Форд эксплорер платинум 2017


2017 Ford Explorer Platinum

Introduced last year as part of a heavy refresh, the Ford Explorer’s top-of-the-line, $54,180 Platinum trim is a push-button gear selector and a few pieces of bodywork away from passing for a Lincoln. Although exterior differences between the Platinum and lesser Explorers are few—consisting of details such as an egg-crate grille, chrome mirror caps, and 15-spoke wheels—the flagship Explorer’s passenger compartment separates itself from the herd with high-brow fittings such as a 10-inch digital gauge cluster, quilted leather seats, a leather-wrapped dashboard, and real wood and aluminum accents on the dash, doors, and steering wheel.

Hustle Hard

A linebacker with the speed of a running back, the 4980-pound Platinum is both the heftiest and quickest Explorer to go through our testing regimen since the model adopted unibody construction for the current generation that debuted for 2011. Credit the Platinum’s twin-turbocharged 3.5-liter V-6 EcoBoost engine that it shares with the more aggressively styled Explorer Sport. Packing 365 horsepower and 350 lb-ft of torque, the engine delivers smooth and linear muscle through a six-speed automatic transmission that includes a pair of steering-wheel-mounted paddle shifters. All-wheel drive is standard. Unlike the Sport, which can be optioned with a set of 20-inch Continental summer tires for $995, the luxury-themed Platinum’s 20-inch wheels are wrapped in all-season Hankook tires.

In spite of a 41-pound weight disadvantage, though, our Platinum test car managed to better or equal the acceleration times we recorded in a 2016 Sport fitted with the summer rubber. The zero-to-60-mph run takes a brisk 5.8 seconds, the century mark is reached in 15.2 seconds, and the quarter-mile is crossed after 14.4 seconds at 98 mph, besting the Sport by 0.2 second, 0.6 second, and 0.2 second and 2 mph. The only acceleration test in which the Platinum wasn’t quicker was from 50 to 70 mph: both 3.5-liter Explorers did it in 4.4 seconds. Similarly, the Platinum matched the Sport in clawing its way around our 300-foot skidpad at a respectable 0.83 g. The Sport’s summer tires proved advantageous only in our braking test—stopping this Platinum from 70 mph required 174 feet, 8 feet longer than the Sport on its stickier Continentals.

Cabin Fever

While the Platinum’s interior is filled with premium materials, build quality is less than stellar. Our test car’s door panels were misaligned with the dashboard, the leather of which showed signs of wear at the seams before the odometer reached 2500 miles. On the plus side, the addition of Sync 3 to 2017 Explorers is a boon to ergonomics. Menus within the central touchscreen are logically arranged, and touch inputs never needed a second or third tap of the screen to confirm a request. The Platinum also comes standard with features such as a dual-panel sunroof, adaptive cruise control, a blind-spot warning system, lane-keeping assist, a front-mounted camera, and an automatic parking system that can steer the Explorer into an open spot.

Despite providing more legroom in all three rows than the 2.9-inch-longer Dodge Durango, as well as an additional 4 cubic feet of cargo space behind its rearmost row, the Explorer’s interior can feel cramped. Exceptionally wide side sills make entering the cabin somewhat awkward. Once inside, the Explorer’s broad dashboard and a seating position that’s slightly offset toward the center make this mid-size crossover feel especially big and ungainly to navigate. Adding salt to the Explorer’s packaging wound is a front wheel well that invades the space for the driver’s left foot more than in most modern vehicles, rendering the small dead pedal all but useless to those with big feet or even average-size feet clad in boots. While our test car’s optional ($695) second-row bucket seats were comfortable, they lacked integrated armrests, resulting in arms hanging listlessly when the ($150) second-row center console was open and in use. Choosing the buckets also deletes one seating position, reducing our test car’s capacity from seven to six passengers. Meanwhile, the Explorer’s cushy, power-folding third-row seats offer a meager 40.7 inches of hiproom, 3.9 inches less than the Honda Pilot’s despite the vehicles’ virtually identical overall widths.

Story Continues

Everyman Brand

With a base price north of $50,000, the Explorer Platinum blurs the line between premium mid-size crossover SUVs and mainstream models. Compared with an Acura MDX or an Infiniti QX60 with equipment levels similar to that of our $55,025 Blue Jeans Metallic test car, the Platinum costs $2315 less than the MDX and $2870 less than the QX60. Both the Acura and the Infiniti provide somewhat more prestigious brand names; however, neither vehicle’s V-6 engine produces anywhere near the power of the Ford’s twin-turbocharged beast.

Those seeking power might also want to look at the Dodge Durango equipped with the 360-hp 5.7-liter V-8 engine. Even heavier than the Explorer Platinum (a 2016 Durango R/T registered 5369 pounds on our scales), the eight-cylinder Durango is objectively less capable than the Platinum, with lazier acceleration figures, a longer braking distance, and less lateral grip. Nevertheless, the eight-pot Dodge is more fun to pilot and is rated to tow up to 7400 pounds when properly equipped, 2400 more than the Explorer Platinum. The Dodge’s fuel-economy rating of 14 mpg city and 22 mpg highway falls behind the Platinum’s 16/22 rating; we averaged 17 mpg during our time with the Ford and recorded 20 mpg on our 200-mile, 75-mph highway-fuel-economy test. Based on that 20-mpg figure, the Explorer can travel roughly 370 miles on a tank, which is far less than many of its peers.

Regardless of which vehicles you most consider to be its competition, the 2017 Ford Explorer Platinum’s high-end materials, array of features, and strong engine allow it to stack up fairly well. Even so, consumers may be better off opting for the $7880 less expensive, but equally powerful, Explorer Sport. Based on our testing data, though, we can’t recommend the optional summer tires on that Explorer.

Specifications >

VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 6-passenger, 4-door hatchback

PRICE AS TESTED: $55,025 (base price: $54,180)

ENGINE TYPE: twin-turbocharged and intercooled DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, direct fuel injection

Displacement: 213 cu in, 3496 ccPower: 365 hp @ 5500 rpmTorque: 350 lb-ft @ 3500 rpm

TRANSMISSION: 6-speed automatic with manual shifting mode

DIMENSIONS:Wheelbase: 112.8 inLength: 198.3 inWidth: 78.9 in Height: 71.0 inPassenger volume: 155 cu ftCargo volume: 21 cu ftCurb weight: 4980 lb

C/D TEST RESULTS:Zero to 60 mph: 5.8 secZero to 100 mph: 15.2 secZero to 120 mph: 23.7 secRolling start, 5–60 mph: 6.1 secTop gear, 30–50 mph: 2.9 secTop gear, 50–70 mph: 4.4 secStanding ¼-mile: 14.4 sec @ 98 mphTop speed (governor limited): 122 mphBraking, 70–0 mph: 174 ftRoadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.83 g

FUEL ECONOMY:EPA combined/city/highway driving: 18/16/22 mpgC/D observed: 17 mpgC/D observed 75-mph highway driving: 20 mpgC/D observed highway range: 370 miles

in.news.yahoo.com

2017 Ford Explorer Platinum

Introduced last year as part of a heavy refresh, the Ford Explorer’s top-of-the-line, $54,180 Platinum trim is a push-button gear selector and a few pieces of bodywork away from passing for a Lincoln. Although exterior differences between the Platinum and lesser Explorers are few—consisting of details such as an egg-crate grille, chrome mirror caps, and 15-spoke wheels—the flagship Explorer’s passenger compartment separates itself from the herd with high-brow fittings such as a 10-inch digital gauge cluster, quilted leather seats, a leather-wrapped dashboard, and real wood and aluminum accents on the dash, doors, and steering wheel.

Hustle Hard

A linebacker with the speed of a running back, the 4980-pound Platinum is both the heftiest and quickest Explorer to go through our testing regimen since the model adopted unibody construction for the current generation that debuted for 2011. Credit the Platinum’s twin-turbocharged 3.5-liter V-6 EcoBoost engine that it shares with the more aggressively styled Explorer Sport. Packing 365 horsepower and 350 lb-ft of torque, the engine delivers smooth and linear muscle through a six-speed automatic transmission that includes a pair of steering-wheel-mounted paddle shifters. All-wheel drive is standard. Unlike the Sport, which can be optioned with a set of 20-inch Continental summer tires for $995, the luxury-themed Platinum’s 20-inch wheels are wrapped in all-season Hankook tires.

In spite of a 41-pound weight disadvantage, though, our Platinum test car managed to better or equal the acceleration times we recorded in a 2016 Sport fitted with the summer rubber. The zero-to-60-mph run takes a brisk 5.8 seconds, the century mark is reached in 15.2 seconds, and the quarter-mile is crossed after 14.4 seconds at 98 mph, besting the Sport by 0.2 second, 0.6 second, and 0.2 second and 2 mph. The only acceleration test in which the Platinum wasn’t quicker was from 50 to 70 mph: both 3.5-liter Explorers did it in 4.4 seconds. Similarly, the Platinum matched the Sport in clawing its way around our 300-foot skidpad at a respectable 0.83 g. The Sport’s summer tires proved advantageous only in our braking test—stopping this Platinum from 70 mph required 174 feet, 8 feet longer than the Sport on its stickier Continentals.

Cabin Fever

While the Platinum’s interior is filled with premium materials, build quality is less than stellar. Our test car’s door panels were misaligned with the dashboard, the leather of which showed signs of wear at the seams before the odometer reached 2500 miles. On the plus side, the addition of Sync 3 to 2017 Explorers is a boon to ergonomics. Menus within the central touchscreen are logically arranged, and touch inputs never needed a second or third tap of the screen to confirm a request. The Platinum also comes standard with features such as a dual-panel sunroof, adaptive cruise control, a blind-spot warning system, lane-keeping assist, a front-mounted camera, and an automatic parking system that can steer the Explorer into an open spot.

Despite providing more legroom in all three rows than the 2.9-inch-longer Dodge Durango, as well as an additional 4 cubic feet of cargo space behind its rearmost row, the Explorer’s interior can feel cramped. Exceptionally wide side sills make entering the cabin somewhat awkward. Once inside, the Explorer’s broad dashboard and a seating position that’s slightly offset toward the center make this mid-size crossover feel especially big and ungainly to navigate. Adding salt to the Explorer’s packaging wound is a front wheel well that invades the space for the driver’s left foot more than in most modern vehicles, rendering the small dead pedal all but useless to those with big feet or even average-size feet clad in boots. While our test car’s optional ($695) second-row bucket seats were comfortable, they lacked integrated armrests, resulting in arms hanging listlessly when the ($150) second-row center console was open and in use. Choosing the buckets also deletes one seating position, reducing our test car’s capacity from seven to six passengers. Meanwhile, the Explorer’s cushy, power-folding third-row seats offer a meager 40.7 inches of hiproom, 3.9 inches less than the Honda Pilot’s despite the vehicles’ virtually identical overall widths.

Story Continues

Everyman Brand

With a base price north of $50,000, the Explorer Platinum blurs the line between premium mid-size crossover SUVs and mainstream models. Compared with an Acura MDX or an Infiniti QX60 with equipment levels similar to that of our $55,025 Blue Jeans Metallic test car, the Platinum costs $2315 less than the MDX and $2870 less than the QX60. Both the Acura and the Infiniti provide somewhat more prestigious brand names; however, neither vehicle’s V-6 engine produces anywhere near the power of the Ford’s twin-turbocharged beast.

Those seeking power might also want to look at the Dodge Durango equipped with the 360-hp 5.7-liter V-8 engine. Even heavier than the Explorer Platinum (a 2016 Durango R/T registered 5369 pounds on our scales), the eight-cylinder Durango is objectively less capable than the Platinum, with lazier acceleration figures, a longer braking distance, and less lateral grip. Nevertheless, the eight-pot Dodge is more fun to pilot and is rated to tow up to 7400 pounds when properly equipped, 2400 more than the Explorer Platinum. The Dodge’s fuel-economy rating of 14 mpg city and 22 mpg highway falls behind the Platinum’s 16/22 rating; we averaged 17 mpg during our time with the Ford and recorded 20 mpg on our 200-mile, 75-mph highway-fuel-economy test. Based on that 20-mpg figure, the Explorer can travel roughly 370 miles on a tank, which is far less than many of its peers.

Regardless of which vehicles you most consider to be its competition, the 2017 Ford Explorer Platinum’s high-end materials, array of features, and strong engine allow it to stack up fairly well. Even so, consumers may be better off opting for the $7880 less expensive, but equally powerful, Explorer Sport. Based on our testing data, though, we can’t recommend the optional summer tires on that Explorer.

Specifications >

VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 6-passenger, 4-door hatchback

PRICE AS TESTED: $55,025 (base price: $54,180)

ENGINE TYPE: twin-turbocharged and intercooled DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, direct fuel injection

Displacement: 213 cu in, 3496 ccPower: 365 hp @ 5500 rpmTorque: 350 lb-ft @ 3500 rpm

TRANSMISSION: 6-speed automatic with manual shifting mode

DIMENSIONS:Wheelbase: 112.8 inLength: 198.3 inWidth: 78.9 in Height: 71.0 inPassenger volume: 155 cu ftCargo volume: 21 cu ftCurb weight: 4980 lb

C/D TEST RESULTS:Zero to 60 mph: 5.8 secZero to 100 mph: 15.2 secZero to 120 mph: 23.7 secRolling start, 5–60 mph: 6.1 secTop gear, 30–50 mph: 2.9 secTop gear, 50–70 mph: 4.4 secStanding ¼-mile: 14.4 sec @ 98 mphTop speed (governor limited): 122 mphBraking, 70–0 mph: 174 ftRoadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.83 g

FUEL ECONOMY:EPA combined/city/highway driving: 18/16/22 mpgC/D observed: 17 mpgC/D observed 75-mph highway driving: 20 mpgC/D observed highway range: 370 miles

sg.news.yahoo.com

Отзыв о Ford Explorer Platinum 3.5 (365 л.с.) AT 4WD 2016 г.в.

История покупки

Это отзыв про Ford Explorer Platinum 2017 модельного года. Заказал на сборку, шестиместный (с консолью на втором ряду) кроссовер, комплектация Platinum. Я нахожусь в Канаде, это топовая версия - идет после спорта. Почему Платинум ? Начну с того, что выбирал себе машину быструю в классе SUV до 75 000 - 85 000 долларов (канадских, в канадских ценах), 6-ти или 7-миместную. Пятиместные варианты вроде SRT8 или Туарега тоже посматривал, но достаточно лениво. Хотел брать машину такую, чтобы рулилась хорошо, чтобы ехала быстро и чтобы была вместительная и безопасная (по этой причине все Пасфайндеры, Хайлендеры, Соренто, CX9 отправились лесом). Плюс Ford Explorer Platinum за всякие разные техно-штуки внутри, машина напичкана приятно работающей электроникой. К моим требованиям со стороны Форда подходили Sport и Platinum (оба двигателя 3.5 Ecoboost на 365 л.с. Покатал обе - очень понравилось как едут. Почему я выбрал Platinum вместо Sport ? Ну такое: более вменяемые материалы внутри, едет чуть мягче, брутален в белом цвете и нравится внешне, ему доступен светлый салон (это для меня важный фактор, понимаю, что персональное, но терпеть не могу темный салон - всегда покупаю светлые машины и с большим люком сверху). Это у меня четвертая машина, до этого были: Nissan Altima 2006, Nissan Rogue 2009, VW Tiguan 2015 и вот FE Platinum сейчас. Кратко: Nissan Altima 2.4l - достаточно средний седан, не ломался, не расстраивал особо, но и не особо чтобы радовал. Машина как машина. Отличный дизайн внешне, но по остальным характеристикам середнячок. Nissan Rogue 2.4l - тоже самое, только SUV. Абсолютно одинаково рулится, вариатор. Про вариатор, кстати, ничего плохого вообще не скажу - отличная штука для размеренной езды. Позволяет лучше машину чувствовать, более предсказуемо все (мне так кажется). Volkswagen Tiguan 2.0l - тут все гораздо веселее. Машина интересная в плане вождения, меня забавляет ее разгон. Вот вы знаете как коты готовятся на воробья бросится из засады? Ну сидят такие - попой двигают из стороны в сторону быстренько так, лапами задними перетаптываются, а потом прыгают. Ну вот как-то так едет и Тигуан в спорте. Вторая машина сейчас. Покупки делаю достаточно импульсивно, к слову, понравилось - покупаю. Например Тигуана жене взял, посмотрев несколько ревью. Поехал на тест-драйв и после него в тот же день купил машину. Сначала думал вообще про среднеразмерные паркетники на 5-7 мест. И третий ряд был хорошим бонусом. Потом поняли, что 6-7 мест точно хочется и хочется машину побольше. Быстро по списку, что смотрел: Ford Edge Sport 2016. Думал сначала брать Edge Sport - машина по обзорам ОЧЕНЬ понравилась. Люди тоже положительно отзываются. Но два минуса: подвеска сильно жестче, чем у Explorer ощущается и в максимальной комплектации (у Edge это Sport) нету опции со светлым салоном (уже говорил про это). Ну и дизайн у нового поколения мне не нравится так сильно. Он нравился мне больше у предыдущего поколения - смотрелся массивнее и агрессивнее. Сейчас - ну так. Мелкие штуки расстроили - не все стекла автоматические, кроме водительского. У машины за 50+k, серьезно ? В остальном у машины все очень хорошо. Динамика отличная. Lincoln MKX 2017 - Luxury Edge по сути. Салон ОТЛИЧНЫЙ - очень понравился, тихий, хорошая динамика (чуть-чуть медленнее Edge). Я выбирал по итогу между ним и Explorer 5. Рядом поставил обе машины на стоянке и час потратил, оценивая варианты и рассматривая всякое. Уж больно понравился. Потом пришел к выводу, что если выбирать машину такого класса, то лучше взять SRT8 (если пятиместный брать). Ну или немца вроде X5, Мерседес какой-нибудь в средней комплектации. Но я как-то не очень люблю средние комплектации - люблю все под завязку набить в машину. Jeep Grand Charokee SRT8 2016 - очень долго думал, реально хотел взять, но остановился на Explorer: Форд чуть медленнее, но СИЛЬНО тише, мягче подвеска и сильно лучше держит дорогу на скорости 130+ (тут поясню: это то, что по итогу ждать от машины с такой динамикой и если определенная машина стоит на высоких скоростях лучше другой, то лучше ее и водить, безопаснее и комфортнее). Дизайн салона у Jeep лучше, чем у Форда, но не на много. Опции сильно хуже (розетки, автоматика) и мультимедиа абсолютно в разы хуже (чем Sync 3, но НЕ Sync 2). В Ford Explorer Platinum стоит Sync 3 - это важно. Mazda CX-9 Sport 2017 - отличная машина, хороший салон. Не вариант увы - не такая динамичная как Explorer, везет меньше (я про прицепы) и меньше внутри. Меньше хороших опций (вроде Panoramic Roof, которые я люблю и которых в CX-9 нету). Она хорошо водится, хорошо рулится (в принципе с Эксполрер похожи настройки руля). Очень нравится ее дизайн, выглядит сильно дороже, чем на самом деле. Toyota RAV4, Nissan Murano, Kia Sportage 2016/2017 - маломощные 5-тиместники, которые не подошли и не особо нравится дизайн. Нравится как внутри у Мурано со светлым салоном, но понимаю, что он слишком светлый и с моими мелкими он станет скоро темным (там даже ремни белые). Снаружи последние Мурано имхо ужасны. Многие говорят про дизайн - по мне так очень спорно сделана пластиковая вставка сзади по стеклам. Выглядит дешево. Едет слабо. Sportage лучше, но едет также. Минусы у всех трех одинаковые в общем для меня - для кого-то они к слову плюсы, так что тут персональное. Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, KIA Sorento - неплохие машины для семьи, но это не то, это минивены в формате SUV. Kia, кстати, молодцы - идут правильной дорогой, пока дизайн снаружи не то (опять же это персональное) и динамики хочется. VW Touareg - думал взять, отпугнул-таки средний мотор, плохая мультимедиа. Он плавный, там хороший салон в плане качества отделки, и он отлично едет по дороге и рулится, но если немца, то лучше уровнем выше брать. Нормально, но по мне так надо им либо машины делать дешевле, либо дороже.

Впечатления

Итак, Ford Explorer Platinum. По первым ощущениям, проехал пока первую 1 000 км, и сказать прямо вот МНОГО сложно. По трассе машина действительно "валит": разгон до ста за 6 с небольшим секунд, и это чувствуется. Для такого огромного куска металла вполне себе. Машина чувствуется сильно меньше, чем на самом деле - можно маневрировать.

Я вожу достаточно активно / агрессивно, но машина стоит на дороге как влитая. Особенно на дорожных петлях и въездах на хайвэй ощущаешь, как хорошо она цепляется за дорогу. Причем крены минимальные, 20-дюймовые колеса цепляются за асфальт и крены - их почти нет (сравнивая с чем-нибудь вроде Altima (со стороны седанов) или Tiguan (small SUVs)).

По опциям внутри машины я выбирал смотря на конкурентов и тоже на Форде остановился - если полный фарш брать, то у них лучшие опции в категории 50-70к долларов, как мне кажется. Очень мягкая подвеска, вместе с отличной динамикой. Мне очень нравится такой баланс - когда надо едешь спокойно, "плывешь", а когда ускориться нужно - рвет с места. Можно найти либо быстрее, либо мягче, но не оба варианта.

Ford Explorer Platinum достаточно тихий внутри. Тише всех предыдущих машин (см. выше). Понравилось как ведет себя на высоких скоростях - вообще без вариантов. Их не чувствуешь, и что самое интересное - их не чувствует машина. Что на 0-100 км/ч, что на 100-150 км/ч разгон и поведение машины на дороге одинаковое - не качает, не кренит, не гуляет по дороге и т.д.

Внутри ничего не скрепит, не шумит, сборка хорошая. Материалы качественные. Сиденья удобные, но менее удобные, чем в том же Tiguan. Не хватает более явной боковой поддержки - я люблю такое.

Достоинства

- LED свет отличный. Я не знаком с предыдущим поколением (там свет ругают), но тут явно работа над ошибками была сделана - фары светят далеко и ярко. Выставил авто свет (он выставляет дальний свет автоматом когда вокруг темно и приглушает его когда нужно (машина впереди) и забыл про это. - Адаптивный круиз - очень понравилось. Выставляешь, скажем, 130 км/ч как пиковую скорость и машина едет. Но если появляется впереди другая машина, которая едет медленнее, система замедляет вас до ее скорости и едет сзади на расстоянии около 150 метров (настраивается в меню). Перестроились в соседнюю полосу, если она свободна, и Ford Explorer 5 тут же набирает скорость до установленной ранее. В разы удобнее обычного круиза, который я недолюбливал раньше и практически им не пользовался. - SYNC3 - очень логичная оболочка, стало все удобно. Если думаете брать новый Explorer - рекомендую дождаться 2017 год, либо проапдейтить как-то (не уверен, что это возможно). - Климат очень понравился. Быстро нагревается весь салон (машина субьективно ОЧЕНЬ теплая) и очень все ненавязчива - поставил 20 градусов и забыл о настройках. В любую погоду.

Недостатки

- Хотелось бы (этого сейчас нету): полностью панорамную крышу, одним стеклом, сейчас там два больших люка (всегда с открытой шторкой езжу, люблю когда в салоне светло). - Хотелось бы 8-ступеньчатый автомат на 3.5l EcoBoost - Дизайн салона - он очень не собранный. Не воспринимается цельным, глаз особо не радует. Он нормален, но дизайн здесь - слабое место. Он похож на космический корабль, но идеологию космического корабля я бы хотел видеть в космическом корабле, а в машине я хотел бы видеть более "автомобильный" дизайн. И да - я понимаю, что это ОЧЕНЬ субъективно, не воспринимайте такие вещи персонально. - Смешной момент: не нашел как посмотреть температуру за бортом пока. Но тут я не особо искал, думаю, есть где-то.

Итог

Пока опять же это первые впечатления, минусов пока кроме вышеуказанных не вижу.

my.allcarz.ru

Fresh 2017 ford Explorer Sport Platinum

Fresh 2017 ford Explorer Sport Platinum.This best image selections about Fresh 2017 ford Explorer Sport Platinum is available to download. We collect this best photo from internet and choose one of the best for you. Fresh 2017 ford Explorer Sport Platinum photos and pictures selection that uploaded here was properly chosen and published by [author] after choosing the ones that are best among the others.

So, ultimately we make it and here these list ofamazing photo for your ideas and information reason regarding the Fresh 2017 ford Explorer Sport Platinum as part of blog exclusive updates collection. So, take your time and get the best Fresh 2017 ford Explorer Sport Platinum pics and pictures posted here that suitable with your needs and use it for your own collection and personal use.

Regarding Photo detailed description: Image has been submitted by author and has been tagged by tag in cat field. You are able to leave your thoughts as feedback to our website quality.

2017 ford explorer sport platinum

2016 ford explorer platinum first test motor trend canada from 2017 ford explorer sport platinum, image source: motortrend.ca

2016 ford explorer reviews and rating from 2017 ford explorer sport platinum, image source: motortrend.com

2017 ford explorer platinum 4×4 hd road test review from 2017 ford explorer sport platinum, image source: car-revs-daily.com

2018 ford explorer reviews and rating from 2017 ford explorer sport platinum, image source: motortrend.com

2017 ford explorer platinum 4×4 hd road test review from 2017 ford explorer sport platinum, image source: car-revs-daily.com

ford explorer 2015 canada from 2017 ford explorer sport platinum, image source: nsautoblog.com

2017 ford explorer platinum 4×4 hd road test review from 2017 ford explorer sport platinum, image source: car-revs-daily.com

2016 2017 ford explorer for sale in your area cargurus from 2017 ford explorer sport platinum, image source: cargurus.com

2017 ford explorer platinum review 2017car from 2017 ford explorer sport platinum, image source: bestminivan.us

2017 ford explorer from 2017 ford explorer sport platinum, image source: cevpu.com

So, if you want to receive these wonderful photos related to Fresh 2017 ford Explorer Sport Platinum, click save link to download these images for your personal computer. There’re all set for save, if you love and want to own it, click save logo in the article, and it’ll be instantly downloaded to your laptop computer.Lastly if you would like get unique and latest photo related with Fresh 2017 ford Explorer Sport Platinum, please follow us on google plus or bookmark the site, we attempt our best to provide daily update with all new and fresh photos. We do hope you enjoy keeping here.|For some updates and recent news about Fresh 2017 ford Explorer Sport Platinum shots, please kindly follow us on twitter, path, Instagram and google plus, or you mark this page on bookmark area, We attempt to provide you with update regularly with fresh and new graphics, enjoy your browsing, and find the perfect for you.

www.selfiecar.info

2017 Ford Explorer Platinum Review, Price

This line of Ford SUVs is known for its bulkiness and power. It comes with massive 20-inch wheels with enhanced surface grip and towing capacity almost hits the 5,000 pounds mark. Its popularity can be judged as Ford sold almost 128,952 units of these SUVs in a span of few months. To continue this growing sales trend, the automaker is all set to roll out its 2017 Ford Explorer Platinum.

Speculations suggest that it is bigger and better, not only from its predecessor but also from its competitors. On this line, 3 FAQs have been answered here to justify this fact.

2017 Ford Explorer Platinum – Fresh New Look Promised

The 2017 Ford Explorer Platinum stands at a curb weight of nearly 4,950 pounds. Its wheelbase is around 112.8 inches and overall length is maintained at 198.3 inches. Height is around 71 inches and width is set at 78.9 inches. To understand how massive it is, compare it with the dimensions of its US competitor GMC Acadia and Dodge Durango.

Acadia’s length is 193.6 inches while height is around 66 inches. That is almost 5 inches shorter in all respects. Durango, on the other hand, is longer than Platinum but is a bit shorter when it comes to height and width. With all these added dimensions, Ford Explorer Platinum 2017 has a cargo volume of 21 cubic feet and a passenger volume of 150 cubic feet.

Added muscles keep EPA on the lower side. Platinum will give a rating of 16 mpg in city and 22 mpg on the highway. Certainly, the figures are less than that of Acadia.

How much power can 2017 Ford Explorer Platinum develop?

A first look at this 2017 Ford Explorer Platinum will create an impression that it will have a slow pick up owing to its massive size. But it’s a 2017 version and Ford knows what power means to SUVs. Hence, comes the 3.5-liter EcoBoost V6 engine under Platinum’s hood. With all the turbochargers in place, the engine will rev a power of nearly 365 hp at 5,500 rpm and a torque figure of around 350 lb-ft at 3,500 rpm can be expected.

A 6-speed dual shift, that is, with both manual and automatic modes, the gearbox will be combined with its engine. This will make Ford Explorer Platinum 2017 reach 60 mph from a standstill in just 6 seconds and 100 mph in about 15.8 seconds. Top speed will range from 123 mph.

Is this why 2017 Ford Explorer Platinum costs $55,000?

More power and extra chassis do add to the price figures, but Ford is going to add a few technical equipment in its new 2017 Ford Explorer Platinum. For instance, an electronic temperature control and rear auxiliary climate control will be placed as standard. This will automatically keep cabin temperature under control based on external climate. Apart from these, Platinum will house:

  1. Auto-dimming rear view mirror and ambient lighting features.
  2. Cargo hooks and cargo nets.
  3. Rain sensing wipers.
  4. Heated seats and heated steering.
  5. Daytime running lights.
  6. Twin-panel moon roof.
  7. Telescopic steering wheel with power tilt features.

Infotainment will have a 500-watt SONY audio system with SiriusXM Satellite Radio. Also, the 2017 Explorer Platinum will feature a voice-activated navigation system. All these, along with adaptive cruise control, blind spot monitoring, lane keep assist and forward collision detection will come as standard in the new 2017 Ford Explorer Platinum.

www.bestluxurysuv.net

2017 Ford Explorer Platinum Review, Price

The 2017 Ford Explorer Platinum is one of the advanced models of the Ford explorer. It has a combination of mid-size SUV and enhanced performance. In addition, the leather finishes and advanced interior features make the Platinum model a choice for many. The manufacturer incorporates all the four-wheel drive modes, such as sand, grass and gravel, to suit their specific power requirements.

2017 Ford Explorer Platinum – Exterior Expectations and Luxurious Interior Design

For this model, the focus was on the details and not the change of exterior design. The front still looks heavy and blocky but with significant additions. All the features come in a low profile, for instance, the headlights and the front bumper, to suit the front outlook of this SUV. Other additions include a new grille and front parking sensors, all which fit in making the platinum look classy and premium.

Interior:

The interior boasts of soft leather finishes, on the seats and the steering wheel. The modern buttons as subordinates to the touch screen display is another unique feature of the Platinum. As for the spacing, the car holds a maximum of seven seating with the third row being foldable, to increase the cargo space. The driver has adjustable armrests and adequate headroom. Speculations are that the infotainment system might get a replacement.

In addition to the Assist features, Platinum model includes a sunroof and ventilated front seats. An adaptive cruise control and parking monitoring system are also available, in an effort to increase driver’s convenience. Other optional features include the automated second-row seat folding and the rear-row infotainment system.

2017 Ford Explorer Platinum – Powerful Engine and Performance

An EcoBoost twin-turbo charged V6 engine will power the 2017 Explorer Platinum. With this engine, this SUV produces 365 worth of hp and over 340 lb-ft of torque. This combination is adequate for the all-wheel drive requirements since the engine will have reduced vulnerability to be overpowered by the terrains. This engine will probably have a 3.5-liter fuel displacement in order to provide enough fuel for the engine requirements.

For a smooth and reliable ride, the platinum model will have the 6-speed gear automatic transmission. The acceleration is superb going up to 60mph in less than seven seconds. The all-wheel drive model of this 2017 Ford Explorer Platinum makes it a powerful vehicle in off-road terrains. In terms of fuel economy, the 3.5-liter twin-turbo engine has an average of 18 mpg, on normal terrains. To some extent, this is economical for people using the car on off roads, especially when compared to other off-road preferences such as the Land Rover.

2017 Ford Explorer Platinum – Pricing, Release Date, and Conclusion

The Ford Explorer Platinum 2017 is the most advanced of all the trim versions. Due to the many advanced inclusions, the pricing starts at $53,000. This price is fair and competes well with vehicles under the same class such as Toyota Highlander and Honda Pilot.

With most of the base models already launched, the 2017 Ford Explorer Platinum version should be in the market any time before the March 2017.

The executive approach of the 2017 Ford Explorer Platinum was a wise idea. However, the reduced interior space is among the cons of this mid-size SUV.

2017compactsuv.com

Новый уровень роскоши Ford Explorer 2016 с версией Platinum

Ford Explorer Platinum 2016

Форж Эксплорер Платинум 2016

Ford Explorer 2016, глобальный дебют которого прошел недавно на Los Angeles Auto Show 2014, выходит на новый уровень роскоши с его топовой комплектацией Platinum.

Этот Explorer получил премиальный кожаный салон с акцентами из металла и натуральной древесины, а также отличительную решетку радиатора, стандартный двухпанельный люк и 20-дюймовые яркие диски.

Дополнительная подпись может подчеркнуть отличительные внешние линии нового Explorer. Версия Платинум также получила эффектные лампы LED. По желанию можно заказать открытие задней двери, активируемое движением ноги под бампером.

Стандартный двигатель для Platinum – 3,5-литровый EcoBoost V6. Этот мотор предлагается в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift. К услугам покупателей независимая переменная фаза газораспределения (Ti-VCT), которая автоматически регулирует время впуска и выпуска для повышения эффективности.

Кстати, 3,5-литровый EcoBoost с непосредственным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями является стандартным также для Explorer Sport, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач может работать с подрулевыми переключателями на рулевом колесе.

Даже на нижних уровнях отделки Ford Explorer 2016 предлагает множество роскошных и высокотехнологичных функций. 7-местный кроссовер с электроприводом и повторителями поворотников третьем ряду можно заказать  со вторым рядом, имеющим ковшеобразные сиденья, которые делают его 6-местным.

Ford Explorer 2016 поставляется с выбором из трех двигателей. Вновь доступен 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель EcoBoost от Линкольн МКС и Mustang 2015, который выдает больше мощности и крутящего момента, чем ранее предложенная 2,0-литровая версия. Он доступен с передним (FWD) или полным приводом (4WD).

Базовый Ford Explorer 2016 поставляется с тканевой обивкой, различными внутренними и внешними вариантами отделки. Комплектация XLT добавляет противотуманные фары, системы обратного зондирования и светодиодные подписи, а также две дополнительных группы оборудования и длинный список доступных аксессуаров. Limited включает в себя черты XLT (с группой оборудования 202А) и голосовую навигационную систему, звуковую система с 12 динамиками, а также перфорированную кожаную отделку сидений.

Версия Спорт дополнительно получает 3,5-литровый EcoBoost V6, спортивную подвеску и премиальные 20-дюймовые колеса. Platinum включает в себя пакет оборудования Sport: кожаные сиденья Nirvana со стегаными вставками, 500-ваттную аудиосистему Sony, и двухпанельный люк.

Кожа украшает приборную панель и рулевое колесо нового Explorer, а сиденья акцентированы контрастной строчкой. Акценты из натурального дерева украшают рулевое колесо и другие элементы интерьера.

Форд также постарался с точки зрения связанных с безопасностью технологий. Так, доступна система ультразвуковых датчиков, которая помогает парковаться почти в любой ситуации. Кроме того, доступна камера с обзором 180 градусов, обеспечивающая дополнительную видимость на поворотах, при езде вниз и выезде из парковочных мест. Доступные на втором ряду порта USB будут работать в два раза быстрее, чем предыдущие версии портов.

crossoverplus.info


Смотрите также