле Honda CBR 600 RR

Ford Explorer - первый автомобиль с фоторамкой в заводской комплектации. Увы, функция фоторамки - это чуть ли не максимум, на что в России способен восьмидюймовый сенсорный экран мультимедиасистемы MyFord. Навигации по-прежнему нет и не будет в обозримом будущем. А остальными функциями системы удобнее управлять с помощью пульта на руле, чтобы не связываться с неудобными сенсорными клавишами.

Да, по сравнению с автомобилем, участвовавшим в нашем сравнительном тесте, MyFord стал чуть лучше: с более человечным интерфейсом и увеличенной скоростью работы. Но до нормальных мультимедийных систем все равно далеко. Например, подсоединить мобильник по протоколу Bluetooth и пользоваться громкой связью можно, но музыка почему-то воспроизводится, как с зажеванной аудиокассеты. Но радует, что красный треугольник «аварийки» теперь не сенсорный, а привычный, нажимающийся. Надежнее будет.

Никак не могу понять: цены на электронику стремительно падают - и вполне производительные ноутбуки скоро будут продаватьсячуть ли не на развес, но, покупая автомобиль, мы по-прежнему платим десятки тысяч рублейза простейшую «родную» навигацию, которой зачастую еще и пользоваться неудобно. И оставьте сенсорные экраны планшетным компьютерам - в автомобилях должны быть клавиши, ручки и кнопки.

А еще Explorer вполне обошелся бы мотором и послабее этой V-образной «шес­терки» мощностью 294 л.с. Потому что, как только поедешь активнее, вальяжный великан начинает «тормозить» и запаздывать не хуже своей мультимедийной системы. Что же будет на версии Sport с 360-сильным наддувным двигателем? Хотя, по правде сказать, этот вопрос меня несильно волнует.

Никита Гудков

Редактор рубрики Автоспорт Рост 187 см Водительский стаж 18 лет Ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 TSI

Американский суд - самый авторитетный суд в мире, и это со всей основательностью доказывают стойки лобового стекла Эксплорера. Их огромная толщина и укосины в углах, «добивающие» и без того неважную обзорность, - эхо судебных разбирательств в начале двухтысячных, когда эти внедорожники попадали в аварии якобы из-за взрывающихся покрышек Firestone, а стойки крыши часто не выдерживали опрокинувшейся двухтонной туши. Интересно, а исков от ненароком задавленных пешеходов Ford не боится?

Но, будь я американцем, подал бы американской Фемиде еще пару заявлений. Например, о потенциально опасной из-за необходимости отвлекаться от дороги мультимедийной системе. А это что за бред: бортовой компьютер в щитке приборов русифицирован, а «музыка» - нет? Переводчику не продлили визу?

Или вот: какой талант проектировал подрулевые переключатели? Левый - нефиксируемый, но для включения поворотников нужно приложить куда большее усилие, чем в BMW. Правый... тоже нефиксируемый! Но им можно только взмахнуть дворниками или помыть стекло, а все остальное предлагается делать вращающимся колпачком, сняв руку с руля! А датчика дождя в машине за 50 тысяч долларов нет даже в списке опций. К слову, как и «ксенона».

Граждане судьи, я еще против устаревших электронных «помощников» - не иначе как залежавшихся на фордовских складах со времен альянса с Volvo. Адаптивный круиз-контроль тупит так, что при торможении ты повисаешь на ремнях, а разгоняться проще самому. И все это отключается при падении скорости до 30 км/ч... Система предупреждения о столкновении голосит и бьет в глаза красным светом, реагируя даже на сугробы по обочинам, и так почти во всем.

Но главный иск касался бы утраты американского духа. Заслуживает, конечно, уважения то, что Ford Explorer вообще выжил после всех передряг, но курс на «корейщину» - перебор. Безвкусный и не особо качественный салон, тесный второй ряд сидений без регулировок, дряблое кроссоверное шасси... А ведь Ford Taurus, построенный на этой платформе, едет иначе - весомо, мягко, по-американски. Но этот аргумент защиты прошу отклонить, как не имеющий отношения к делу.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю Рост 170 см Водительский стаж 43 годa Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Пожалуй, великовата мне машина будет: как в целом, так и отдельными ее частями. К примеру, толстый валик на подушке сиденья, который мешает мне на педали наступать. Обзор вперед сильно портит капот, достойный среднетоннажного грузовика, отчего в пробках неуютно.Неувязочка вышла и с подогревом: зад тепло почувствовал ровно в тот момент, когда я уж отчаялся его дождаться.

Зато как сыщется свободный кусочек дороги, разрешенная скоростьнабирается легко и незаметно. Приятно мне и сытое урчание мотора. На постоянном же ходу в салоне очень тихо; жаль, для полного благорастворениякачение не идеально плавное. Колеса то и дело падают в какие-то мелкие, незаметные глазу ямки. Притом что более крупные неровности «глотаются» непринужденно, ход можно не сбрасывать.

Виражи, с поправкой на габариты, покоряются Форду легко, надо лишь свыкнуться в большим креном в начале маневра. Далее машина валиться перестает, четко пишет дугу, а шины хоть и пищат недовольно, но держатся. Система стабилизации, коли дело доходит и до нее, «прикусывает» ощутимо: запах нагретых тормозов так и шибает в нос. Так что лучше передвигатьсяплавнее.

На среднем ряду хотя и просторно, да какой-то он скамеечный; опять же и регулировок не назначено. На третьем же ряду даже я, невеликого роста, сижу впритык. Правда, складываются эти сиденья на отлично, не прикладывая рук. В помощь и задняя «калитка», также приводимая кнопками: грузи не хочу! Таки и не хочу - высоковат для меня пол багажника.

Не по мне и управление «печкой». Регулируя обдув, непроизвольно несколько раз менял температуру. Привыкнуть-то можно, да вот негоже лишний раз отвлекать от дороги взор.

Не впечатлила меня и проходимость. Снег не столь и глубок, а машина скребет передним бампером. Да и колеса задние не спешат буксующий передок выручить.

Вот не лег мне сей Explorer на душу, уж извиняйте.

Константин Сорокин

Редактор Авторевю Рост 178 см Водительский стаж 22 года Ездит на автомобиле Kia Soul 1.6 CRDi

Жаль, что американский автомобильный дизайн уходит от своей характерной брутальной выразительности. Убери с облицовки этого Форда синий овал - и я не сразу определю его родовую принадлежность.

Мультимедийный дисплей с тачскрином во всю центральную консоль - зло. Понимаю, что, внедряя виртуальные технологии, производитель экономит на комплектующих, но в автомобиле подобные органы управления неудобны и даже небезопасны - они лишены тактильной информативности. Да и вид заляпанного пальцами дисплея настроение не поднимает. В интерфейсе навигационных систем такой подход себя оправдывает, но виртуальное управление микроклиматом - уже перебор.

Разгонной динамикой и эластичностью новый Explorer не поразил, но и не расстроил - почти три сотни «лошадей» для такого автомобиля более чем достаточно, да и автоматическая трансмиссия настроена неплохо. Управляется машина без серьезных огрехов, кренится допустимо, но колебания неподрессоренных масс порой слишком явно дают о себя знать, причем это особенно заметно на дорогах провинциального качества.

Бездумно съезжать с асфальта не советую даже на специальных шинах. Во-первых, Explorer тяжеловат, а во-вторых, не та «геометрия». Выезжая из снежной целины на дорогу, я легонечко зацепил зад­ним бампером жесткий сугроб и тут же вырвал часть пластиковой юбки из пластиковых защелок - вместе с датчиками парктроника. А в грязи еще наверняка бы и поцарапал. Датчики, обеспечивающие работоспособность систем активной безопасности, для наших условий тоже слишком нежные: оказавшись в мощном снежно-дождевом заряде, я остался без парковочного автопилота и системы контроля слепых зон. В общем, нынешний Ford Explorer не произвел впечатления бойца. Если бы я и позарился на большого «американца», то, пожалуй, выбрал бы что-нибудь из «классики». Например, Dodge Durango первого поколения.

Илья Хлебушкин

Обозреватель Авторевю Рост 182 см Водительский стаж 23 года Ездит на автомобиле BMW X3

Кому как, а мне полметра снега, накрывшие Москву и область в последние дни марта, - как по заказу! По глубокой рыхлой каше Ford Explorer прет аки посуху, хотя по сути это ведь кроссовер-переросток - без рамы, понижающей передачи и блокировок! Главное, включить с помощью системы Terrain Management подходящийвнедорожный режим. Вот только удивило, что этим режимом оказался вовсе не Снег, замораживающий тягу, а более энергичный Песок! Расчищая путь собственным отвалом некрашеной юбки бампера, Ford живописно расчертил целину зигзагами скольжений. Класс!

Чудеса продолжились на асфальте. Восходя за штурвал этой шестнадцатифутовой (по-нашему - пятиметровой) яхты, я ожидал пустого легковесного руля, сонной работы автоматической коробки и мягкотелой валкой подвески - всего, что давно присуще откормленным внедорожным «янки». Но все наоборот! Руль информативен, «автомат» смышлен, а подвеска даже чуть жестковата на «мелочах». То, что в этой машине я обнаружилдрайверский характер, - это моя личная «перезагрузка» отношений с Америкой! А мешающие ей радоваться гигантские передние стойки, «дубоватая» педаль газа и недодуманный селектор АКПП, то и дело пролетающий мимо Драйва в ручной режим, которым невозможно пользоваться из-за бестолковых кнопок сбоку набалдашника, - это так, штрихи индивидуальности.

Но я не куплю Ford Explorer. Дело не в том, что местами сборка «шершавая», не в том, что сзади тесно так, будто под кузовом по-прежнему осталась рама. У меня не сложились отношения с «заряженной Майкрософтом» бортовой системой MyFord Touch. Она не обучена навигации и русскому, зато рутинные операции с микроклиматом и «музыкой» ухитряется превратить в нудные церемонии, для исполнения которых надо быть многоруким и многоглазым Шивой. Словом, горе от ума.

Сергей Знаемский

Корреспондент Авторевю Рост 185 см Водительский стаж 12 лет

Я просто открыл крышку ноутбука и ударил по клавишам. У меня редакционный MacBook Air, я отвык от ненужных действий и полтора года не заходил в меню Пуск. Мне уже не так-то просто понять, зачем, запустив двигатель и разблокировав двери с брелока, я все равно должен достать из кармана и повернуть в замке Эксплорера ключ зажигания, напоминающий нож неандертальца.

Зачем в системе MyFord Touch преду­смотрено четыре программных способа управления климат-контролем - и ни одного человеческого? Почему управлять «ручным» переключением передач мне предлагают с помощью микроскопической (спасибо, что не сенсорной) клавиши сбоку селектора «автомата»?

С кем поведешься, от того и наберешься? Мультимедийный интерфейс для фордовцев разработала компания Microsoft.

Но зачем Ford хвалится, мягко говоря, не самой востребованной платформойWindows Embedded Automotive, как полетом в космос? На презентации Эксплорера в Детройте инженеры с гордостью рассказывали, что научили систему голосового управления распознавать десять тысяч слов - хоть на английском, хоть на испанском, хоть на французском. Интересно, она понимает выражение «Вас одурачили»?

- You were fooled.

- Устед а сидо энганьядо.

- Он вуз а дюпэ.

Не понимает.

Ford «хакнули». И, похоже, теперь Ford пытается «хакнуть» вас.

И не только Ford. Все, кто кинулся внед­рять тачскрины и виртуальные панели приборов взамен натуральных шкал и клавиш. Кто вам сказал, что «нет кнопки -нет проблемы»? Есть - и еще какая. Потому что если вы сэкономили на кнопке, люди узнают об этом через год-два, если она вдруг «залипнет». А на «сыром» дисплее все видно сразу.

Оглянитесь, у всех давно смартфоны. Мы знаем, какими бывают сенсорные интерфейсы и сколько это стоит. Пятьсот долларов. С камерой в придачу. А MyFord в Эксплорере за почти 70 тысяч долларов - это...

Громко и отчетливо, чтобы система распознала: «Mon-key busi-ness». Не экономия, а самый дешевый и быстрый способ сесть в лужу.

Так что, мой Ford, может, нажать Cntrl-Alt-Delete, вернуть кнопки и дождаться, пока будут готовы подходящие автомобильные мультимедиасистемы на основе операционок iOS или Android?

Я сейчас просто захлопну крышку ноутбука, и он уснет. Explorer когда-нибудь сможет так же?

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю Рост 190 см Водительский стаж 20 лет Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Пятую дверь электропривод поднимает после нажатия кнопки на брелоке-ключе, жмешь на соседнюю кнопку - и заводится мотор! Но зашел я в редакцию - и стоящий в пяти метрах от здания автомобиль уже не заводился. Тогда зачем мне дистанционный запуск? Одеться, выйти из подъезда, запустить машину, затем подняться и доесть завтрак? Я хочу, чтобы система «добивала» из квартиры. И хочу, чтобы ключ был складным, без торчащего жала. Volkswagen Polo, Hyundai Solaris - и те уже со складными ключами. А Ford в четыре раза дороже - и рви опустошенные карманы?

А еще он в полтора раза больше, но на задних сиденьях-то тесно. Спасибо, конечно, за третий ряд сидений, за отличную систему их трансформации (электропривод «выворачивает кресла наизнанку», образуя ровный пол), но сажусь я «сам за собой» на второй ряд - и упираюсь коленями в спинку водительского кресла.

Вот за рулем просторно. И сиденья понравились. Аудиосистема Sony - совсем «домашняя», с сенсорной панелью управления. Но обещанной полной совместимости с телефоном при подключеннии по каналу Bluetooth не случилось: музыка «заикается» каждые три секунды. А позже стало понятно, что многоуровневое меню небезопасно: тыкая в иконки на сенсорном экране, надолго отвлекаешься от дороги. И навигации почему-то нет. Несолидно.

Зато как солидно Explorer едет по нашим дорогам. Как танк, не вынуждая обращать внимания на ямы и выбоины. Кузов на них хоть и потряхивает, но есть ощущение, что у всей этой конструкции огромный запас прочности. И это, пожалуй, главное достоинство. Ну и полный привод хорош - подключаемый, но в работе мало отличается от постоянного.

В остальном ничего примечательного. Динамику разгона немного портят настройки «автомата» - при нажатии на педаль газа автомобиль неизменно клюет носом, навязчиво оповещая о переходе на пониженную ступень. Но разгоняется шустро! Чуть отвлекся - и две с половиной тонны уже несутся со скоростью 120 км/ч. А больше и не хочется: на руль автомобиль реагирует вяло, при торможении ощутимо кланяется и гуляет на неровностях. Лучше осадить до 100 км/ч - и вот теперь можно смело жевать бигмак, запивая его колой из большого стакана.

Паспортные данные
Автомобиль Ford Explorer 14,9 л/100 км - таков средний эксплуатационный расход топлива за все время «примерки», вычисленный по показаниям одометра и данным топливораздаточных колонок. Диапазон температур окружающего воздуха во время «примерки» - от -11°С до +5°С
Тип кузова пятидверный универсал
Число мест 7
Размеры, мм длина 5006
ширина 2004
высота 1803
колесная база 2860
колея передняя/задняя 1702/1702
Объем багажника, л 595-2285*
Снаряженная масса, кг 2219
Полная масса, кг 2795
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Рабочий объем, см3 3497
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92,5/86,7
Степень сжатия 10,8:1
Число клапанов 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 294/216/6500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 346/4000
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины 245/60 R18
Максимальная скорость, км/ч 175**
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,1
Расход топлива, л/100 км городской цикл 14,9
загородный цикл 8,8
смешанный цикл 11,0
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 288
Емкость топливного бака, л 70
Топливо бензин АИ-92-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов ** Ограничена электроникой

autoreview.ru

Тест-драйвы и обзоры Ford Explorer (Форд Эксплорер). Ford Explorer (длительный тест, часть вторая): Жизнь эмигранта

Ford Explorer V – это эмигрант, переплывший Атлантический океан, получивший наше гражданство, но при этом сохранивший американские привычки и корни.

Для российского рынка эту машину с апреля 2013 выпускают по полному циклу на заводе в Елабуге. Но смена страны на автомобиле сказалась едва ли. Несмотря на трансатлантический переезд Explorer остался американцем. Собственное происхождение он охотно демонстрирует окружающим, выставляя его на показ. Мол, оцените размеры, разглядите масштабы, отметьте размах...

Ford Explorer V – это эмигрант, переплывший Атлантический океан, получивший наше гражданство, но при этом сохранивший американские привычки и корни

И правда: чтобы утром почистить засыпанный ночным снегом Explorer приходится подпрыгивать к крыше и тянутся к капоту – кроссовер огромен. Хотя зимний пуск «Форда» сопровождается другой, куда более примечательной и приятной деталью – заводским автозапуском, благодаря которому мотор заводится с ключа удаленно. Конечно, радиус действия небольшой, а настроить пуск по часам невозможно, но даже в таком виде это невероятно полезный бонус. Увы, оживить машину с ключа не всегда выходит с первого раза, особенно, если она скрыта от глаз, хотя алгоритм работы несложный: нажать на «замок» и два раза «щелкнуть» клавишу пуска.

Для российского рынка эту машину с апреля 2013 выпускают по полному циклу на заводе в Елабуге. Но смена страны на автомобиле сказалась едва ли. Несмотря на трансатлантический переезд Explorer остался американцем

Каждый из эпизодов обозначается пульсом ламп «аварийки», а успешный результат – включением габаритных огней. Но если Explorer вне зоны видимости, то непонятно: увенчалась попытка успехом или же нет.

Зато если все получилось, то кроссовер встретит водителя подогретым рулем, оттаявшим переднем стеклом (благодаря мощному вентилятору, включающемуся вместе с удаленным пуском) и более или менее теплым салоном. Остается только открыть машину, повернуть ключ, включить подогрев сидений (не активируется автозапуском) и трогаться в путь.

Собственное происхождение он охотно демонстрирует окружающим, выставляя его на показ. Мол, оцените размеры, разглядите масштабы, отметьте размах...

Из снежного плена нечищеных улиц и заваленных снегом дворов Explorer выпутывается без толики напряжения. Просто перевел селектор в положение D, снял с «ножника», задал курс теплым рулем и уверенно наступил на акселератор. Даже в автоматическом режиме трансмиссии, без применения специальных программных предустановок, с легкими пробуксовками и самостоятельным подключением задней оси, Ford из сугроба выбирается на дорогу.

Из снежного плена нечищеных улиц и заваленных снегом дворов Explorer выпутывается без толики напряжения

Минут через десять сидение раскаляется. Без подготовки остановить подогрев, да еще на ходу, определенно, удастся не сразу. Первое, что приходит на ум – многофункциональный экран мультимедийной системы, сделанный для Ford силами Microsoft (MyFord Touch). В сфере его интересов находится практически весь набор вспомогательных функций: навигация, развлечения, климатический фон, коннект и телефония.

Просто перевел селектор в положение D, снял с «ножника», задал курс теплым рулем и уверенно наступил на акселератор

Для отключения подогрева открывать вкладку «климат» не обязательно, поскольку на домашней странице всегда отображаются основные иконки. Приятно, что экран откликается даже на команды в перчатках, плохо лишь то, что нажатие требует многосекундных прицеливаний, дезориентируя за рулем, а легкое попадание не всегда гарантирует результат: касаться здесь бесполезно, нужно сосредоточено нажимать.

Между тем, управлению частью функций есть и альтернатива, а некоторым командам (в основном климату) и вовсе их несколько. К примеру, как вариант, – система голосового управления (хотя, и она требует от пользователя выдержки и терпения, поскольку построена по принципу разделов и подразделов), или, скажем, сенсорная панель в нижней части центральной консоли, с практически не выступающими наружу кнопками, преимущественно климатической тематики. Пользоваться ими в дороге еще проблематичнее, чем экраном, на поверку, оказывающимся самым сподручным решением.

Ее интерфейс и программное обеспечение периодически обновляется: в прежних версиях MyFord Touch не предлагал навигации и не знал русского языка. А несколько лет назад, на домашнем рынке, американцы ополчились на Ford, будучи недовольными качеством комплекса, и подняли большую шумиху, всерьез испугав головной офис. В сегодняшнем виде, после череды обновлений, мультимедийный комплекс работает значительно лучше.

При более близком знакомстве оказывается, что функционал экрана несколько шире, чем кажется. Наряду с климатом, мультимедиа, навигацией и телефоном здесь есть широкий набор дополнительных возможностей, вершиной которых, пожалуй, является Интернет на борту. Задумка реализована посредством поддержки USB-модема, способного раздать Wi-fi по всему салону.

Салон у Ford Explorer – семиместный, хотя для американской машины такого размера это не откровение. За рулем и на переднем пассажирском сидении невероятно вольготно. После среднестатистической легковушки масштабы автомобиля шокируют. Сидишь подчеркнуто высоко даже в самом низком положении кресла, а если его поднять выше, окажется, что уровень сопоставим с грузовиком или троллейбусом. Ширина подлокотника идентична объему среднеразмерной микроволновой печи, а дотянутся из-за руля до задней правой двери – невыполнимое испытание.

Материалы отделки внутреннего убранства разнообразны и часто несочетаемы. Панель выполнена почти из цельного куска пластмассы переменой твердости и фактуры (словом, снова Америка), при том, что потолок наряжен в черную ткань европейского образца, а руль обшит приятной на ощупь кожей.

Диапазоны регулировки сидения водителя достаточны, чтобы найти оптимальное положение, тем более, что наряду с креслом к посадке адаптируется и руль (механическая регулировка в двух плоскостях) и педали: нажал кнопку электропривода, и утопил педальный узел далеко в пол. Нажал снова – и придвинул их ближе. Америка!

Однако несмотря на качественную подгонку посадки габариты машины поначалу ощущаются слабо. Окончательно к ним привыкаешь день на четвертый. А до этого времени на городских улицах Explorer кажется запредельно большим, а во дворах и вовсе огромным. Освоится помогают неплохие наружные зеркала, хорошая, но ничем не прикрытая (а от того маркая) камера заднего вида и парктроник. В комплектации Limited есть еще и автопарковщик, но для «Эксплорера» эта вещь бесполезная, поскольку для параллельной стоянки компьютер ищет карманы просторнее 6 метров, что в большом городе – недоступная роскошь.

На диване второго ряда свободы меньше, чем впереди. Высокие люди слегка цепляют головой крышу, хотя положение отчасти спасает регулируемая по углу наклона спинка сидения, да и для ног пространства в «Эксплорере» без избытка, а среднему пассажиру жизнь дополнительно осложняет внушительный центральный тоннель, от которого вверх отрастает отдельный климатический блок, разновольтовые розетки (на 12 и 220 Вольт) и пепельница. Жаль, что и здесь не обошлось без нюансов: запускать климат для заднего ряда нужно с экрана системы MyFord Touch, что совсем не с руки пассажирам, а розетка на 220V никак не совместима со штепселем русского образца. Что скажешь – Америка…

Значимая доля информации с щитка приборов отдана на откуп двум экранам по краям от спидометра

Гигантские подстаканники тоже из США. Во многие из них помещается литровый термос. Ко всему прочему, подставки обильно разбросаны по салону, и есть даже в багажнике, где лежат еще два сидения, управляющихся электроприводом. Выглядят кресла по-взрослому. Но высоким пассажирам на третьем ряду тесновато, прежде всего, из-за близости потолка, хотя людям среднего роста сидится уже оптимально, не говоря уже о пассажирах детского возраста…

Еще большим спектром дополнительных функций заведует мультимедийная система MyFord Touch. (на фото домашняя страница)

При этом багажное отделение все равно остается дееспособным. В семиместной конфигурации грузовой отсек Ford Explorer эквивалентен среднестатистическому хэтчбеку B-класса. В пятиместной – универсалу D-класса, а если сложить и средний диван, то получится что-то вроде пикапа с дорогой отделкой и кунгом, но меньшей грузоподъемностью.

Аудиостраница

Материалы отделки внутреннего убранства разнообразны и часто несочетаемы. Панель выполнена почти из цельного куска пластмассы переменой твердости и фактуры (словом, снова Америка), при том, что потолок наряжен в черную ткань европейского образца, а руль обшит приятной на ощупь кожей. Праздничной обстановки добавляет фоновая подсветка, цвет которой можно менять в комплексе MyFord Touch. А российская сборка не хуже американской.

Вкладка климатической системы

Любопытно, что едет Explorer с некоторым европейским акцентом. Здесь нет несочетаемого альянса вроде двухрычажки и зависимого моста, как у Chevrolet Tahoe. У «Форда» используются стойки McPherson – впереди и независимая многорычажка – сзади. Американский эмигрант, сделанный на российской земле, впитал в себя точность Европы, при этом не до конца расплескав ожидаемую плавность хода Америки. С поправкой на происхождение у «Эксплорера» внятный руль, скромные крены и четкая прямая на трассе.

Неровности малого и среднего калибра растворяются в подвеске с небольшой, но заметной рябью. По американским меркам, Ford идет по дороге чересчур тряско, хотя на вкус европейцев комфорт оптимален. На лежачих полицейских или в глубоких ямах шасси не хватает энергоемкости, а амортизатором – хода. Если ехать активно, то задняя подвеска местами замыкается на отбой.

Несущий кузов, подключаемый полный привод, маленькие хода и платформа от легкового седана Volvo S80 (пусть и с переработками) предпоследнего поколения – делают сегодняшний Ford Explorer легковым автомобилем повышенной проходимости. Соваться в серьезные дебри на нем опасно: если утонет, не откопаешь. Но резвиться в сугробе или штурмовать горку этой машине по силам. Клиренс в 211 мм ободряется, хотя внушительный задний свес и взрослая длина кузова не лучшим образом сказываются на геометрической проходимости в целом.

Электронная система управления трансмиссией Terrain Management, оформленная в виде шайбы на центральном тоннеле, на манер автомобилей Land Rover, предлагает на выбор четыре режима: «нормальный», «песок», «снег», «грязь-колея». Слепо выбирать настройки, исходя из названий не стоит. Для будничной эксплуатации достаточно стандартных возможностей. Для хулиганства в снегу, чтобы из под колес разлетались клубы снежных хлопьев, больше подходит «песок» или «колея», а для бегства из сыпучего плена – «снег». Примечательно, что крутилка системы Terrain Management не фиксируемая, и после выключения зажигания настройки возвращаются в «норму».

Вся программная начинка MyFord Touch от Microsoft

Немалый вклад в проходимость лежит на моторе с коробкой. Большинство препятствий легко проходятся ходом. Нажал хорошенько на газ, и прорвался сквозь снежные баррикады. Атмосферный V6 на бензине, объемом 3.5 литра на тестовой машине выдает почти 300 сил (а точнее 294 л.с.) Сейчас такой Explorer больше не производится. Хотя остатки, скорее всего, еще можно купить у дилеров. Автомобили из новых партий комплектуются дефорсированным вариантом с отдачей в 249 л.с.. Мощность умерили ради более гуманной налогооблагаемой ставки. Крутящий момент (345 Нм) и все остальные параметры остались прежними, а потому есть серьезные основания полагать, что ни на динамике, ни на расходе топлива такая метаморфоза никак не сказалась, зато, определенно, сказалась на содержании. О стоимости владения, ценах и комплектациях я расскажу в заключительном материале о внедорожнике Explorer.

Камера заднего вида очень помогает при парковке, но только пока автомобиль чистый.

А индикатор «мертвых зон в зеркалах бесполезенСиденье с памятьюЕсть и настройка расположения педального узлаДекоративная подсветка и сзадиТам же - персональная климатическая зона, но странно, что она активируется только через экран MyFord Touch впередиА розетка на 220 Вольт американская25. Электронная система управления трансмиссией Terrain Management, оформленная в виде шайбы на центральном тоннеле, на манер автомобилей Land Rover, предлагает на выбор четыре режима: «нормальный», «песок», «снег», «грязь-колея»Ксенона нет даже в самой дорогой версииСзади «многорычажка»На втором ряду не совсем тесно, но и избыточного пространства нетВпрочем, правая сторона дивана регулируется, в первую очередь для доступа на третий ряд сиденийДля детей там раздолье, для взрослых – возможность доехатьУправление двумя дополнительными креслами осуществляется кнопками электроприводов из багажникаЧтобы ровнее сложить спинки второго ряда, подголовники дивана нужно сложить

www.autonavigator.ru

Движемся по светлому будущему на кроссовере Ford Explorer. Тест-драйв — ДРАЙВ

Алексей Смирнов, 4 февраля 2013. Фото Драйва

Из американского увальня с рамной конструкцией кузова Ford Explorer превратился в кроссовер со вполне европейской внешностью и ездовыми повадками. Изюминка автомобиля — система MyFord Touch, разработанная компанией Microsoft. Перезагрузка!

Б удущее? Для американского концерна Ford оно наступило ещё два года назад: с появлением Ford Explorer пятого поколения. Семиместный кроссовер, разработанный в сотрудничестве со специалистами из Microsoft, — что велосипед, изобретённый заново! С виду похожий на океанскую яхту Исследователь никак не выдаёт свою революционность, но внутри — рай для продвинутых пользователей. Дело кончилось тем, что впервые в истории наших испытаний мы привлекли для теста автомобиля… системного администратора!

Пухлый кузов Эксплорера на 71 мм длиннее, на 131 мм шире и на 31 мм ниже предшественника. Клиренс вырос на незначительные три миллиметра, но из-за малого расстояния от земли до свеса переднего бампера на бездорожье приходится быть начеку. И это при том, что на нашей машине уже отсутствовал пластиковый фартук.

Не знаю, может, мы первые, кто додумался до такого, а может, работа рука об руку тестеров и IT-специалистов в скором будущем станет нормой жизни. По крайней мере, наш технический директор Аристарх Загородников, хоть и не водит машину, освоился в паутине мультимедийных функций Эксплорера довольно быстро. И оценил их весьма высоко (его отчёт читайте ниже). Но мне — аналоговому ретрограду — знакомство с компьютеризованным автомобилем поначалу несло одни разочарования. Едва не утрамбовав нарядным фордовским фасадом дорожный затор, а затем чуть не боднув бампером неторопливого пешехода, зарёкся исследовать Исследователя только на стоянке.

Брутальность уступила место лаконичности. Теперь Explorer запоминается именно дизайном, а не обилием хромированного декора.

А ведь тут есть где разгуляться. Из привычного инструментария перед водителем лишь спидометр с голубенькой стрелкой «на полшестого». Остальное: виртуальные либо сенсорные кнопки да дисплеи системы MyFord Touch. Знаковое место — сенсорный экран с четырьмя рабочими зонами нерусифицированного меню. Тычешь пальцем в одну из плашек, и соответствующий раздел разворачивается на весь экран. При этом функции меню «климат» почти полностью продублированы кнопками на центральной консоли. В теории удобно, но на деле пользоваться ни теми, ни другими, не отвлекаясь от дороги, невозможно. Вот и Аристарх первым делом задаётся вопросом: «А как это делать в движении?»

Интерьер стильный и современный. К качеству сборки претензий нет, а вот материалы отделки местами выглядят дешевле, чем есть на самом деле. Верхняя часть передней панели кажется жёсткой, хотя и залита «мягкой» пеной. Оплётка руля щекочет ладони швами, а накладка из серебристой пластмассы мешает при быстрой рулёжке.

Сенсорный монитор с множеством функций поделен на четыре тематические зоны: «Телефон», «Радио», «Информация» и «Климат». Здесь же кнопки корневого меню, меняющего настройки. Основные претензии к системе MyFord Touch: недостаточно крупные виртуальные кнопки и их отзывчивость к прикосновениям. В то же время система остаётся работоспособной и в морозы, а отдавать команды можно в перчатках.

Ещё более запутанным оказалось меню комбинации приборов. На словах опять же всё гладко: по сторонам циферблата спидометра два дисплея, каждый управляется с руля своей плеядой клавиш. Компас, маршрутный компьютер, радио, климат-контроль, схема распределения потоков тяги между осями, прочие настройки... Проще перечислить, чего здесь нет. Но почему тахометр урезан до размеров наручных часов? Почему невозможно одновременно узнать о расходе топлива и, к примеру, о том, какая ось разгоняет автомобиль в данный момент? Наконец, почему при столь перегруженной шкале спидометра здесь не нашлось места для его цифрового аналога? И уж совсем нелепо то, что в автомобиле будущего нет навигационной системы!

Комбинация приборов: левое, более нагруженное крыло отвечает за дорожную информацию и состояние автомобиля. Правое по большом счёту лишь дублирует часть основных функций. Главные минусы: размер выводимой информации и невозможность использования части отдельных функций в одном окне.

Прямой кондуктор селектора «автомата» провоцирует ошибки в выборе режимов, а двуплечевая клавиша ручного переключения передач напрочь отбивает желание руководить процессом смены ступеней. На глянцевой панели музыкальной системы Sony есть второй комплект кнопок управления климат-контролем. В перчатках управлять ими нельзя, да и на ходу низко расположенный блок отвлекает сильнее, чем верхний экран. Зато качество звучания штатной «музыки» вполне устроит даже аудиофилов.

И я, честно сказать, приуныл. Мало того что за семь дней так и не пристрелялся попадать в нужные кнопки и разделы с первого раза, так и сидеть приходится на креслах, о неудобстве которых негодует даже передний пассажир. А эта новомодная фордовская переключалка на набалдашнике рычага КПП? Ею же невозможно пользоваться! И в чём, скажите, фишка мягкой передней панели, которая выглядит жёсткой? Может, не надо было ничего изобретать и просто сделать «пятый» Explorer понятным и удобным?

Передние кресла неудобны: подушка чересчур коротка, слабая боковая поддержка не в силах удержать тело водителя в поворотах. На заднем ряду места перед коленями меньше, чем ждёшь от столь крупного автомобиля. Однако радует простор по ширине и высоте салона. Третий ряд — полноценные два места. Есть подстаканники, подлокотники и запас места перед коленями. Удобно здесь будет не только детям, но и взрослым.

Электрифицированные сиденья третьего ряда можно сложить как по отдельности, так и парно. Но для полной трансформации задний диван придётся складывать вручную. Зато поместится здесь аж два кубометра поклажи, или 2285 литров.

Но в том-то и дело, что косячили при разработке этой машины лишь компьютерщики да компоновщики, а вот инженеры сработали на совесть. Как же здорово едет Ford Explorer! Тех, кто по старинке обвиняет «американцев» в валкости подвесок и тупости «автоматов», нужно срочно сажать за руль этого автомобиля. Для перезагрузки! На руле информации столько, что позавидует иной «немец». Автоматическая коробка не только плавно и быстро перебирает передачи, но и мгновенно соображает, что нужно водителю в данный момент. Вот стрелка тахометра приближается к цифре 2, и по плану «автомат» должен повысить ступень, но я жму на акселератор для умеренного ускорения, и переключение отменяется. Автомобиль продолжает ускоряться на выбранной ранее передаче. Класс!

На спурт до первой сотни Explorer затрачивает менее восьми секунд, но куда важнее, что под педалью газа всегда есть запас необходимой тяги для уверенного ускорения.

Кстати, от кроссовера массой более двух тонн с отдачей мотора менее трёхсот сил особой прыти вроде бы и не ждёшь, однако упрекать Explorer в недостатке динамики нет ни единого повода. Не спорткар, понятное дело, но свои шестнадцать с половиной литров на сотню V-образная «шестёрка» объёмом 3,5 л отрабатывает сполна. А какой бархатный у неё голос: натуральный, честный! И ведь моторный отсек изолирован с умом! От песни мотора кровь не закипает, ведь автомобиль-то семейный, семиместный, но при таком потоке информации мне даже нет нужды бросать взгляд на убогий тахометр. А если надоело слушать двигатель, крути регулятор громкости магнитолы Sony. Звук у неё американский, с явным акцентом на низкие частоты, и оттого глубокий и мощный. Но и детализация — что надо: вот в левом углу передней панели зазвенели тарелки, а в ногах переднего пассажира слышен перебор пальцев по струнам. Причём особой разницы по качеству звучания между радио и CD нет.

Закон жизни: чем лучше звукоизоляция салона, тем отчётливее слышна работа несовершенной подвески. Вот если бы шумоизоляционные маты у Эксплорера были чуть тоньше... Впрочем, нет! Лучше бы инженеры поставили более толстые сайлент-блоки.

Чем немного разочаровал Explorer, так это настройками подвески и тормозов. Подвеска здесь по-европейски жестковата. Дорожную мелочь Ford почти не замечает, и ямы покрупней вроде бы неплохо изолируются. Но запаса энергоёмкости нет. Острые стыки отзываются эхом остаточных микроколебаний. И оттого поступь кроссовера кажется дряблой. А педаль тормоза просто тяжела. Давить на неё приходится с чрезмерным усилием, отчего немного страдают как информативность, так и эффективность замедления.

От столь крупного «янки» не ждёшь ездовых откровений. А он по характеру куда ближе к европейским аналогам, чем к своим землякам. Задержки на поворот руля невелики, крены умеренны.

Зато у Эксплорера есть отлично настроенная полноприводная трансмиссия. В дни тестов Москву накрыли снегопады. Два снежных заряда с суточным перерывом укрыли землю 38-сантиметровым белым покрывалом. И вновь знакомый парадокс: дорожные службы отчитываются о тысячах единиц техники, задействованных в уборке, но сами дороги остаются нечищенными. А Эксплореру будто того и надо: прёт по заметённым улицам, не замечая ни продольную колейность асфальта, ни рыхлую серую кашу. О переходе с переднего на полный привод можно узнать разве что по схеме распределения потоков в комбинации приборов. Фактическое подключение электромагнитной муфты в приводе задних колёс абсолютно незаметно.

На снежном покрытии Explorer порадует активных водителей. Фазы сноса/заноса хорошо ощутимы, а активно вступающая в работу задняя ось наделяет кроссовер заднеприводным характером. Но излишняя пробуксовка ведёт к перераспределению тяги на передние колёса, и Ford, распрямляя траекторию, начинает трамбовать сугробы.

А ещё Ford не прочь пошустрить. Прямой кнопки отключения системы стабилизации здесь нет. Но есть четырёхрежимный внедорожный контроллер Terrain Management — подобие лендроверовской системы Terrain Response. Как и у Фрилендера, самым ходовым для движения по рыхлому снегу является режим «Песок». Отклики на газ становятся заметно острее, «автомат» держит передачу, позволяя набрать ход на коротком отрезке пути, а электронная узда засыпает крепким сном, одёргивая лишь при критических углах заноса задней оси. Но мы таких и не допускаем: чертим в умеренном скольжении один поворот за другим. Кайф!

Работа внедорожного ассистента Terrain Management порою парадоксальна: если двигаться по глубокому снегу проще в режиме «Песок», то шансы выбраться из плена гораздо выше, если перевести контроллер в позицию «Снег». В этом случае электроника начинает подтормаживать буксующие колёса.

Правда, полного доверия к работе подключаемого полного привода всё же нет. Порою кроссовер плужит передними колёсами, хотя три секунды назад точно такой же вираж красиво проскользил со смещением задней оси. Впрочем, это беда всех машин, где привод не постоянный полный. А вот режим «Снег» мы, похоже, списали за ненадобностью зря. Да, акселератор в этом случае становится будто резиновым, а коробка передач забывает про первую ступень: ни разогнаться толком, ни провернуть колёса в спасительной пробуксовке. Но система стабилизации, активируемая по умолчанию, теперь работает, имитируя межколёсные блокировки. Очень грамотная настройка! Когда мы-таки застряли в снегах, выбраться смогли только благодаря правильному снежному алгоритму.

Внедорожный контроллер Terrain Management — это четыре программных режима: «Стандарт», «Грязь и колея», «Песок» и «Снег». Плюс ассистент спуска с горы. В целом электроника настроена не хуже чем у конкурентов, но следует помнить, что после выключения зажигания по умолчанию активируется режим для обычных дорог.

А вот правилен ли подход перерождения автомобиля путём его окомпьютеризирования? Однозначного ответа, увы, дать не могу, и потому рисую в уме воображаемый весовой механизм. На одной чаше переизбыток функций и неудобство пользования, что пагубно сказывается на безопасности. Здесь же пара фордовских ортопедов, сидящих на спрофилированных ими же неудобных передних креслах. Плюс мелочи — вроде совершенно нереализуемой функции мануальной смены передач, отдельного навигационного блока, который владельцам Эксплорера всё-таки придётся докупать.

Совсем недавно Ford Explorer предлагался в двух фиксированных комплектациях с одним типом двигателя и трансмиссии. Сейчас гамма версий расширена до четырёх. Более демократичная XLT — без электропривода пятой двери и с упрощённым салоном — понизила базовый ценник до 1 798 000 рублей (минус 179 000 рублей). К тому же на некоторые модификации предоставляется временная скидка — 100 000 рублей. На вершине гаммы 360-сильный Explorer Sport по цене 2 158 000 рублей.

На другой — огромный салон, толковый «автомат» и драйверский характер автомобиля, сотканный из выверенных настроек рулевого механизма, полного привода и подвески. Что перевешивает? Определённо железо! И чем чаще ты вспоминаешь, что Ford Explorer — автомобиль американский, тем весомей кажутся его достоинства. Впрочем, я ретроград, и вполне возможно, у нашего техдиректора своё видение того, каким должен быть автомобиль будущего. Аристарх, тебе слово!

Аристарх Загородников — заместитель технического директора DRIVE.RU

Первое же впечатление от взгляда на экран системы Ford SYNC: «Наконец что-то выглядит не так, как будто вылезло из каменного века». Разрешение экрана, оформление интерфейса, шрифты, интуитивная понятность меню, хорошо организованный домашний экран...

Будут ли Ford и другие производители, уже использующие Windows Embedded Automotive, делать из своих авто полноценные мультимедиа-комбайны с браузерами или нет — отход от разработки ПО силами автопроизводителя меня как разработчика ПО очень радует. Как это ни парадоксально, обеспечение совместимости с другими устройствами реализуется лучше и надёжнее, если система разделена на действительно независимые части. Google с Android и Apple с iOS пока только демонстрируют аналогичные решения. Сможет ли в этот раз Microsoft, начав первым, удержать существенную долю рынка в своих руках, или их начинаниям уготована судьба Windows Mobile?

Сенсорный экран, используемый в топовых версиях SYNC (with MyFord Touch), достаточно удобен для ковыряния в настройках, но совершенно непригоден для использования в движении: отвлекает внимание, невозможно вслепую попасть в нужный пункт меню, тыкать нужно сильно, потому что резистивный экран рассчитан именно на нажатие, а не на прикосновение. То есть во время остановки и возможности сконцентрироваться на нём сенсорное управление показывает себя просто отлично (за исключением слишком сильного нагрева экрана, из-за чего, например, вертикальная прокрутка меню путём перетаскивания пальца по правому краю экрана физически неприятна), но как средство оперативного управления вовсе не годится.

Впрочем, альтернативой сенсорному экрану здесь является не отсутствующая ручка управления (как, например, в BMW iDrive), а продвинутая система голосового управления. Поддержка русского языка пока далека от идеала, впрочем, судя по всему, с европейскими языками, отличными от английского, тоже пока не всё так гладко, так что есть надежда, что ситуация будет только улучшаться (прошивка SYNC подлежит обновлению, причём новые версии действительно выпускаются). Однако самым большим недостатком голосового управления является не ограниченный набор команд, а отсутствие штатной навигации в версии для России.

Интеграция с телефонами (в рассматриваемой версии) близка к идеальной, я не могу найти, чего бы мне не хватало, потому что есть всё: синхронизация телефонной книги, громкая связь, SMS, музыка и т.д., причём всё это работает с колоссальным количеством современных (и не очень) телефонов. Обращает на себя внимание и поддержка беспроводной связи, причём не только «на приём», но и «на передачу», то есть возможность использования USB-модемов 3G и 4G (есть проблемы с совместимостью с некоторыми моделями, но это традиционная болезнь широкополосного беспроводного Интернета) и обеспечение доступа в Интернет в салоне по Wi-Fi.

Расположение разъёмов USB (их два) позволяет безболезненно и аккуратно подключать внешние модемы для беспроводной связи, поэтому вполне реален сценарий, когда Интернет через Wi-Fi есть не только дома и в офисе, но и в дороге, без всяких дополнительных устройств. Кроме этого, есть разъём для подключения SD-карты. В принципе можно использовать карточку как фонотеку, но, как мне кажется, современные смартфоны подходят для этого лучше.

Вообще, хочу отметить, что партнёрство Ford и Microsoft оказалось весьма взаимовыгодным. Ford получил систему, которая, работая отдельно от основных систем машины (SYNC представлен отдельным блоком, не интегрирован напрямую даже в аудиосистему), поддерживает широкий спектр внешних устройств и имеет достаточно простой процесс разработки ПО. Microsoft же получил возможность выйти с Windows Embedded Automotive (так называется платформа, на которой основан Ford SYNC) на альтернативные рынки, с которыми их основной бизнес обычно не связан.

Паспортные данные

Ford Exolorer3.5 6АТКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсал
Число дверей/мест5/7
Длина, мм5006
Ширина, мм2004
Высота, мм1803
Колёсная база, мм2860
Колея передняя/задняя, мм1702/1702
Снаряжённая масса, кг2130
Объём багажника, л595–2285
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров6, V-образно
Число клапанов24
Рабочий объём, см³3497
Макс. мощность, л.с./об/мин294/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин346/4000
Коробка передачавтоматическая шестиступенчатая
Приводподключаемый полный
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины245/60 R18
Дорожный просвет, мм211
Максимальная скорость, км/ч175
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл13,8
— загородный цикл10,3
— смешанный цикл12,4
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л70
ТопливоАИ-92-95

Комплектация

Базовая комплектация XLTДополнительное оборудование тестового автомобиляЦена базовой комплектации, руб.1 798 000Цена протестированного автомобиля в комплектации Limited Plus, руб.2 077 000
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные «занавески»
Крепление детского кресла Isofix
Коленная подушка безопасности водителя
АБС
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Автоматическая коробка передач
Рулевой механизм с усилителем
Датчик дождя
Стеклоочиститель пятой двери
Датчик света
Датчики парковки передние и задние
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Активный круиз-контроль
Двухзонный климат-контроль
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Электрорегулировка передних сидений
Память положений кресла водителя
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сидений
Мультимедиасистема My Ford Touch
Встроенный телефон
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Панорамная крыша
Иммобилайзер
Противоугонная сигнализация
Легкосплавные колёсные диски
Цвет «металлик»
Коленная подушка безопасности переднего пассажира
Подогрев рулевого колеса
Вентиляция передних сидений
Система мониторинга слепых зон
Система помощи при парковке
Камера заднего вида
Сервопривод крышки багажника
Отделка салона кожей
Цвет «металлик»

Техника

Ford Explorer пятого поколения создан на переработанной платформе D, которую уже используют седан Taurus и кроссовер Flex. В структуре кузова применены высокопрочные, борсодержащие стали. Передняя и средняя стойки усилены, что снижает деформацию при опрокидывании, а передние лонжероны изготовлены по гидроформинговой технологии, которая позволяет при снижении веса лучше противостоять ударным нагрузкам. В передней части силового каркаса применён лёгкий композитный материал, который не уступает в поперечной жёсткости магниевому сплаву.

Атмосферный бензиновый двигатель V6 семейства Cyclon при объёме 3497 см³ развивает 294 л.с. и 346 Н•м при 4000 об/мин. Особенности мотора: алюминиевый блок с углом развала цилиндров 60 градусов, непосредственный впрыск топлива и система Ti-VCT с фазовращателями на впуске и выпуске. Существует и наддувная версия этого мотора: EcoBoost с отдачей 360 л.с. и 475 Н•м, которая уже устанавливается под капот соплатформенного Ford Flex. Такой агрегат теперь есть у Эксплорера с приставкой Sport.

Схемы подвесок Эксплорера: McPherson спереди, многорычажка сзади. По заверениям производителя, настройки упругих элементов одинаковы для всех рынков сбыта. Система интеллектуального полного привода Terrain Management в обычных условиях движения весь момент отдаёт передним колёсам, а задняя ось подключается посредством электромагнитной муфты лишь при пробуксовке. С годами Explorer избавился от рамы и раздаточной коробки. Блокировок межколёсных дифференциалов у кроссовера также нет, однако в некоторых режимах движения их имитирует электроника, оперируя штатными тормозными механизмами.

История (Сергей Удачин)

Первое поколение внедорожника Ford Explorer выпускалось в США с трёх- и пятидверным кузовом с 1990 года. Эти полно- и заднеприводные автомобили оснащались 155-сильной четырёхлитровой «шестёркой» в тандеме с пятиступенчатой «механикой» или четырёхступенчатым «автоматом».

В 1995 году на рынок было выведено второе поколение модели, отличавшееся более обтекаемой формой кузова и современным салоном. Трёх- и пятидверные внедорожники оборудовались более мощными «шестёркой» 4.0 (208 л.с.) и «восьмёркой» 5.0 (213 л.с.). С ними сопрягались четырёх- и пятиступенчатые автоматические и механические коробки. Машины снабжались полноприводной трансмиссией трёх видов: постоянной Full-Time AWD без понижающей передачи, подключаемой Part-Time, как на первом поколении модели, и ControlTrac 4WD с тремя режимами (задний, автоматический и с пониженной передачей). С 2001 года модель также выпускалась с грузопассажирским кузовом пикап.

Третья генерация внедорожника увидела свет в 2002 году. Это был уже более крупный автомобиль, к тому же сугубо пятидверный. Его моторную гамму составили прежний 213-сильный 4.0 V6 и новый алюминиевый 240-сильный 4.6 V8. Сначала внедорожник комплектовался пятиступенчатой механической или автоматической КПП, а с 2003 года — только «автоматами». На третьем поколении Эксплорера появился полноценный третий ряд сидений, сделавший машину семиместной.

Четвёртое поколение Эксплорера поступило в продажу в 2006 году. Этот автомобиль, построенный на новой, более прочной раме фирмы Magna, оснащался всё той же «шестёркой» 4.0 и 300-сильной 24-клапанной мустанговской «восьмёркой» 4.6, но уже в тандеме с пяти- и шестиступенчатыми «автоматами» соответственно.

За кадром

Съезжая с укатанных дорог, мы не возлагали на американский кроссовер больших надежд. Но кое-чем Ford Explorer всё-таки смог удивить.

www.drive.ru

Ford Explorer — эта машина для кого и какая? — AMSRUS

Февраль 01 06:31 2017 by Сергей Асланян

По нему, как ни странно, очень много вопросов. Из этого следует приятное открытие, что мы с вами любим компанию Ford, которая честно и давно пришла к нам, прилагает много усилий, чтобы мы ездили на хороших автомобилях, построила два завода, в намерениях у неё третий. Ford Explorer, принадлежащий логотипу Sollers, практически это тоже наша машина, вызывающая непонимание — является ли она кроссовером или осталась внедорожником.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Машина считается пятым поколением, хотя это абсолютная неправда, потому что отличить третий и четвертый практически невозможно, как и первое от второго.

Рестайлинг регулярно выдаваемый за новую модель. И если смотреть правде в глаза, то это лишь третье поколение модели Explorer, но официально она считается пятой.

Ford Explorer: V-образная шестерка, 3,5 литра, двигатель Cyclone, 270, 260… слушайте, русские, вам сколько нужно лошадиных сил? Правильно, хорошо, записываем: 249 лошадиных сил, 6-ступенчатая коробка автомат, полный привод, огромный семиместный салон 5 метров длины, 211 миллиметров клиренса, по разным данным 70, 80, 90, 100, 120, 150 литров топлива в баке. Расход топлива, а, какой угодно расход топлива.

Cyclone V6 3.5л TiVCT 249 л.с. Фото Сергей Асланян

Что это за машина, для кого? Зависит ответ на этот вопрос от того, кто вы сами.

Здесь клиент определяет суть автомобиля. На самом деле, если вы городской принц, то на этом белом коне вы прекрасно будете смотреться у парадного подъезда. Вы сможете проехать к себе в коттедж. Но если вы живете за городом и подозреваете, что Explorer — это по-прежнему исследователь, проводник, первопроходец, первооткрыватель, то в данном случае это только метафора.

Для того, чтобы определиться с машиной я поехал на выезд выходного дня, есть у нас в столице несколько прекрасных мероприятий, организованных как раз для того, чтобы в этнографическом порыве постичь окружающую действительность. Есть знаменитые Волок выходные, есть проект «Знать» («знать» в данном случает глагол повелительного наклонения). Есть всякие покатушки клубов, когда на выходные дни, например, мерседесологи выезжают, когда уазоводы, таётники, ниссанщики отправляются куда-нибудь в недалекое путешествие. Есть «Немодный клуб», но он, как правило, экстремален и чуть дальше отправляется.

Хорошо виден главный внедорожный атрибут — буксирная проушина. Фото Сергей Асланян

Всегда есть выбор, я решил, что поеду со «Знатью», у них маневр Тарутинский был, это совсем недалеко от Москвы, а по некоторым параметрам даже практически в Новой Москве. И вот на этом автомобиле я поехал в Новую Москву.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Удивительно, что на дистанции 30 километров от Москвы можно увидеть то, что обычно мы встречаем в Карелии: белые дороги Чистые, укатанный снег, расчищенный. По ним ездят и ни пятнышка грязи. Это удивительно, потому что, как правило, нужно уехать очень далеко от цивилизации, чтобы попасть в подобную чистоту. Да нет, вот оно, у нас здесь, совсем недалеко, в направлении Тарутино можно приехать и всё это увидеть.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Что делает Explorer внедорожником?

Докатка. Фото Сергей Асланян

Отнюдь не трансмиссионная шайба управления, выбирающая один из четырех возможных режимов. А такелажная петля, которую вы заранее вворачиваете в передний бампер после долгих и матерных поисков ее в багажнике под запасным колесом, которое на самом деле — неполноразмерная тщедушная докатка. Вот как только вы это в бампер поставили, взяли 8-тонный рывковый трос с двумя шаклами, после этого машина превращается в полноценный внедорожник.

 

Буксирная проушина — недорогое приспособление, превращающее Explorer во внедорожник.

Шайба подсказок, по которым Ford Explorer узнает, где он находится. Фото Сергей Асланян

И почему именно маневры выходного дня, связанные с большой массой машин, выезжающих на какой-то маршрут? Потому что каждый из них — это твой тягач.

У меня в напарниках был уникальный Isuzu VehiCross, редчайшая машина, такое короткобазное спортивное купе с двигателем 3,5, полный привод, бешеные по размеру колеса. При чем эта машина была запасная у экипажа, потому что основной у них Toyota Land Cruiser 70 в этот момент пал смертью храбрых и отправился в ремонт. Нужно было ему то ли одну гайку подкрутить, то ли пару саморезов ввернуть. Они поехали на запасной машине без лебедок, что в наш сценарий взаимоотношений внесло некоторые коррективы, поскольку нужно было соизмерять возможности, в том числе рывковые обоих автомобилей.

Чтобы спасти Ford Explorer, отважный VehiCross натаптывал тропу. Фото Сергей Асланян

Ford Explorer — машина для городского принца, 7-местная, чрезвычайно удобная, она великолепна чем? Тем, что когда ты перед ней не ставишь никаких задач и, например, едешь по городу или в сторону Тарутино по трассе, то ты едешь на замечательном легковом автомобиле.

Это большая, классная, хорошая, по сию пору красивая машина, хотя после рестайлинга она утратила сходство с Range Rover, что пожалуй в минус, а не в плюс.

Кожа, мягкий пластик, очень хорошие тормоза, прекрасный руль, замечательный двигатель во всем диапазоне со своими возвращателями, позволяющий не то что не отставать, а даже доминировать. И 6-ступенчатый автомат. Плюс очень неплохой обзор.

Все это в совокупности и делает машину чрезвычайно приятной. Она как всякий Ford — молодец. Услужливая и ее пять метров длины не являются большой проблемой, хотя по эргономике иногда ты не чувствуешь и не видишь, где у тебя та или иная точка кузова. Приходится как-то на ощупь либо при помощи камер, а камер в этой комплектации избыточно: камера передняя, задняя и две камеры по бокам. То есть можно увидеть практически картинку с вертолета, как именно ты здесь кочевряжишься во дворе, пытаясь объехать углы неприятного металлического забора.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

А вот когда ты выезжаешь в паре с Isuzu VehiCross в русские поля глубиной в 1 сантиметр, в 2, в 3, а может быть даже и в 20 сантиметров, вот тут начинаются определенные трудности, которые говорят о том, что метафора названия, конечно, является даже скорей уже ироничным определением данного автомобиля, поскольку никакой он нафиг не первопроходец.

Но тем не менее, ввернул я этот самый такелажный крючок ему в физиономию «и вот нашли большое поле: есть разгуляться где на воле».

До меня здесь был разбит арьергард французской армии, когда Кутузов навязал французам маневр и после этого собственно и началось их отступление. В 1941 году здесь мучились немцы, недалеко они домучились, там была хитрая речка, после которой у них начались совсем большие проблемы и практически на этом плацдарме у них и затупилось острие удара и группы армий «Центр».

После них здесь был я на американской машине, которая с готовностью посмотрела на всё на это и сказала, что, конечно, у меня же интеллектуальный полный привод. Я же на двух колесах езжу не всегда, я могу в принципе ещё два подключить. У меня там такая специальная муфта есть и разгадка на чьей платформе я сделана будет чуть позже открыта, поэтому сейчас решительно грудь колесом вперед вот за этим самым VehiCross.

VehiCross пошел первым, у него были, по-моему, 33-и колеса, это хороший внедорожный аксессуар. Тропиночку топтать было необязательно, поскольку перед нами тут когда-то катались снегоходы. То есть некое направление все-таки определено, чуть-чуть примято и по температуре где-то в районе небольшого минуса 3-х, 4-х, 5-и, наст держит.

Ну, ушел VehiCross, а вот тут во всей красе за ним пошел настоящий интеллектуал и внедорожник, белый конь для городского принца — Explorer. Метров, наверно, 25 он все-таки проехал. Очень красиво, великолепно веером разбрызгивая снег во все стороны!

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Это было впечатляющее зрелище, фееричное. Несколько зрителей вокруг роняли свои грибные корзинки. Ой, это была на самом деле скульптурная композиция занесенная снегом. Ну, и пара лыжников, которые тоже, конечно, палками аплодировали.

Потом произошло неизбежное. Кроссовер может хорохориться ровно до тех пор, пока он пузом не ложится на грунт. Как только он залипает об русскую действительность, он превращается в совершенно беспомощное и в данном случае перетяжеленное изделие, которое нужно таскать.

VehiCross подкрался сзади, развернулся в нужную сторону, потому что задним ходом таскать бесполезно и начал делать две вещи. Первое — прокладывать колею, чтобы самому зацепиться, второе — нас, как морковочку, выдергивать.

Explorer весит практически как КАМАЗ

— то ли 60 тонн, то ли 280, поэтому он и влип капитально, и раскорячился хорошо так, фундаментально, и дергать его сложно. Но маленький VehiCross, который в 2 раза меньше, при чем архаичный, с огромным стажем существования и сопоставимой биографией бренда, как всё японское, имеющей точкой отсчета что-то потерявшееся в веках.

«И вот нашли большое поле. Есть разгуляться где на воле»… Фото Сергей Асланян

У любой японской современной корпорации спроси: «Сколько лет вашему бренду?», вам скажут что-то типа 15 веков, 17, 25 веков. А Isuzu это как раз основоположник японского автомобилестроения, это та самая Ishikawajima, которая первой в Японии додумалась делать автомобили, по-моему, основана где-то в XV веке до нашей эры.

Isuzu VehiCROSS

Ну и сам по себе этот VehiCross был 1812 года выпуска, чем вызывал некоторые опасения. Но, во-первых, там сидел Ваня мастер с Эвелиной мастерицей и они вдвоем прекрасный слаженный экипаж, который знает как тянуть американскую морковку из русского проселка. Так потихонечку мы его выдергивали, при этом я, конечно, помогал всеми трансмиссионными возможностями.

А вот шайба контроллера чем хороша, тем, что она не является указанием для автомобиля, это не ты назначаешь ему как именно подключиться, чтобы половчее выехать из подобной ситуации. Она является подсказкой. На ней пиктограммки и ты рисуешь и говоришь:

«Машинка, эй, интеллектуал, ау! Вот это русская дорога, шоссе называется» и ставишь шайбу в нужное положение — «шоссе».

Потом говоришь: «Не, мы с тобой в Африке» и ставишь положение «Африка», там кактус нарисован и машина вальяжно отдыхающая под кактусом. Это грезы фордовские, он думает: «О… наконец-то песочек, понежусь, согреюсь… ой, что-то я примерз».

И ещё есть два варианта, которые определяют наличие снега. Да, эта машина готова к снегу. И другой режим-подсказка, сухой песок, мелкий гравий, представляете: сухой песок, мелкий гравий… тоже романтика… Explorer.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Я ему, на всякий случай сказал: «Мы находимся на снегу, ты это учти, дорогой». Он подрыгался, подрыгался всеми колесиками, а потом начал пиктограммками меня развлекать. Он сказал:

«полный привод временно выключен, система не работает, спуск с горы не работает», тормоза, кстати, отказали. И что мне понравилось больше всего, он сказал: «автоматический парковщик тоже не работает, вот в этом поле я не знаю как тебя, хозяин, припарковать, я потерялась, давай подождем».

В совокупности 5 систем у него отрубилось, самая из них интересная — это, конечно, полный привод. Эта морковка стала потихонечку врастать в землю, потому что «тянем-потянем, вытянуть не можем» и это уже не морковка, это уже репка, для спасения которой нужна целая семья.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

VehiCross за всю семью справился и эту штуковину все-таки выдернул. Дергал он ее целый час.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Приехал наш экспедиционный УАЗ Patriot, пугливо понюхал ситуацию, понял, что он не справится, тем более VehiCross такой трудяжка. Он сказал: «Ладно, ребят, вы тут сами» и уехал.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

А VehiCross выдернул, после чего Ford расправил плечи: он опять боевой Буцефал того самого гамадрилы, который, если надо, может и в Африку поехать. У него тут же, кстати, приросли задние колеса, он сказал: «С этой системой всё нормально, у меня высохло здесь, в том месте, где подмокло с перепугу. И да, припарковаться я могу между этими тремя березами, если что я настоящий внедорожник, умеющий парковаться среди трех тополей на Плющихе. Ещё какие будут задачи?»

Собственно никаких особых задач после этого уже нет. Остается протереть видеокамеры и спокойно ехать к следующей точке, потому что брод впереди, предназначенный нам по маршрутной карте, мы брать не стали. Там и немцы в общем-то не справились и у Гудериана были трудности, а уж Explorer и подавно. Хотя VehiCross был готов протащить нас на веревочке туда, тем более, что все атрибуты внедорожности мы соблюли, а именно такелажную петлю в физиономию ввернули.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

А вот если не выезжать за пределы городской среды обитания, то да, удобно, да, здорово. И что самое приятное, американцы они ведь не боятся перетяжелить никакую конструкцию. Они могут спокойно взять легковую платформу, попытаться довести ее по прочности, в том числе и на удар, до параметров грузовика: здесь косыночку, здесь усилитель, тут распорочку. А потом все это снивелировать очень мощным мотором.

Поэтому чудовищная по массе машина идет великолепно.

Она очень хороша в динамике благодаря мотору и если надо, можно же еще взять EcoBoost, который озверел до 345 лошадиных сил, хотя на других рынках он и 370, и 380 имеет.

Ну, у нас налоговые, что считается 345 якобы послабление, хотя его в действительности нет. Но машина после этого совсем становится пушинкой. У меня-то был Cyclone 249, тоже хватает выше головы, замечательный двигатель.

Отгадка в том, что

сделан Ford Explorer на платформе S80, легковая Volvo S80 стала донором для автомобиля Ford Explorer.

И нижняя точка касания грунта об русскую действительность — гофра выпускной системы, которая уже вся излохматилась. Я когда машину на подъемник вздернул, она уже вся распушилась, даже ещё более обширно, чем моя прическа, стоящая дыбом всегда. Понятно, что под замену. Ездила машина в Карелию, обо что-то приложилась и ещё через некоторое время начнет удивлять журналистов странным звуком.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Это говорит о том, что внедорожник она совсем условный.

Защита заводская железная прикручена, прикрывает только двигатель, все остальные жизненно важные узлы и агрегаты открыты. И здесь был очень большой риск, поскольку можно было даже в той ситуации, когда мы ее тянули задним ходом против снега, как ковшом начать грести снег защитой. Не говоря о том, чтобы найти какую-нибудь неприятность, закопанную аборигенами, типа окаменелой бутылки, банки или камня и пробить что-нибудь жизненно важное.

Этого не произошло, поэтому мы спокойно совершили тот же самый Тарутинский маневр, после которого французы подались восвояси и мы с этим американцем тоже подались восвояси.

Какие есть увеселения у этого автомобиля, достижения и каков он, если не обращать внимания на то, что на русском проселке делать ему нечего?

Пороги и брюки всегда чистые. Фото Сергей Асланян

Колоссальная заслуга этого автомобиля в том, что всегда чистые брюки. У него дверь закрывает собой порог, ни при каких обстоятельствах не испачкаешься. А блондинка, с легким изяществом впрыгивающая на довольно высоко расположенное сидение тем более это оценит, поскольку ни шубку высоко задирать не надо, хотя ах-ах, посмотрите, тут есть, на что полюбоваться, давайте шубку все-таки задерем, под ней мини-юбка. Либо мужик, который в костюме засаживается на это сидение, всегда остается абсолютно стерильным, что говорит об аккуратности принца, способного после этого встать на колени и дарить цветы своей прекрасной даме.

Надувные ремни безопасности. Фото Сергей Асланян

Помимо этого, на задних сидениях у машины два надувных ремня безопасности. То есть люди, которые сидят справа и слева имеют возможность в случае столкновения получить как минимум на одну травму меньше. Синяка на груди не будет и если ты уперся головой в подголовник водителя или пассажира, то на груди у тебя никаких следов не останется. Здорово, редкая опция, чрезвычайно полезная, дай бог никому никогда не познать насколько хорошо она работает.

Есть у машины на брелке кнопочка, нажимаешь на него два раза — двигатель запускается. Черта с два! Два раза нажал — два раза облом.

Открываешь инструкцию, там написано: «С интервалом в 3 секунды нажмите три кнопки: вот эту, эту и эту». Отсчитываю 3 секунды — нажимаю, раз, два, три — нажимаю, раз, два, три — нажимаю. Это уже тройной облом. Особенности технического перевода, все наоборот: нужно уложиться в 3 секунды, интервал пол секунды. Раз, два, три бррынь… завелась… как хорошо, приятно, работает все-таки эта система исправно.

Сиденья третьего ряда с электроприводом. Фото Сергей Асланян

Сидения второго ряда складываются вручную, третий ряд полностью электрифицирован, он управляется из багажника. Если мама мечтает заткнуть своих вопящих детей, она подкрадывается, нажимает на кнопку электрического открывания багажника, иногда не открывается. Нажимает на боковую кнопочку складывания сидений и дети, которые только что орали, кричали: «Мама, хочу морожено… м…». Уже невнятно мычат, потому что сидение их аккуратно упаковало.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

И в этот момент вы получаете по башке крышкой багажника. Она иногда без предупреждения начинает закрываться по какой-то причине, вежливая попискивая: «Хозяин, сейчас по голове получишь». И действительно

получаешь по голове, потому что она не останавливается, упираясь в твое лысое препятствие. «А чего бы мне не закрыться, когда хочется».

Сидения второго ряда не раскладываются. Там схемка нарисована: подходите, открываете дверь, аккуратно дергаете рычажок — спинки складываются. Дальше, на третий ряд только ползком, потому что согласно схеме нужно этот рычажок дернуть ещё раз. Дернули — ничего не происходит, ещё раз — ничего не происходит.

Я даже на мужиках из ремзоны проверял. Говорю: «Ребят, на третий ряд кто проникнет?». Они этот рычаг дергали очень долго, смотрели на схему и говорили: «Ну, наверно сломалась, наверно электромагнитный замок, наверно алгоритм не такой».

Там рывок рассчитан на штангиста. Человек, который умеет сразу легко одной левой поднимать тонну, сможет аккуратно открыть доступ на третий ряд. Все остальные — обломись, не получится.

Либо нужно придавить, то есть каратистский такой удар локтем: ия!… по ней, чтобы прижать подушку сидения и после этого резко дернуть рычаг, как последнюю гранату в своей жизни, когда ты идешь на фашистский танк. Вот тогда, сиденье аккуратно откидывается вперед, есть доступ на третий ряд и вы можете спокойно ехать дальше. Опция не для всех, некоторые скорей всего так и не узнают о проникновении на третий ряд.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Внутренняя рециркуляция не работает. Есть кнопочка, нажимаешь на нее, подъезжаешь к КАМАЗу — запах родины проникает в салон, ну, не работает. И салонный фильтр не работает. Нет, на самом деле работает, не всегда. У меня заработал ровно через неделю.

Первые 6 дней она говорила: «Меня тут нет», а на седьмой: «А что ты мной не пользовался, вот у меня индикация есть, да я всегда пожалуйста, какие проблемы, я тут круглосуточно, я жду команды». Проверил, действительно работает и КАМАЗом уже не пахнет.

Конечно, самое глобально достижение — это система SYNC. Не думайте, что это производная от экстремистов сикхов. Эта страшная аббревиатура SYNC — мультимедийный комплекс, на котором завязано большое количество других функций.

Это уже SYNC 2, на предыдущих вариантах было написано гордо «by Microsoft». Там, где Microsoft, там подстава, там проблема и там нихрена не работает. Наконец-то они полностью переосмыслили этот SYNC и он заработал! А потом послали нафиг Microsoft и сейчас уже SYNC 3, который опять заработал.

Когда Ford Explorer вышел на рынок Америки, то Consumer Reports сказал:

«Не покупайте, вы никогда не разберетесь с тем, как работает система SYNC. Не надо, потому что на нее много чего завязано. Если для вас важно нажимание на кнопочки — все, это не ваша машина. Если просто ехать — замечательно: двигатель, колеса, руль, сидения, переключение передач — это работает. SYNC — нет».

Климат: как работает климат, куда он дует, нужно читать инструкцию. Это, наверно, первая за последние 25 лет машина, к которой в обязательном порядке нужно читать инструкцию. Во-первых, она вам даст некое представление о том, как это работает… оно не работает, но представление получите. Во-вторых, из инструкции вы узнаете много того, о чем даже не догадывались.

Например, у Ford Explorer есть специальная кнопка регулировки педалей: вы можете их сделать поближе, можете подальше.

Кабы не инструкция — вы бы даже не узнали, что это есть в машине.

Где-то в этой машине есть подогрев руля. Когда вы прочитаете инструкцию, ну, может быть, вы догадаетесь, где это. Как правило, не догадаетесь, но он есть!

И еще в этой машине точно есть круиз-контроль, за него даже, кстати, можно доплатить. Я не знаю, работает он или нет, я не нашел. Не только в силу того, что моя природная ограниченность не позволяет понимать подобные вещи, но и в силу того, что этот алгоритм запредельный.

Вообще, на руле у Explorer в этой комплектации 24 кнопки.

Я не воспользовался ни одной. Во-первых, потому что не понял что это такое, а во-вторых, потому что нет возможности разгадывать этот многоступенчатый ребус.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Для того, чтобы активировать нужную функцию вам необходимо делать вот это, потом вон то, потом подтвердить, здесь нажать и тогда оно заработает. А вот уже телеграфный столб, а вот уже три КАМАЗа сгрудились и смотрят на тебя внимательно и тебе уже не до того. То есть все, что было на руле, абсолютно все мимо.

Но с климатом разобраться можно. Часть нужных кнопок выведена мимо SYNC на бороду и там можно потыкать пальцами, кроме распределения потоков. И когда проникаешь в это меню, открываешь картинку и пиктограммы, видишь, куда назначены потоки, понимаешь, что они не назначены никуда. Куда ж ты дуешь-то тогда, дорогая моя, ты чего обогреваешь в этот момент?

Хотя, несмотря на то, что это потоки никуда… то есть у тебя не включен обогрев в ноги, на стекла, в салон, ничего этого нет, она заблокирована. Она как-то пыхтит и вроде даже в салоне не холодно. Правда, лютых морозов я не хлебнул, возможно, грел теплотой своего человеческого сердца.

Помимо всего прочего, у климатической системы есть еще одна приятная особенность — она полностью аннулирует смысл шумоизоляции.

Спрашивается, зачем тебе прекрасная шумоизоляция, если ты печку переорать не можешь?

Она ж голосит, как баба на рынке, у нее ж только что украли кошелек, она же орет так, что не слышно в принципе ничего.

Если в этот момент тебе кто-то вежливо, как скорая помощь сзади подкравшаяся,  рекомендует уступить дорогу — ты даже не догадаешься об этом. Пока не начали стрелять — ты не услышишь.

Главный враг автомобиля Ford Explorer — его система Sync. Фото Сергей Асланян

Помимо этого, система SYNC отвечает за — о чудо! — воспроизведение музыки! Самый странный алгоритм изо всех, с которым я в жизни сталкивался, по запоминанию радиостанций. Черта с два ты это сделаешь в два клика, нужно еще несколько усилий.

Нужно выбрать, потом назначить, нажать, потом нужно держать, а потом долго считать, сколько ты держишь. И после этого она говорит: «Да, действительно, все по новой, ты не угадал, сколько нужно держать. Еще разочек найди, долго покрути вот здесь, понажимай тут, а потом догадайся, сколько раз нужно нажать на это и сколько времени нужно держать, чтобы я запомнила эту станцию. Ха, опять не угадал, давай еще разочек».

Я вставляю туда флешку, чтобы послушать свою музыку. Эта штуковина начинает воспроизводить все сразу. Я думаю, ну, наверно где-то здесь стоит специальная функция, когда в беспорядочной последовательности это слушается. Нет, не назначена, оказывается, у меня все разложено по альбомам, по папкам. Не хочет она по папкам.

В конце концов, я нашел папку, нашел альбом, включаю его. С какого трека она начинает воспроизведение музыки? С седьмого! Почему? Ну, 7 — это ведь счастливое число.

И так до первого, при чем не с первого раза. То есть на каждую клавишу, например перемотки на начало следующего трека, нужно нажать раз шесть. Можешь нежно, можешь кулаком, как угодно, можешь при этом материться, можешь песни петь вместо нее. С третьего раза не будет, с шестого — будет.

Она начинает как-то воспроизводить, при чем она половину не видит. У тебя в папке лежит подборка альбомов одной группы: 2 альбома она видит, остальные 8 — нет. Но в конце концов ты заставляешь ее увидеть все 8. Она начинает их воспроизводить в произвольном порядке. Почему? Неизвестно.

Самое гениальное было, когда система SYNC чрезвычайно остроумно взяла и подарила мне группу Alabama. У меня такой группы нет, я точно знаю, что никогда не записывал группу Alabama, не знаю о ее существовании, я не уверен в том, что она есть. И вдруг у меня в плей-листе появляется группа Alabama, целый альбом.

При чем — о чудо! — SYNC, она же настолько высокоинтеллектуальна и настолько превосходит систему не менее интеллектуального полного привода, что даже обложку альбома сама сгенерировала. Я разглядывал эту картинку, где были какие-то слова, знаки, узорчики — это настоящая, полноценная обложка для альбома несуществующей и незаписанной мной группы Alabama.

В этом альбоме всего 2 трека, давайте послушаем. Первый трек оказался Экимян, второй Сфирис — это два моих любимых композитора. Почему они вдруг стали в группе Alabama вместе, знает только SYNC by Microsoft, «чиорт побьери» три раза подряд. Зато же работает.

Кстати, сама по себе голова, она Sony — замечательно звучит, очень хорошая акустика: басы, высокие, низкие, пожалуйста, как хочешь. То есть работа Sony — замечательная, тут пришел пират Microsoft с напильником и все отшлифовал под себя.

В сидениях есть многоступенчатая регулировка поясничного подпора. Три сегмента: нижний сегмент поясницы, там где хвост, средний, там где радикулит и верхний там, где ничего не болит. Работает только средний. Сегодня. Завтра — только нижний. Послезавтра работают все три, а, извините, ни одного, зайдите в понедельник.

В целом, оно есть и показывается очень красивая картинка. Смотришь и думаешь: «Сегодня у меня не работает вот это, ну, ладно, радикулита нет, ничего страшного». Но это же тоже нюанс.

Дворники. Два подрулевых рычажка. Как вы думаете, в скольких направлениях правый рычажок можно использовать? Обычно в четырех: вверх, вниз, от себя, к себе. Нет, только «вниз», на весь подрулевой рычажок возложена одна функция короткого первичного взмаха.

Остальное — это две крутилки, соответственно передние и задние дворники. В задние дворники я не попал ни разу. Неделя грязищи, ездил по Москве, иногда нужно было понять, кто там догоняет меня сзади, дует в спину, пытался включить дворники — с первой попытки ни разу.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Ну, ладно, я кривой, что делать, я родился в горах, долгая система адаптации, спускался с гор, ампутация хвоста, изучение русского языка. Добрался, руки-то корявые остались. Проверил на других людях, они говорят:

«Что, задний дворник включается?!» — «Не поверите, вот этой крутилкой». — «Где? Покажи!»

А по поводу того, чтобы совершить омовение лобового стекла — я позвонил в сервис: «Скажите, старому, потрепанному, никчемному, как все-таки стеклышко-то сполоснуть?» — «Кнопочка на торце рычажка, нажмите — писнет». Нажал — писнула. Здорово! Я в восторге, оно работает!

Как вы думаете, что в таком случае на левом подрулевом рычажке? На нем тоже есть кнопка и я на нее нажал. Включилась система отслеживания полосы: при помощи двух видеокамер, которые ничего не видят, потому что они в зеркалах, а они уже запачкались, поэтому активироваться она не может.

Среди всего этого мебельного многообразия нужно было специальную кнопку выводить на подрулевой рычажок, чтобы она просто удерживала меня подсказками в полосе, не работая в нашей русской грязи? Может, что-нибудь пополезнее туда воткнуть… А это так важно, что у нее должна быть своя отдельняая кнопка и она там есть и она там не работает. Она тоже часть того искусственного разума и это тоже здорово.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Все это в совокупности требует от вас такой гибкости ума, которой обладают не все. Возвращаясь к вопросу «эта машина для кого и какая?». Она такая и для того, каким вам хотелось бы и нужно, чтобы она была. Для горожанина — это очень удобный городской универсал. Для селянина — это кроссовер без внедорожных возможностей.

Тот же самый принцип, по которому мальчик мечтает в детстве из дедушкиного Запорожца сделать внедорожник. Достался ему автомобиль и он думает: «Полный привод бы подкатить, движочек V8 воткнуть». Понятно, что будет другая машина.

Именно это и сделали конструкторы Ford. Взяли платформу Volvo S80, подкатили под нее полный привод, сделали высокий клиренс, смастерили кузов универсал на 7 мест. Получился хороший городской автомобиль.

В чем прелесть Ford? Несмотря на удивительные порывы системы SYNC все изгадить — машина очень удобная.

Она рассчитана по эргономике так, что любое количество людей, которых ты туда закидал лопатой, найдет себе удобное место. Угнездится, пристегнется, получит свой подбутыльник, подлокотник, подстаканник, свою дозу климатической установки и даже свою розетку либо на 12 Вольт, либо на 220. Потому что там есть конвертер и вы можете зарядить ноутбук или пулемет Гатлинга, который тоже, как вы знаете, с электрическим приводом. Если батарейки сели, пулемет не стреляет, в отличие от нашей советской системы Вулкан. Удобств очень много — чисто американский подход.

Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, Honda Pilot — это прямые конкуренты именно этого автомобиля. Они все построены по одному принципу: большой кузов, классный мотор, а дальше — как повезет.

Среди недавно мной опробованных Nissan Pathfinder и Honda Pilot, как раз Ford понравился больше всего.

Даже не смотря на то, что к SYNC я отношусь очень настороженно. Не все армяне понимают Microsoft, по крайней мере в моем лице.

Как автомобиль он интересен и по хозяйственным функциям, прекрасно их выполнив. И багажник у него большой, особенно если детей придавить третьим рядом. И сидеть удобно всем, кто смог разложить сидения второго ряда и пробиться на третий. А можно никуда не пролезать и остаться на удобных местах второго ряда, подразумевая перспективу нежно обняться вокруг шеи надувным ремнем безопасности. А спереди тем более все здорово.

Понятно, что американцы, которые работали над этой машиной имели ввиду, конечно же, не Тарутинский маневр, где погибла не одна армия. Они имели ввиду американцев, живущих в чистоте и в другом климате.

Им полный привод нужен как раз для управляемости, хорошего динамичного прохождения поворота, чтобы с редким снежком побороться на равных. Машина и на летней резине сможет со своим мощным интеллектом сообразить какое колесо должно крутиться в данный момент и в каком направлении. Лучше, конечно, чтоб все в одну сторону, но для разнообразия можно и в другую. Электронный разум все-таки по принципу ABS построен, посему выполнит не все многообразие задач, но стараться будет очень.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Едет машина хорошо и мотор искупает огрехи SYNC. Для тех, кто понимает ценность его, как автомобиля, а не девайса, по-прежнему имеют возможность в качестве соратника получить отменный автомобиль.

Автомобиля в нем много. И даже это электронное чудовище, инсталлированное в машину, чтобы конкуренты ржали в голос, не может испортить инженерной работы, потому что она выполнена на 5.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Спрашиваете: «Chevrolet Tahoe, надо думать, поскольку выше — он и проходимей?». Нет, у него передняя губа такая, что только Мочалов может с этим справиться.

«Explorer — очень странный автомобиль — огромный снаружи, маленький внутри. По удобству на основных 5 местах ничем не превосходит Skoda Octavia. Присматривал ей на замену, но оказалось слишком маленькое расстояние между передним и задним рядом. За высоким человеком не помещается детская люлька или сидение с ребенком 3-х лет в положении «голова у спящего не падает». Двери толстенные, салон узкий»,

— пишет Борис из Москвы.

Определенной похвалы удостоился Explorer 98-го года, хотя и у него подвеска была козлячая, но та машина была настоящим внедорожником, имела право «дрыгнуть хвостом». Здесь подобного не происходит, «лежачего полицейского» вы проходите на любой скорости: на 20-ти, 30-ти, 40-ка, 50-ти, на 80-ти.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

За исключением тех случаев, когда полицейский всё понял и убежал. Тогда не имеет смысла гоняться по дворам, поскольку машина широковата и чтобы все-тики сделать полицейского лежачим и переехать, нужно будет бороться с теми, кто неправильно припарковал свою машину. Для этого у нас теперь есть пожарные, скорая помощь и все остальные, кто пытается получить право давить, таранить и топтать.

В сухом остатке, если бы я выбирал между Honda Pilot и Nissan Pathfinder, я выбрал бы Ford Explorer,

несмотря на то, что система SYNC раздражает чрезвычайно.

Ford Explorer 2016. Фото Сергей Асланян

Review Summary

4.5 out of 5

Двигатель

5 out of 5

Коробка (трансмиссия)

4.2 out of 5

Подвеска

5 out of 5

Тормоза

1 out of 5

Электроника

5 out of 5

Экстерьер

4.1 out of 5

Интерьер

3.9 out of 5

Комфорт

4.3 out of 5

Управляемость

5 out of 5

Безопасность

4.27 Good 4.27 out of 5

amsrus.ru

Наверное, каждый мальчишка на Земле в самом раннем возрасте торопится вырасти и поскорей покинуть своё солнечное детство. При этом никто из малышей не сомневается, что для этого у них непременно должен быть самый лучший и быстрый транспорт. Одни грезят оседлать сильного и верного скакуна, другие – встать за штурвал во главе большого корабля, а третьи – возглавить экипаж сверхзвукового самолета или самой настоящей космической ракеты. Я в свою очередь несказанно рад, что у моего трёхлетнего малыша амбиции куда скромнее, и он планирует уехать из детства на «большом и быстром» автомобиле. Папа при всём желании вряд ли смог бы для этих целей протестировать ракету, самолет, корабль и тем более скакуна, а вот такое чудо техники, как Ford Explorer Sport – легко и с удовольствием. Чем не вариант?

Семиместный кроссовер Ford Explorer прибавил в весе и обзавелся спортивными амбициями в начале прошлого года, когда на заводе Ford Sollers в Елабуге стартовал полный цикл производства самой мощной модификации Sport. Напомню, большой Ford построен на массивной платформе D4, аналогичной той, которой оснащается исполинский кроссовер Ford Flex. Кстати, имея 5 006 мм в длину и 2 004 мм в ширину, Ford Explorer пятого поколения по своим размерам превосходит Toyota Land Cruiser 200, хотя по американским канонам это, между прочим, всего лишь среднегабаритный SUV.

Прошли времена, когда Explorer слыл этаким «парнем от сохи» со Среднего Запада, простым и свойским «рэднэком» в клетчатой байковой рубахе. Хотя стоило ему облачиться в черный костюм, и он благополучно преображался в респектабельного служащего американских спецслужб. Нынешний Explorer уже не тот. В духе времени он преисполнен изысканной буржуазии и высоких технологий, но, главное, что никуда не делся былой ковбойский гонор.

В спортивной комплектации кроссовер стал выглядеть ещё брутальней: в его облике прибавилась здоровая порция элегантности. Эффектный «мэйк ап» ограничился чёрной тушью именно там, где это к месту: затемнения коснулись решётки радиатора, передней оптики, задних фонарей, корпусов зеркал, молдингов и рейлингов. К тому же чёрного цвета здесь и 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски. В кузове белого цвета Explorer Sport вполне сойдёт за героя классического нуара.

Отличия спортивной модификации в салоне носят чисто косметический характер: центральная консоль с особой тёмной отделкой Dark Galvano, все пороги оснащены специальной декоративной подсветкой, над крышкой перчаточного ящика появилась накладка «под металл», а под ногами – текстильные коврики с надписями Sport. В остальном семиместный Ford Explorer способен обольстить водителя всё теми же царскими объёмами, эффектной компоновкой приборов и приятными на ощупь и глаз материалами оформления.

Основной недостаток, который, впрочем, может носить временный характер – перегруженность элементов управления и замысловатый интерфейс высокотехнологичной мультимедиа системы. Скорей всего, потребуется адаптация. Панель приборов вмещает два цветных 4,2-дюймовых экрана, расположенным по сторонам спидометра, плюс опционный интерфейс бортового мультимедийного комплекса систему MyFord Touch с 8-дюймовым «сенсорным» монитором по центру передней панели.

Эта система функционирует на платформе Windows CE, и компания Ford разрабатывала её совместно с Microsoft с уже далёкого 2007 года. Весь потенциал connectivity-комплекса у нас пока не доступен. Например, прямой доступ в интернет и окно браузера отсутствуют, хотя это вопрос ближайшего апгрейда. За океаном всё это работает работает. К примеру, MyFord может загрузить из сети пошаговый маршрут, адреса и телефоны ресторанов, узнать погоду в точке назначения или результаты спортивных соревнований. Кроме того, к порталу на центральной консоли можно подключить предоплаченный USB-модем – и в салоне появится Wi-Fi-зона на пять мобильных устройств.

Весь функционал системы голосового управления климат-контролем, стереосистемой и смартфоном (SYNC) теперь переведен на русский язык. При её использовании автомобиль будет слушаться водителя буквально с полуслова – одни только настройки климат-контроля можно будет изменить не только кнопками на центральном дисплее, вызовом «климатического» подменю в комбинации приборов и обычным способом при помощи «температурных» кнопок внизу центральной консоли, но и голосовой командой. Если не владеешь голосовой командой, то управлять климат-контролем действительно не очень удобно: сенсорные кнопки регулировки температуры обозначены мелким и тусклым рисунком, к которому совсем нелегко прицелиться пальцем во время управления автомобилем. Поначалу приходилось серьезно отвлекаться от руля и дороги.

Следующая тонкость, к которой пришлось привыкать – управление задним дворником, который расположен в средней части подрулевого переключателя – «нестандарт» для нашего пользователя вопиющий, хотя со временем адаптироваться к нему совсем нетрудно. Что касается сенсорного переключателя поворотников, которые большинство российских потребителей не особо жалуют, то в большом «Форде» к нему привыкается быстро. Одиночное касание рычага фиксируется чётко и внятно, при этом переключатель не соскакивал в другой режим, как это бывало в случаях с другими марками, и поворотник срабатывал своевременно, включаясь и выключаясь одним легким нажатием.

Кроссовер располагает мягкими комфортабельными сиденьями с перфорированной кожей и довольно скромными наплывами на боковинах. Широкодиапазонным электроприводом снабжены не только кресла и рулевая колонка, но и педальный узел. Салон порадует рациональной компоновкой пространства с многочисленными карманами и отделениями для мелочей. Естественно, в американском автомобиле «подстаканники» предусмотрены для всех трёх рядов.

Пассажиры второго ряда вряд ли пожалуются на недостаток места над головой, а вот с пространством для ног у совсем рослых персон могут возникнуть небольшие проблемы. И это несмотря на колёсную базу автомобиля в 2860 мм! Для детей третий ряд сидений – настоящий космос, чего не скажешь о взрослых. Разместиться можно, но впритык. Объём багажного отделения — от 595 до 2285 л. Под фальшполом багажника скрывается докатка.

Вместо 294-сильного мотора V6 семейства Cyclone, которыми оснащаются модификации XLT и Limited, в версии Sport установлен 3,5-литровым V6 EcoBoost с двумя турбокомпрессорами мощностью 365 лошадиных сил. Важно ещё и то, что Ford Explorer Sport адаптирован под использование 92-го бензина.

Подвеска в спортивной версии подверглась ряду изменений: здесь появились распорка между передними стойками и дополнительный нижний усилитель, заменены амортизаторы, пружины, стойки и втулки стабилизатора, модернизированы крепления рулевой рейки к подрамнику. В результате всех этих технических корректировок спортивная версия несомненно прибавила в возможностях и темпераменте, хотя изменения вряд ли можно считать кардинальными и выдающимися.

Особенно приятно удивило рулевое управление: в меру увеличенное усилие пришлось очень кстати, уровень обратной связи стал гораздо выше и лучше, ­– в результате штурвал откровенно радует информативностью. На виражах, когда тяжелый передок сносит наружу, на руль чутко передается каждое малейшее движение колес.

Да, этот спортсмен готов к искрометной езде, но ровно настолько, насколько это под силу грузному кроссоверу. Конечно, динамика здесь приличная, но на манёврах следует быть осторожным, поскольку против физики не попрешь: крены уменьшились незначительно, при торможении Ford нешуточно «кланяется». Подвеска стала ощутимо плотнее, жёстче и собранней. О шероховатостях асфальта, на которые обычный Ford Explorer не обращает внимания, спортивная версия информирует ощутимыми колебаниями. Кроме того, Ford Explorer, несмотря на то, что он Sport, всегда готов остудить горячие спортивные амбиции особенно активных драйверов: дело в том, что в автомобиле нельзя отключить систему стабилизации, поэтому любой снос или занос глушится уверенным тормозным импульсом.

Ещё раз отмечу впечатляющую динамику этой версии – разгон до «сотни» занимает 6,4 секунды. Так что любое стремительное ускорение на прямой в присутствии младшего сына на заднем сидении неминуемо сопровождалось сперва восторженным «вау!», полным детского адреналина, а потом убедительной просьбой: «А ещё так можно?»

Несомненно Ford Explorer Sport – яркий индивидуал. Для водителя он легко управляем, для пассажиров – удобен и комфортен. При этом в движении спортивная версия очень напоминает большой ледокол, равнодушный ко всему, что происходит за бортом и в частности под колесами. Смею предположить, что для людей, неуверенных в себе, этот несокрушимый тяжеловес с благородными манерами и «бетонным» характером станет основательной опорой в обыденной жизни. Ну, а о цифрах и опциях Ford Explorer поговорим в следующей публикации.

Технические характеристикиFord Explorer Sport
Тип двигателяБензиновый, с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом
Рабочий объём, см³3497
Число цилиндров6
Число клапанов24
Макс. мощность, л.с/об.мин.360/5700
Макс. момент, Нм/об.мин.475/3500
ТрансмиссияАвтоматическая, 6-ступенчатая
Тип приводаПолный
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаНезависимая, многорычажная
ТормозаПередние и задние дисковые вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм5006 x 2004 x 1803
Колёсная база, мм2860
Дорожный просвет, мм193
Снаряженная масса, кг2232
Максимальная скорость, км/ч230
Разгон до 100 км/ч, с6,9
Расход топлива (комб.), л/100 км12,3
Объём багажника, л595/2285
Объём топливного бака, л85
Размер шин255/55 R20
Цена, руб.2 299 000 руб.

journal.am.ru


Смотрите также