Травей на хокке: тест-драйв Hyundai i30. Обзор ай 30 хендай


Видео Хендай ай 30 2017-2018

Главная » Автомобили Hyundai » Hyundai i30 III 5D » Видео тест-драйвы и обзор

Hyundai i30 III
  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео

Видео тест-драйв Hyundai i30 2018 в новом кузове на канале InfoCar.ua

Видео тест нового Хендай ай 30 2017 на канале MotorWoche

Распродажа новых авто 2018 года

Скидки

Видео обзор новой модели Хундай i30 3-го поколения на канале CarAdvice.com

Видео нового Hyundai i30 III 5D на канале Car Keys UK

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Ford Focus, Hyundai i30, Kia Ceed, Mazda 3, Nissan Leaf, Toyota Prius, Volkswagen Golf

roadres.com

Hyundai i30 (Хендай ай) видео обзор и тест драйв 2017

Мировая премьера нового хэтчбека «С» класса Hyundai i30 состоялась в сентябре 2016 года в парижском автосалоне. Это машина с литровым Turbo мотором мощностью 120 лошадиных сил и крутящим моментом 172 ньютона•метров, причём достигается он здесь в диапазоне уже от полутора тысяч и держится до 4000.

Для того чтобы ехать на этом автомобиле более-менее динамично, нужно всегда правильно угадывать передачу, то есть вытянуть мотор может, но желаемой динамики, возможно, не получится. Но если переключаться четко и своевременно, то тогда моторчик везёт довольно бодро, на уровне мотора 1,2 и 1,3 л. Как поведет себя i30 тест драйв покажет.

Внешний вид

Отличается новая Hyundai i30 2017 от своего предшественника довольно сильно. Отличия бросаются в глаза сразу. В первую очередь по оформлению передней части, более сдержанному и строгому стилю, который больше похож на европейский, чем на азиатский. Главный акцент делается не на строгой оптике, а на решетке радиатора, которую сами корейцы называют каскадной, но она цельная практически во всю высоту бампера. Также за ней могут скрываться специальные жалюзи, которые улучшают коэффициент аэродинамического сопротивления.

Что касается габаритов 2017 года, то они увеличились. Машина стала длиннее, теперь ее длина составляет 4,35, а колесная база 2,65 м. По высоте и по ширине ее немного как бы приплюснули: на 15 мм ниже кузов и настолько же шире.

В зависимости от модификации автомобиль Хендай i30 2017 оснащен панорамной крышей, причём этот люк сдвижной. Диски колесные на автомобиле могут быть от 15-й до 17-й. Резина 205-55-16. Модели выпущены в разных цветовых решениях:

  • красный,
  • темно-синий,
  • мокрый асфальт,
  • черный,
  • золотистый.

Салон

Салон Хендай i30 2017 претерпел немало изменений. Новая передняя панель, новый дизайн кресел, дверных карт, рулевого колеса. То есть, абсолютно новый салон. Кроме электро регулировок и памяти на 2 позиции передних сидений. Она также умеет передвигаться, когда вы сели в автомобиль и нажали клавишу «Пуск».

Обивка кресел в данной модификации двухсоставная. Это кожа по бокам и ткань посередине. Но при желании можно заказать полностью кожаную обивку. В более дорогих модификациях она будет доступна.

На задних сидениях достаточно просторно, запас до кресла есть, где-то 3 пальца, ступням тоже достаточно вольготно, то есть не тесно, много пространства. Панорамная крыша присутствует в данной модификации, также есть люк, который тоже может двигаться и открываться.

Панель приборов

Порадует автолюбителей совершенно новая приборная панель Hyundai i30 2017 с тщательно продуманной системой управления. В нее входит:

  • дисплей мультимедийной системы;
  • новый 3-спицевый руль;
  • двухзонный климат-контроль и режим антизапотевания;
  • порты USB/AUX;
  • центральный подлокотник;
  • электростеклоподъемники;
  • светодиодный стоп-сигнал.

Вот так выглядит салон в передней части. Интересно, что подлокотник почему-то не регулируется по вылету. Есть дефлекторы обдува, дверные карты обиты мягким пластиком. Водительское место также обито мягким пластиком.

В этой модели Хендай ай 30 2017 стоит топовая версия мультимедийной системы, которая включает в себя радио, меню настроек, современная картография, ручка настройки масштабирования. Нижний уровень 5 дюймов экран, а базовым считается 30-дюймовый, он будет совсем маленьким, в базовой версии он будет не цифровой,а монохромный.

Блок двухзонного климат-контроля с комбинацией из крутящихся ручек и клавиш, достаточно всё удобно и это одна из оптимальных комбинаций, но обилие одинаковых кнопок слегка напоминает пианино, которыми в движении пользоваться удобно. Также есть довольно вместительный бокс для беспроводной зарядки смартфона. За шторкой скрывается два подстаканника, электромеханический ручник рядышком, всё аккуратно оформлено.

В инструментарии водителя есть:

  1. Аналоговые приборы, достаточно простые по-своему оформлению; подсветка оптитронная, то есть в любое время года, в любое время суток все отлично видно;
  2. Экран борт компьютера. Он не маленький, но на нём есть вся необходимая информация. С помощью клавиши на руле она удобно пролистывается и сейчас вот ну расход топлива.
  3. Новое 3-спицевое рулевое, удобное платье, обшитое кожей.

Кстати, а как выглядит салон в версии попроще? Здесь также восьмидюймовый экран мультимедиа, 2-зонный климат-контроль, но центральный тоннель оформлен иначе. Нет прикрывающий крышки, подогрева, вентиляции и классической рычаг ручного тормоза. Подстаканники без шторки, ничем не прикрытые, ну и светлый салон, также комбинированный со вставками из кожи. Центральная вставка выполнена из светлого пластика. Она оживляет салон, он смотрится свежее, но простовато как-то в этом свете. Экран мультимедиа здесь тоже восьмидюймовый, обычный кондиционер.

Багажник

По заявлению производителя здесь 395 л объема и особо на пресс-конференции подчеркнули, что это хоть и на немного, но больше, чем у основных конкурентов, среди которых Volkswagen Golf и новая Opel Astra. Под фальшполом в данном случае присутствует докатка. Запаска здесь поместится, просто всё дело в такой хитрости: если вы кладете полноразмерную запаску, у вас съедается высота, если докатку, то фальшпол можно переставить на 1 этаж ниже. Погрузочная высота небольшая, да и сам порог получается небольшой и не очень низкий.

Поведение в движении

Рассмотрим модификацию с бензиновым турбомотором мощностью 140 лошадиных сил и крутящим моментом 242 Н•м. По сравнению с литровой версией машина отзывчивее, охотнее набирает скорость и уверенно закидывает стрелку тахометра прямо до красной зоны. Что касается подвески, то принципиальная ее схема осталась той же. Это стойки МакФерсона спереди и многорычажная подвеска сзади, но все их настройки были серьёзно пересмотрены, так заявляли на презентации представители корейской стороны, и пересмотрено в первую очередь в сторону более активного драйва, потому что на серпантинах это очень чувствуется, машина очень уверенно идет за рулем и держится на поворотах.

В этой генерации хэтчбек вплотную подобрался и может состязаться с именитыми европейскими брендами.

Среди главным конкурентом — Volkswagen Golf, затем Ford Focus, новая Opel Astra, Renault Megane.

Итог

По внешности и в целом новый i30 стал несколько скучнее, но с другой стороны, он распрощался с азиатскими мотивами, за которые многие из потенциальных или даже существующих владельцев его критиковали, поэтому здесь пришлось чем-то пожертвовать, что-то приобрести, возможно, такой дизайн будет нравиться больше. Что касается моторов, с которыми начинаются продажи на российском рынке, а начнутся они уже совсем скоро. Это будет в июне 2017 года, первыми появятся бензиновые моторы, это уже известные нам 1,4 и 1,6 атм, а также Turbo 1.4 бензиновой мощностью 140 лошадиных сил. Он очень хорошо показал себя на серпантинах, отлично ведет автомобиль, у него хорошая динамика НОД.

Подробный видео обзор и тест драйв Hyundai i30

tstdrive.ru

Тест-драйв Hyundai i30 (хёнде и30)

Внешность обновленного автомобиля подтянулась до «корпоративного» стиля фирмы и стала, без скидок, современной и привлекательной. Пухлая арка переднего колеса вкупе с подламывающейся в районе зеркала подоконной линией и «взлетающей» вслед за этим линией «талии» и остекления вырисовывает очень приземистый и стремительный силуэт автомобиля, заметно удлиняя профиль визуально. Машина не выглядит «колобком», как иные представители класса, а наоборот, на первый взгляд создает впечатление автомобиля более высокого уровня.

«Фасад» визуально легок. Крупные блок-фары с модной нынче завитушкой внутри совершенно однозначно определяют принадлежность к семье Hyundai, а дневные ходовые огни, обрамляющие противотуманные фары, четко определяют в машине год рождения, ну или, во всяком случае, дают понять, что она только-только из «печи».

Словом, внешность, как это и принято в современном мире дизайна бюджетных машин, – не придерешься, залюбуешься и захочешь. Дизайнерам экстерьера пятерка. Внутри, интересно, так же хорошо?

Фото: Светлана Парфенова

Полукожа

Наш топовый i30 в комплектации Vision имеет комбинированную обивку салона и двухцветную «торпеду». Вот эта самая комбинированность и вызывает вопросы. Салон светлый, и если в кожаном варианте это весьма выигрышно во всех смыслах, то в случае с этой комбинированностью выходят одни сплошные нескладухи.

Во-первых, кожаные у кресел только боковины подушки, спинки и подголовники. То есть 80% площади сиденья – тряпка. Несмотря на «кожаный» салон, сидеть все равно придется на ней, родимой. Износостойкость ткани – явно ниже, чем у кожи (при условии, что это именно кожа). Да и долго ли светло-бежевая ткань сможет сохранять свой первоначальный цвет? Кожу ведь протер – и она чистая. А тут придется иметь стратегический запас пенного очистителя или абонемент в химчистку.

В мороз нашелся и еще один чудесный «привет» от эргономистов: подогрев сиденья – только в «тряпочной» зоне. То есть аккурат под «пятой точкой» – все хорошо, но в боковинах, отделанных холодной кожей, нагревательного элемента нет. И пока температура кресла не уравняется во всех местах, приходится ехать в режиме «попе горячо, бедра примерзли». На мой взгляд, сомнительная опция, которая ни «богатства», ни комфорта, ни внешнего вида не добавляет. Решились на i30 – не выпендривайтесь, берите «тряпку».

Кстати, сами сиденья, очевидно, родом из Кореи. Размер явно подобран под людей не очень крупной комплекции. Мне с моим весом под 100 кг, да еще в зимней одежде было тесновато в поперечнике. Соглашусь и с общим мнением насчет того, что спинкам очень не хватает регулировки поясничного подпора, ибо посадка получается «сутулой» – очень уж глубокий профиль у спинки.

Зимний руль

Коли уж заговорили о подогреве, хочу выразить свою безграничную благодарность тому человеку, который «пропихнул» в окончательную комплектацию хэтча С-класса подогрев рулевого колеса. Конечно, сейчас эта опция уже перестала быть уделом представительских седанов и люксовых внедорожников, но подобным могут похвастать далеко не все «одноклассники», а в условиях наших зим это просто бесценно, наравне с подогревом сидений. Спасибо!

Хотя и тут не обошлось без ложки чего-то невкусного: нагревательный элемент расположен под кожаной обивкой руля по внешнему периметру обода, внутренний же остается холодным. И пока не прогреется весь салон, ладони приятно согреваются, в то время как пальцы на внутренней стороне обода мерзнут.

Есть на i30 забавная функция – регулировка «помощи» электроусилителя рулевого управления. Клавиша режимов выведена сюда же, на руль. Должен сказать, что подобное уже не первый год применяется в технике для активного отдыха – на квадроциклах и SSV, а вот автомобили в основном предлагают лишь автоматическое изменение усилия в зависимости от скорости.

Не скажу, правда, что опция эта сильно полезна в жизни. В «комфортном» режиме руль становится абсолютно «пустым», как компьютерный джойстик. Приятная «тяжесть» и какая-то обратная связь появляется только в режиме «спорт». Но это все, несомненно, вкусовщина. Главное заключается в том, что вряд ли кто-то будет переключать режимы хоть когда-либо, кроме первого дня за рулем. Так зачем тогда эта клавиша выведена в зону «первой необходимости», на руль?

Расплескалась синева, расплескалась…

Ох уж эта корейская любовь к синей подсветке! Говорят, автомобиль разрабатывали европейские дизайнеры для рынка Европы… Верится не без труда. Подсветка «вырви глаз» в народно-автомобильном синем цвете – это экскурсия в XX век. Взгляните на этот дисплей мультимедиасистемы! Что? HD-качество? LED-технологии? Не, не слышали.

Здесь стоит все тот же допотопный монохромный экран с во-о-от такими квадратными пикселями. На дисплеях иных современных стиральных машин доводилось видеть разрешение выше. Точно такой же экран стоял на хорошо знакомой мне Sonata NF десять лет назад. В том простецком интерьере все это выглядело более-менее органично, а на фоне приятной, современной и очень ладно скроенной «торпеды» выглядит совсем уж махровым анахронизмом.

При этом на приборной доске, между спидометром и тахометром, разместился нормальный полноцветный дисплей с изображением отличного качества и прекрасной графикой, на который выводятся множество показателей бортового компьютера и прочих данных. Если не смотреть вправо, где синим пламенем глаза выжигают экраны магнитолы и климата (кстати, двухзонного), то вроде бы и ничего.

Хотя даже во вполне современные и «европейские» приборные кругляши корейцы умудрились запихнуть немного фирменной «синевы» – кольца синей подсветки есть и тут. Убрать бы всю эту «хохлому» – и получится идеальный европейский дизайн. Впрочем, допускаю, что кто-то в восторге от «синих лампочек», а кто-то безразличен к ним.

Несколько примирившись с этой действительностью, подмечаю неплохой в общем-то набор оборудования комплектации «Vision». Уже упомянутый раздельный климат, доводчики стеклоподъемников всех стекол, электрозеркала с подогревом, куча подушек, включая коленную, Bluetooth, hands free, система стабилизации, биксенон, атермальные стекла…

И при этом отсутствие фотохромного зеркала заднего вида с автозатемнением и, как это ни удивительно, парктроников. Забыли? Сочли ненужным? Говорят, сейчас эту досадную нескладуху исправили, и парктроники появились в списке оборудования, однако конфигуратор на официальном сайте об этом умалчивает. Как говорится: «уточняйте подробности у вашего дилера».

Газуй не газуй…

«Верхний» двигатель для этой модели (естественно, именно он был у нас на тесте) – Gamma 1,6 MPI D-CVVT. Атмосферный четырехцилиндровый «рядник» о 16 клапанах с изменяемыми фазами ГРМ и многоточечным впрыском топлива. Классика жанра.

Производитель объявляет, что мощность двигателя составляет 130 л.с. Весьма бодрый показатель для такого объема при экологическом классе Евро-5, подумал я и даже залез в релиз и нашел график мощности и момента. Картинка оказалась очень красивой. Практически 80% максимального крутящего момента доступны уже на 1 500 об/мин, а график мощности прямой, как по линейке нарисованный, устремляется вверх. Красота, а не график.

Но только почему на практике я так и не смог найти под педалью газа и намека на 130 л.с.? Двигатель тянет как хороший 1,4. Довольно-таки вяло. Что-то напоминающее разгон появляется лишь если нажать педаль в пол и подождать, пока стрелка тахометра доползет до отметки 3 500 об/мин. Но и там каких-то выдающихся динамических способностей не наблюдается. При этой флегматичности неприятно удивил и расход – перевалил за «десятку» на 100 км. Возможно, конечно, тут виноват «автомат» и морозная погода в дни теста, но порядочному 1,6 в «овощном» режиме было бы приличным кушать литров 8,5–9, не больше.

Педаль газа очень сильно задемпфирована. После нажатия проходит около полусекунды, прежде чем мотор откликается набором оборотов. Если при движении накатом резко ударить по педали газа и отпустить, мотор вообще не отреагирует на команду – стрелка тахометра даже не шелохнется.

Задумчивостью обладает и шестиступенчатый «автомат». Замечу, что тут стоит классический гидротрансформатор, но такое ощущение, что его «бабка с роботизированной «механикой» согрешила». Кик-даун срабатывает с задержкой в секунду. Нажал и жди, пока блоки управления мотором и коробкой разберутся, чего от них хочет водитель, и что в связи с этим делать.

Я не питаю иллюзий и не требую от среднестатистического автомобиля для домохозяек прыти восьмицилиндрового битурбо. Но нерасторопность силового агрегата i30 действительно утомляет. За неделю я так и не смог «расслабиться и получать удовольствие». Возможно, виноват тот самый Евро-5, возможно, дело в неудачной прошивке «мозгов»… Так или иначе, задумчивость Hyundai определенно не вписывается в современные рамки. Жаль, не удалось «потрогать» машину с механической коробкой. Уверен, что с «мешалкой» i30 поедет значительно бодрее.

Читая отзывы владельцев…

Недавно мы тестировали Mazda 3 в условиях, «приближенных к боевым» на полигоне в Сербии. Полигон полигоном, но добирались мы до него своим ходом. Тогда меня несколько удивило, что японцы так и не побороли шум колес, пробивающийся через арки. Собственно, проблема, присущая не только «японцам», но и «азиатам» в целом.

Hyundai i30 в этом плане оказался еще «разговорчивее». Если шум двигателя в спокойном режиме вообще не пробивается в салон, и его хрипловатый голос можно услышать только после 3 500 об/мин, то колеса буквально горланят практически с нулевых скоростей. Читая отзывы владельцев, я убедился, что проблема действительно актуальна. И кроется она не в моих слишком чутких ушах. «Салоны сразу предлагают сделать шумку», «все сразу после покупки делают шумоизоляцию всего салона». Подобные фразы есть практически в каждом отзыве.

Между школой и супермаркетом

Все вышесказанное, если уж совсем без реверансов, делает автомобиль Hyundai i30 идеальным претендентом на роль «авоськи на колесах», рожденной, чтобы среднестатистическая тётенька ездила за продуктами в гипермаркет и в церковь по выходным. Весьма вместительный багажник позволит загрузить недельный запас продуктов, хендс-фри позволит мило поболтать с подружками в пробке без риска налететь на штраф за разговор по мобильному. Система стабилизации сбережет нервы на скользкой зимней дороге. Ребенок, или даже двое, без жертв и разрушений перенесут 10-20 минутный переезд до школы и обратно. Пусть даже старшее чадо отрастило длиннющие коленки и гундит, что в машине мало места. Задний ряд действительно тесноват «в длину». Зато сиденье складывается в пропорции 2:3, и лыжи на физру вместе с чадом отвезти не составит труда.

Словом, если фраза «драйверский фан» вам ни о чем не говорит, то с i30 вы подружитесь. Опять же, весьма привлекательный дизайн – современный облик и все такое. Но только до тех пор, пока автомобиль для вас – это как троллейбус, только персональный.

Вам срочно нужен Hyundai i30, если:
  • автомобиль для вас не более чем средство передвижения по городу;
  • вам важнее как выглядит, чем как едет;
  • вам нужен «полный фарш» за не очень много денег.
Вам противопоказан Hyundai i30, если:
  • «удовольствие от вождения» для вас не пустой звук;
  • бодрый мотор и резвая коробка важнее подогрева руля;
  • планируется часто возить пассажиров с длинными ногами.

Дмитрий Юрасов

обозреватель Kolesa.ru

Hyundai i30 изначально разрабатывался в немецком техническом центре компании и по европейским канонам, их же продолжает придерживаться и в нынешнем поколении, получившем обозначение GD (предшественник – FD). Ведь по большому счету, принципиальных изменений в «железе» не произошло с момента дебюта в 2007 году модели, унифицированной по платформе с седаном Elantra, а также с аналогами от Kia – Cerato и cee’d. Конструкция «тележки» типична для современного гольф-класса: впереди – подвеска McPherson со стабилизатором (он имеет трубчатое сечение для снижения массы) и рулевой механизм с электроусилителем, а вот сзади возможны варианты. Если седаны, ориентированные на более практичную и менее взыскательную публику, оснащены так называемой полузависимой подвеской, где продольные рычаги связаны торсионной балкой, то на хэтчбеки, традиционно более популярные в Европе, ставится многорычажная независимая подвеска. Последняя обеспечивает более благородные ездовые манеры, но она сложнее и дороже в ремонте и обслуживании: например, здесь требуется регулировка развала задних колес. Похожую идеологию использует Volkswagen в своей знаменитой платформе MQB.

Еще одно отличие i30 от Элантры в российской спецификации – отсутствие в линейке двигателей 1,8-литрового агрегата семейства Nu, которым он комплектуется для некоторых других рынков. Не предлагают нам и турбодизелей серии U2, очень востребованных на европейском рынке – мы вынуждены довольствоваться бензиновыми моторами семейства Gamma, почти такими же, как у Hyundai Solaris. Общие особенности рядных «четверок» с индексом G4F – алюминиевые блок и головка (разумеется, 16-клапанная), цепной привод газораспределительного механизма с фазовращателем на впуске и унифицированный диаметр цилиндров – 77 мм. Различается лишь ход поршня и, соответственно, рабочий объем – 1,4 литра (G4FA) и 1,6 литра (G4FC). Последний имеет модификации с непосредственным впрыском топлива (G4FD, 140 л.с.) и с турбонаддувом (G4FJ, 186-204 л.с.), но они опять же не для нас: только 130 «лошадок», что, впрочем, тоже совсем немало для такого литража.

Независимо от двигателя, Hyundai i30 имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Одна для обеих версий – и шестиступенчатая механическая коробка передач M6CF1, но 1,6-литровому агрегату полагается альтернатива в лице «автомата» A6MF2. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях устанавливается на множество моделей, от того же Соляриса до куда более солидных Grandeur и Santa Fe. Она достаточно надежна, но требовательна к качеству рабочей жидкости и температурному режиму, подобно многим современным «автоматам».

Габариты (Д х Ш х В) 4 300 × 1 780 × 1 470
Снаряженная масса, кг 1 290
Клиренс, мм 150
Объем багажника, л 378 / 1 316
Объем топливного бака, л 53
Двигатель бензиновый, 1,6 л, 130 л.с.
Коробка передач автоматическая, 6 ступеней
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с 11,9
Максимальная скорость, км/ч 192
Средний расход топлива, л/100 км 6,8

Читайте также:

www.kolesa.ru

Хендай ай 30 (Hyundai i30), 1.6, Бензин, АТ, 2013, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Еще когда Hyundai представили i30 первого поколения, у меня возникла мысль поменять свой старенький гольф на это чудо, но в живую он меня не так впечатлил как на картинках, и я решил повременить. И вот вышло второе поколение, и я побежал в салон. К тому же в то время про хендай i30 отзывы писали лишь менеджеры по продажам самих автосалонов, поэтому нужно было подождать, чтобы понять ее болячки и слабые места.

Эх люблю покупать новую вещь, сотрудники улыбаются, давай рассказывать мне какой он красивый и весь европейский.

Но это уже было в первой версии, а мне нужно было то, что я так ждал, и приобрел это 1.6 литровый 130-ти сильный движок на 6-ти ступенчатом автомате (наконец хоть корейцы поняли, что автомат должен быть не хуже механики, а даже лучше), жена тоже довольна. Цвет выбрал черный, не знаю как кому, но я люблю этот цвет машин. Теперь она моя, лучшая, как по мне, в категории цена/качество.

И вот я еду по трассе, скорость 120 км/ч. Расход тянется к 6-ти литрам (что радует), хендай i30 держатся уверено, мотор еще имеет хороший запас тяги, а посадка то какая удобная, как в новом гольфе, и материалы не особо уступают, чувствую себе в машинке подороже чем есть на самом деле. Да на трассе хороша, но пора домой. В городе она еще лучше, она маневренная, хорошо откликается на педаль газа, конечно разгон от 0 до 100 не рекордный в классе (здесь всегда лидерами были немцы, но и стоили они подороже) но вполне достаточно. А вот и пробка, а до дома осталось чуть более 2-х км.

Но 20 минут прошли незаметно, так как я подключил свой телефон через AUX и из 6-ти динамиков, которые очень даже неплохо играют, всю скуку развеяла моя любимая музыка. Приехал домой довольный как слон. Дал жене прокатиться, ей очень понравилась шумоизоляция, и мягкость преодоления ям возле нашего дома.

В итоге хендай i30 2013 мне очень понравилась, конечно, есть и минусы, например слабо регулируется руль по высоте (хотя спасибо и на этом), не самый приятный на ощупь пластик в не особо видимых местах, под рулем например, ну и клиренс хотелось бы побольше. После недели эксплуатации все еще доволен, ведет себя хорошо, дорожный просвет в 140мм маловат, хотелось бы 160 мм, но на маленькую бровку можно выехать. Объема бака в 53 литра предостаточно, в городе кушает не больше 10,5 л.

Салон очень просторный, трое взрослых спокойно садятся сзади, места как и для ног, так и в плечах достаточно. Для более серьезных выводов она у меня еще очень мало времени побыла, вот поезжу полгода, тогда и увидим, стоит ли своих денег Hyundai i30.

Отзыв о hyundai i30 2013 г.в. оставил: Максим из города Железнодорожный

Хюндай ай 30

autoback.ru