Тест-драйв Хендай Элантра. Новая хендай элантра тест


Hyundai Elantra 2017-2018 - тест-драйв новой Элантра 1.6 и 2.0 литра

Журналист издания Motor.ru Михаил Цымбыл провел тест-драйв нового Hyundai Elantra 2.0 AT на дорогах Сочи. Узнать его мнение о ездовых качествах седана шестой генерации можно ниже.

Со 149-сильным атмосферником Elantra конечно же «едет». Не ярко, но в целом неплохо. В городе динамика кажется достаточной, «автомат» меняет ступени мягко, но перед кик-дауном, когда нужно сбросить сразу несколько передач, трансмиссия берет театральную паузу.

И на шоссе все как минимум на четверочку — до крейсерской скорости двухлитровый седан разгоняется уверенно, прямую держит цепко и обгонов в пределах разрешенных ПДД скоростей не боится. И только на серпантинах атмосферный мотор начинает стремительно выдыхаться: 192 Нм крутящего момента доступны лишь на 4000 оборотах в минуту, поэтому для динамичной езды двигатель приходится регулярно выводить из зоны комфорта, перебирая передачи в ручном режиме. А динамично ездить новая «Элантра» не только умеет, но и любит.

Да, я действительно это сказал. Потому что шасси новой Hyundai Elantra — это лучшее, что случалось с корейскими автомобилями за последние несколько лет. К чему мы уже почти привыкли? К мягкости подвески на плохих дорогах и малых скоростях и дряблости на скоростях повыше, к ватному рулю, кренам в поворотах и заметной недостаточной поворачиваемости. Так вот, ничего этого у новой «Элантры» нет.

Руль теперь не привязан к колесам парой резиночек, а имеет четкую обратную связь и наливается усилием ровно тогда, когда это требуется. Подвеска по-прежнему комфортно справляется с кочками, трещинами и стыками, но теперь делает это упруго и собранно. Возможно, адептам корейских автомобилей такие настройки покажутся чересчур жесткими, но лишь поначалу — на самом деле, шасси «Элантры» получилось удивительно сбалансированным.

И быстро ездить на седане по серпантинам теперь не повинность, а кайф! Нейтральная поворачиваемость с приятным докрутом под сброс газа, легкие — ровно такие, какие нужны для понимания физики происходящего — крены и неплохо настроенные тормоза. Сюда бы еще спортивный режим коробки передач, но в базовых версиях — без кнопки drive mode — он отсутствует. Зато с ней «Элантра» становится еще живее — тяжелеет руль, обостряются реакции на педаль газа, а коробка дольше держит нужную передачу.

Виталий Тищенко из издания Top Gear оценил ходовые качества Hyundai Elantra 2.0 AT, прокатившись по окрестностям Адлера.

Нет, страусиным дорожным просветом Elantra не побалует. Но энергоемкостью, цепкостью, скромными кренами в поворотах и внятными реакциями на руле – осчастливит! McPherson спереди и балку сзади перенастроили. Ни кочки, ни виражи больше не повод для расстройства, за что корейские мастера берут с полки большой пирожок.

Нам на тест выдали 2.0 AT и бывший раллийный «доп» в окрестностях Адлера. Мчать по его асфальтовым петлям было приятно и надежно. Хоть и не сверхбыстро: чемпионом по ралли Elantra вас не сделает даже с двумя литрами. Для большого спорта у Hyundai есть i20 WRC.

А мощи и гражданскому движку хватает. Да, на дикие подвиги не зовет, обгонять велит с расчетом. Но лицом в грязь ударить не даст – особенно если вручную подоткнуть нужную ступень плавного авто­мата. И порадует шумоизоляцией: ­ти-ши-на!

Максим Кудаков, работающий на портал За рулем познакомился с новой Хендай Элантра 6 поколения. На тесте у журналиста была машина с 2,0-литровым двигателем мощностью 149 л.с. и шестиступенчатым автоматом.

Пробираясь на заднее сиденье, люди даже среднего роста рискуют приложиться головой о низкий дверной проем. А коль сел, буквально чувствуешь, как потолок давит на голову. Нужно было опустить сиденье чуть ниже? Так оно уже опущено, из-за чего я при росте 186 см сижу с высоко задранными коленями. Понятно, что у людей пониже будет меньше претензий, но полностью проблема не уйдет.

По правде сказать, на фотографиях салон выглядит чуть солиднее, чуть дороже, чем живьем. Именно что лишь чуть. Но важнее другое. Даже некоторые европейские автомобили, зажаренные полуденным летним солнцем, начинают источать неприятные фенольные запахи интерьерного пластика — во всяком случае, пока они новые. А Elantra не заставила морщиться — чистый воздух!

Корейцы прислушались к критике и исправили кое-что из прежних недочетов. Помню, у предыдущей Элантры не закрывались центральные воздуховоды на передней панели — из них всегда сифонило, даже если было выбрано направление «только в ноги». Теперь плотно закрываются все сопла, причем неопытный глаз едва ли отличит дефлекторы от фольксвагеновских.

Единственное, к чему не лежит душа, — это пятидюймовый дисплейчик на центральной консоли. Такой и в смартфоне уже неприлично иметь. А другого не предусмотрено, ибо навигация на машинах для нашего рынка отсутствует как класс!

С базовой эргономикой почти порядок. Руль с умеренно пухлым ободом не перекрывает приборы и регулируется в том числе и по вылету. Сиденье плотное, а диапазон его продольной регулировки вновь вынуждает вспомнить немецкие машины: отодвинувшись до упора назад, я придвигаюсь на пару щелчков вперед — иначе не могу педали нажимать! Еще бы подушку чуть длиннее, да поясничный упор «проявить» поярче и сделать регулируемым — и тогда действительно можно снимать мерки в пример другим производителям относительно недорогих машин.

Портал CarExpert провел тест-драйв седана Хендай Элантра сразу после старта продаж в России. Журналист издания Сергей Дьяконов прокатился на машине с 2,0-литровым мотором и шестиступенчатым автоматом.

Инженерам удалось найти оптимальный баланс между управляемостью, плавностью хода и энергоемкостью. Лежачих полицейских автомобиль почти не замечает, раскачки на неровностях нет, крены в поворотах минимальны. Рулевое управление достаточно информативное.

Уровень акустического комфорта высокий, даже при движении на высокой скорости в салоне тихо, аэродинамических шумов практически нет, слышен только шелест зимних шин. На этом автомобиле комфортно путешествовать на дальние расстояния, но есть одно но, у него слабоват свет фар, как ближний, так и дальний.

Ксеноновый здесь только ближний свет и доступен он только в пакете опций для самой дорогой версии, как и самозатемняющееся зеркало заднего вида. Фары Hyundai Elantra освещают дорогу не столь хорошо, как современная светодиодная оптика на дорогих автомобилях, а фары попутных автомобилей, отраженные в зеркале заднего вида, просто ослепляют.

В целом корейский седан неплохо приспособлен к отечественным условиям эксплуатации, атмосферные моторы способны без проблем переваривать топливо не самого высокого качества. Но дорожный просвет для наших дорог и направлений маловат – всего 140 мм, нижняя кромка переднего бампера расположена очень низко от дороги, свесы кузова большие. Поэтому парковаться или съезжать на проселок надо с большой осторожностью, на тестовом автомобиле бампер уже был поцарапан в нескольких местах.

roadres.com

Тест-драйв Хендай Элантра | АвтоЗнайка

После тест-драйва Хендай Элантра Хонда Элантра можно с уверенностью сказать, что это автомобиль, неплохо подготовленный для предназначенной ему среды обитания. На городских улицах по своим характеристикам и качеству этот автомобиль полностью устроит даже весьма требовательного водителя.

Перейти к разделу

Дизайн и экстерьер

В первую очередь ощущение спортивности, а как показал тест-драйв Хендай Элантра это ему не чужда, создается за счёт динамичных форм его внешности. Обнаружить прежние кузовные детали практически невозможно. Да и габариты седана сильно изменились, при том, что колёсная база автомобиля осталась прежней, длина увеличилась на 26, ширина на 25, а высота на 5 мм.

Заваленные передней стойки, рельефный профиль капота и боковых панелей, ставшая частью общекорпоративного стиля шестиугольная решетка радиатора, совсем как у нового Hyundai Solaris. Плюс сложная светотехника — всё это безусловно должно выделять автомобиль на фоне конкурентов.

Комфортность и практичность — это только половина его достоинств. Одного взгляда на внешность взятого на тест-драйв Хендай Элантра было достаточно, чтобы представить характер его будущего владельца. Скорее всего это будет азартный молодой человек или девушка со спортивным витамином внутри.

Интерьер и эргономика

Тест-драйв Хендай Элантра, естественно, начинается с посадки на место водителя. Как только попадаешь в салон, чувствуется, насколько производителю хотелось доказать: это абсолютно европейский автомобиль, во всяком случае с точки зрения эргономики.

Управление очень чётко разделено на зоны: зона мультимедиа, зона развлечений, зона климатической установки. Очень приятное рулевое колесо, на которое выведено управление мультимедиа и круиз-контролем, а также бортовым компьютером, который очень удобно показывает водителю основные функции и параметры автомобиля.

Двигатели и трансмииссия

Моторный отсек седана усилен. К тому же в нём появилась растяжка с изменяющей верхние точки крепления передних амортизаторов. Насколько хорошо и качественно была проведена работа над ошибками и перенастройка задней подвески можно понять в условиях подходящих для такого рода экспериментов. На идеальной дороге взятый на тест-драйв Хендай Элантра ехал идеально.

Моторная линейка нового Хендай Элантра состоит из два двигателей. Прежний 1,6 литра мощностью 135 л.с. Он остаётся и двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 150 л.с. и почти 200 Нм крутящего момента.

Коробка работает вальяжно. Даже если педаль газа полностью выдавить в пол реакции очень неспешные. Что изменится, если перевести коробку в ручной режим? По большому счету ничего. Тем не менее, электроника не спит, всё же это современный автомобиль, имеющий «защиту от дурака», который решит на первой передаче разгоняться до 50 км/ч.

Поэтому если в какой-то момент водитель не переходит на передачу выше, коробка сделает это сама. Есть тут и электронный подсказчик, который говорит, когда и на какую передачу нужно перейти. По сути это спокойной автомобиль, но с ярким, эмоциональным характером.

Что ещё приятно? Во время Тест-драйва Хендай Элантра проверялись всевозможные режимы движения и настройки коробки, а двигатель порой выходил на запредельные обороты. Казалось бы, всё это должно невероятным образом отразится на расходе топлива. Однако, по факту оказалось, что он составил чуть больше 10 литров. Такой расход топлива при экстремальном режиме движения следует считать еще одним достоинством данной модели.

Тест-драйв Хендай Элантра по трассе

Если интерьер автомобиля и то ощущение, который получаешь внутри, полностью изменены, то с технической точки зрения, новая элантра получила гораздо меньше приятных бонусов. Здесь та же платформа, та же подвеска, сзади полузависимым пружинная с амортизаторами, впереди старый.добрый МакФерсон. Тот, кто хоть однажды управлял автомобилем с такого типа задней подвеской, сталкивался с главным её недостатком. Это, так называемая, перестановка задней части автомобиля при наезде на препятствие с изменением курса.

Именно с этой проблемой решили побороться инженеры компании Hyundai. Для этого были изменены точки крепления элементов подвески, под новый кузов перенастроены пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Да и сам кузов стал значительно жёстче за счёт использования высокопрочных сталей. В процентом соотношении их доля выросла на треть.

Для того чтобы чувствовать себя дерзко на дороге этого недостаточно, но это общая проблема корейских автомобилей. Они отлично выглядят, у них хорошая эргономика и качество сборки, а к салону вообще не придраться. Неплохая шумоизоляция, но, как показал тест-драйв Хендай Элантра, когда ты нажимаешь на педаль газа, то сразу же понимаешь, что это праздник, который прошёл мимо тебя. Автомобиль умеет делать всё, кроме того, чтобы ехать дерзко. Впрочем, надо понимать, что это абсолютно городской автомобиль и назначение у него иное.

В идеальных дорожных условиях автомобиль первую сотню должен набирать чуть менее чем за 10 секунд, 9,9, если быть точным, с автоматической трансмиссии и на секунду быстрее с механической шестиступенчатой трансмиссией.

Управляемость и маневренность

Рулевое колесо настроено почти по спортивному, от упора до упора всего 2,6 оборота. Автомобиль, во всяком случае взятый на тест-драйв Хендай Элантра, создаёт впечатление, что он выше классом, чем есть на самом деле. Это складывается из нескольких факторов: из его внешнего вида, из материалов отделки, из компоновки интерьера и из того, как он едет.

К тому же у тестового Хендай Элантра был спортивный режим движения. Он влияет на алгоритм работы коробки, время переключения передач и на рулевое колесо, которые становится чуть острее и тяжелее. Подрулевых лепестков здесь нет, зато есть ручной режим коробки.

На плохой дороге

При езде по не очень ровному асфальту, где выбоины не редкость, подвеска не пропускает в салон вообще ничего. Упруго отрабатывает все неровности. Да и автомат неплох, хотя лезть в гору ему тяжело. Тяжело перебирать передачи так, чтобы они соответствовали меняющимся условиям. К счастью, ему всегда можно помочь, перейдя в ручной режим. Если водитель привык к активному вождению и предпочитает сам выбирать ритм и темп движения, он может делать это руками.

Ситуация радикально меняется, когда Хендай Элантра едет под гору. Здесь принципиальное значение имеет производительность тормозной системы. Для её проверки лучше перейти от комфортной настройки рулевого колеса к режиму Sport. В таком режиме коробка перебирает передачи чуть-чуть расторопнее, а главное руль становится таким, который лучше всего подходит для сложных дорожных условий, когда приходится часто маневрировать.

При прохождении глубоких затяжных поворотов не нужно делать рулём никаких побочных движений. Все точно, один поворот руля -один поворот дороги. Такой понятности и прозрачности управления редко ждёшь от корейского автомобиля. Инженерам удалось найти оптимальные настройкам и шасси для Хендай Элантра.

Практичность и комфорт

Единственное, чего не хватает этому автомобилю, это по-настоящему мощного мотора. Такой, который ехал бы в году не на пределе своих возможностей, без надрыва.

Пассажиры заднего дивана также не обделены своей долей комфорта. Профиль дивана простой, но удобный. В дальней дороге порадуют подлокотники и достаточное для комфортной посадки пространство в районе колен. А вот с потоком у высоких людей могут возникнуть проблемы. Он здесь практически нависает над подголовниками. Такова плата за покатый профиль крыши. Зато из багажника при помощи двух клавиш можно откинуть спинку заднего дивана, увеличив таким образом максимальный объём отсека.

Подведение итогов

Суммирую итоги тест-драйва Хендай Элантра надо признать, что технической революции не произошло. С другой стороны, это неплохо, ведь такие революции приходится оплачивать покупателям.

Зато подходя к своему автомобилю его владелец всякий раз будет испытывать неподдельное эстетическое удовольствие просто потому, что это красивый автомобиль.

Технические характеристики полученного на тест-драйв Хендай Элантра

  • Колесная база: 2700 мм
  • Длина: 4570 мм
  • Ширина: 1800 мм
  • Высота: 1450 мм
  • Объем багажного отсека: 460 литров
  • Клиренс: 150 мм

Видео тест-драйв Хендай Элантра

Поделиться ссылкой:

Похожее

avtoznajka.ru

Тест драйв Hyundai Elantra - Успокоительное (Elantra 1.6)

Новая “Hyundai Elantra” нацелена на практичного водителя

За экстравагантной внешностью “Hyundai Elantra” последнего поколения скрывается обычная удобная машина для рационального человека. Корейцам удалось совместить приличную вместимость, комфортабельность и хорошие ездовые повадки. В сумме получается весьма неплохой результат.

Три в одном

МКАД, на удивление, свободна – можно оценить динамические качества автомобиля. После нескольких проб в разных режимах выясняется, что “Elantra” предпочитает вождение в меру спокойное, но не флегматичное – словом, “золотую середину”. Резкие ускорения она не любит. Правда, в режиме “kick-down” автоматическая коробка споро меняет передачи и позволяет двигателю раскручиваться до максимальных 6.500 об/ мин, что обеспечивает достаточно резвый разгон – первые 100 км/ч корейский седан разменивает за 11,6 с. Но все же от 122-сильного 1,6-литрового мотора ожидаешь большего. Похоже, изрядная часть его потенциала теряется в недра х не самого современного четырехступенчатого “автомата”: с механической пятискоростной коробкой “Elantra” ускоряется до “сотни” на 1,5 с резвее.

Больше всего машине по нраву разгон, что называется, “в полпедали”. К этому надо приноровиться, но результат радует: с одной стороны, седоки не чувствуют дискомфорта, с другой – при езде в таком режиме можно легко оставить за кормой многих соседей по потоку.

Схожим образом настроено рулевое управление – далекое от спортивности, но надежное. На виражах “баранке”, возможно, недостает “тяжести”, но к этому привыкаешь быстро, поскольку автомобиль проходит повороты, уверенно выдерживая заданную траекторию. Даже на высоких скоростях управляемость не дает оснований нервничать. Например, при перестроениях из ряда в ряд глубокие колеи на асфальте МКАД “Elantra” будто не замечает. Конечно, в этом заслуга и подвески. Точнее – ее удачных настроек. Сама по себе ходовая часть обычна: стойки “МакФерсон” – спереди, многорычажная схема – сзади...

Неплохая энергоемкость – еще одно достоинство подвески “Elantra”. Ямы и трамвайные пути она “проглатывает” без намека на “пробой”. В то же время назвать подвеску жесткой язык не повернется. Скорее ей подойдет эпитет “упругая”. Для наших дорог – то что надо.

Подвеска “Elantra” очень энергоемкая – даже серьезные ямы вряд ли доведут ее до “пробоя”.

В комфорте

Различных емкостей для мелочевки здесь не меньше, чем в минивэне.

Салон “Elantra” элегантен, практичен и просторен.

В МОСКВЕ привычные пробки. Свернув с кольцевой дороги, вливаюсь в малоподвижную стальную массу. Водители многих соседних машин маются, периодически начинают сигналить клаксонами – безо всякого смысла и толку... В салоне “Elantra” бесперспективность ситуации тоже раздражает, но не так, чтобы выражать свои эмоции протестующими гудками. Здесь, скажем так, сидится спокойно.

На первый взгляд “Elantra” внутри ничем не выделяется среди одноклассников. Но кое-какие приятные особенности у нее есть. Например, регулировка руля не только по углу наклона, но и по вылету нечасто встречается на автомобилях данного класса. Удобны подлокотники: они не мешают вертеть руль и в то же время в пробка х позволяют расслабиться, удобно развалившись в кресле. Достаточно высокое качество сборки и оформления интерьера создают ощущение, что сидишь в модели более высокого ранга. В отделке преобладает мягкий дорогой пластик, детали точно подогнаны друг к другу.

Особого упоминания заслуживает панель управления климат-контролем. Большой информационный дисплей, окруженный клавиатурой, расположен на уступе центральной консоли. Крупные кнопки удобно нажимать, легко найти на ощупь. Когда забитый машинами перекресток остался позади, я даже поймал себя на том, что регулирую “погод у” на ходу – без необходимости, просто забавы ради...

Шумо- и виброизоляция достойна похвалы. Окружающие звуки доносятся приглушенно, словно издалека. А работа двигателя вообще незаметна. Мотор поет в полный голос лишь при интенсивном разгоне.

На втором ряду сидений предусмотрен подлокотник и два подстаканника в нем.

Блок управления климатом выделен в отдельный элемент центральной консоли.

Правда, есть некоторые досадные мелочи. К примеру, руль слегка повернут правой стороной к водителю. Похоже, конструкторы сэкономили и не стали усложнять конструкцию рулевой колонки, чтобы обойти арку переднего колеса.

Кнопка переключения режимов бортового компьютера спрятана справа от руля, под комбинацией приборов. Поэтому управлять электронным помощником приходится на ощупь.

Голуба я подсветка центра льной консоли красива, но в темноте это великолепие отражается в верхней части ветрового стекла. Правда, эт у и л люмина цию заметит только человек небольшого роста.

Но в общем и целом эти нюансы портят впечатление от салона “Hyundai” не больше, чем пара случайных сорняков – от клумбы с тюльпанами. Они не играют решающей роли.

Задним пассажирам в “Hyundai Elantra” просторно, ведь база машины одна из самых больших в классе.

Для всей семьи

Багажник большой. Его объем можно еще увеличить, сложив одну из частей спинки заднего дивана.

Огромные боковые зеркала, словно перекочевавшие с внедорожника, обеспечивают отличную обзорность.

“ELANTRA” – из тех машин, которые приобретаются в расчете на всю семью: папа, мама, пара детей. И такому амплуа она вполне соответствует. Загрузив в багажник полную тележку пакетов из супермаркета, я убедился, что туда с легкостью поместилось бы поклажи раза в два больше. Места для груза полно, особенно если сложить одну из частей спинки заднего дивана. Мелкие вещи можно рассовать по бардачкам и ящичкам, которых немало в салоне. А моей будущей супруге наверняка приглянется откидной крючок с правой стороны центральной консоли. Теперь ее сумочка не будет летать по всему салону.

Пассажирам в задней части салона просторно. Что неудивительно, ведь база новинки – внушительные 265 см. По этому параметру “Elantra” является одним из лидеров класса.

Поэтому еще раз повторю, общее впечатление об автомобиле – благоприятное. Я даже начал подумывать о покупке нового “Hyundai”... пока не узнал его цену. Многие одноклассники обойдутся дешевле. Так что “Elantra” последнего поколения – выбор человека не только практичного, но и состоятельного.

Стандартные комплектации “Hyundai Elantra”
GL GLS(CF1011E) GLS(CF1012E) GLS(CF1021E) GLS(CF1022E) GLS(CF1121E)
Подушки безопасности (2 шт.)++++++
Подушки безопасности (6 шт.)+++
AБС (антиблокировочная система тормозов)++++++
ESP (электронная система стабилизации)+
Регулировка руля по вылету+++++
Регулировка сиденья водителя по высоте+++++
Подогрев передних сидений++++++
Электропривод всех стекол++++++
Электропривод и подогрев зеркал+++++
Центральный замок+++
Центральный замок+++
с дистанционным управлением
Кондиционер+++
Климат-контроль+++
Бортовой компьютер+++++
Аудиосистема CD с 6 динамиками+++++
Отделка руля и рукоятки КПП кожей+++
Противотуманные фары+++
Легкосплавные колесные диски+++
Стандартная размерность колес (в дюймах)151516151616
Краткая техническая характеристика “Hyundai Elantra”
1.6 2.0

Габаритные размеры

450,5х177,5х148 см450,5х177,5х148 см

Снаряженная масса

1.156 (1.172)* кг1.221 кг

Двигатель

4-цил., рядный, 1,6 л4-цил., рядный, 2 л

Мощность

122 л.с. при 6.200 об/мин143 л.с. при 6.000 об/мин

Крутящий момент

154 Нм при 4.200 об/мин187 Нм при 4.600 об/мин

Коробка передач

5-ст., механическая

(4-ст., автоматическая)

4-ст., автоматическая

Тип привода

переднийпередний

Максимальная скорость

190 (183) км/ч190 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

10 (11,6) с10,5 с

Средний расход топлива

6,2 л/100 км (6,7 л/100 км)7,8 л/100 км

Запас топлива

53 л

53 л
* В скобках – данные для автомобиля с автоматической коробкой передач.
Автор Юрий УРЮКОВ Издание Клаксон №2 2007 год Фото фото Алексея БАРАШКОВА

www.motorpage.ru