Хёндай старекс 2006г.в. перегрев двигателя - результат!!! Неисправности двигателя старекс хендай


Турбина hyundai старекс причина поломки. Тенденции, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ремонт турбин Hyundai | Хендай Старекс Сервис
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Поломка турбины Хундай Град Старекс (h2) чаще всего происходит из-за не грамотной  Наиболее часты причины поломки турбины   Возникает вопрос почему же турботаймер не в ходит в базовую комплектацию Hyundai Grand Starex?

    Гораздо дешевле предубедить эту поломку, чем платить за замену турбины Хендай Старекс!  Часто встречающейся причиной, вызывающей нарушения целостности крыльчатки является и попадание инородных тел.

    Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

    Рейленги Гранд старекс - Продолжительность: 8:46 DoktorDock 1 638 просмотров.  Hyundai h2 Grand Starex - неисправен Актуатор турбины, дефектовка, замена.

    Номинальные режимы работы турбокомпрессора, определяющиеся требованиями разработчиков двигателей и зависящие от заявленных параметров мотора, близки к предельным. Так что надежность турбокомпрессора зависит от многочисленных внешних факторов. Особенно, если она мокрая, то есть охлаждается антифризом, а не только маслом. В нем масло подается к турбине по длинной порядка метра металлической трубке небольшого сечения, проложенной в горячей зоне, непосредственно над выпускным коллектором. Еще одна важная функция смазки — охлаждение вала, подшипников и центрального корпуса прежде всего, со стороны турбины.

    Ремонт турбин Hyundai | Хендай Старекс Сервис

    Сообщения без ответов Активные темы FAQ по машине Перейти на сайт.. Пользователи Топлист Благодарности Регистрация Поиск FAQ. Список форумов Hyundai GRAND STAREX Двигатель. Летит третья турбина подряд! Помогите или посоветуйте куда обратиться установить причину. У грамотных механиков есть правило: прежде чем менять турбину, выяснить, по какой причине вышла из строя предыдущая.

    В большинстве случаев поломка турбины вызвана внешними факторами. Разумнее исходить из принципа презумпции ее невиновности. Специалисты в области систем турбонаддува в один голос утверждают, что современный турбокомпрессор — надежное изделие, ресурс которого сравним с ресурсом двигателя.

    На практике получается, что в течение срока службы двигателя турбину приходится менять. Иногда дорогостоящую замену приходится делать настолько часто, что это сводит на нет преимущества эксплуатации турбированного мотора, вызывает раздражение автовладельцев и авторемонтников и нарекания с их стороны на надежность конструкции и качество изготовления этого моторного агрегата. В чем причина такой противоречивой ситуации?

    Разработка новых моделей ведется методами компьютерного проектирования с применением пространственного моделирования. При изготовлении деталей ТК используются особые материалы с тщательно выверенными рецептурами и самые передовые технологические процессы высокоточное литье, электронно-лучевая сварка, сварка трением и т.

    Турбокомпрессор вначале тестируется на испытательном стенде, затем — в составе двигателя. Качество изготовления турбокомпрессоров также вне подозрений.

    Система менеджмента качества на предприятиях известных мировых производителей ТК, в какой бы части света они ни находились, соответствует единым, жестким стандартам. Вероятность заводского брака, конечно не исключена полностью, но она мизерна и не превышает нескольких процентов. Высокий технический уровень изделий является непреодолимым препятствием для появления на рынке суррогатной продукции неизвестного происхождения.

    И, тем не менее, зачастую ТК не отрабатывает положенный ресурс. Дело в том, что турбина — наиболее высоконагруженный агрегат двигателя. Условия, в которых работает турбокомпрессор, характеризуются огромным перепадом температур. Номинальные режимы работы турбокомпрессора, определяющиеся требованиями разработчиков двигателей и зависящие от заявленных параметров мотора, близки к предельным.

    Поэтому любые отклонения характеристик двигателя, даже на первый взгляд незначительные, оказывают губительное влияние на работоспособность ТК и могут привести к его отказу. С этой точки зрения турбину можно рассматривать как своего рода индикатор состояния двигателя. Неисправность каждой из них оборачивается нарушением нормального расчетного режима работы ТК.

    Так что надежность турбокомпрессора зависит от многочисленных внешних факторов. Эти соображения, подкрепленные многолетними исследованиями причин отказов ТК, позволили сформулировать правило, которым следует руководствоваться при анализе неисправности системы турбонаддува. Если вышел из строя турбокомпрессор, возможно, что причина неисправности кроется в нем самом.

    клапан на турбине

    bmw-motor.ru

    Двигатель Хендай Н1 не заводится. Как решить проблему?

    Результат:

    Hyundai h2 не заводится, загорелся "чек", горит check engine

    Двигатель – сердце и самое уязвимое место в автомобиле. Технически сложное устройство, требующее грамотного ухода и регулярного обслуживания. Для начала следует остановиться на дизельных двигателях Hyundai h2. При всей своей долговечности, в российских условиях дизельные двигатели зачастую наиболее подвержены удару неисправностей, и в случае, если дизельный двигатель внезапно не завелся, то стоить бить тревогу, особенно, если на дворе не суровые морозы.

    Итак, наиболее распространенные причины, по которым дизельный двигатель Хендай Н1 может не запуститься:

    • Значительно падение или отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах;
    • Отказ одной или нескольких свечей накаливания;
    • Отсутствие напряжения на свечах накаливания;
    • Засорение топливной системы из-за некачественного топлива;
    • Неисправность ГРМ;
    • Неисправность топливной системы;
    • Неисправность в электропроводке.

    Все вышеуказанные причины могут привести к довольно плачевным последствиям, поэтому, если вы оказались в ситуации, когда ваш дизельный двигатель не запустился, и это не связано с зимними холодами и последующим загустением топлива, то не пытайтесь решить данную проблему самостоятельно. Дизельные двигатели требуют особого подхода и оборудования для диагностики и ремонта.

    Похожие причины неисправности можно применить и к бензиновым моторам Хендай Н1, за исключением проблем со свечами накаливания.

    Довольно часто можно наблюдать проблему, когда двигатель не запускается «на горячую», причиной чему, скорее всего, является неисправность одного из основных контрольных датчиков, например, датчика положения коленвала.

    В заключении следует сказать, что проводить диагностику и ремонт двигателя Хендай Н1, не важно дизельного или бензинового, следует только на базе технических центров, располагающих необходимым оборудованием и грамотными специалистами.

    Список рекомендуемых работ

    hyundai-starex-service.ru

    Обслуживание двигателя Hyundai Grand Starex

    2. ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

    ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ

    ПримечаниеЕсли наблюдается потеря мощности двигателя, чрезмерный расход масла или низкая топливная экономичность, необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

    1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и остановить.

    2. Снять катушки зажигания (А).

    3. Используя 16 мм свечной ключ, извлечь 4 свечи зажигания.

    4. Проверить компрессию в цилиндрах:

    - Вставить компрессометр в отверстие под свечу зажигания.

    - Полностью открыть дроссельную заслонку, нажав до упора на педаль акселератора.

    - Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, измерить компрессию в цилиндре.

    ПримечаниеПроверку компрессии на двигателе необходимо проводить при полностью заряженной аккумуляторной батарее для получения частоты вращения коленчатого вала стартером не менее 200 об/мин.

    - Повторить описанную выше процедуру для каждого цилиндра двигателя.

    ПримечаниеИзмерение компрессии должно производиться за как можно более короткий промежуток времени.Номинальная величина компрессии: 1 283 кПа (13,0 кг/см2).Минимальная величина компрессии: 1 135 кПа (11,5 кг/см2).Допустимая разность компрессии между цилиндрами: не более 100 кПа (1,0 кг/см2).

    - Если компрессия в одном или более цилиндрах ниже нормы, влить небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие под свечу зажигания и повторить процедуру измерения компрессии:

    - Если после добавления масла компрессия восстановилась до нормального значения, это свидетельствует о повреждении или износе поршневых колец и/или зеркала цилиндра.

    - Если величина компрессии не изменилась, это свидетельствует о заклинивании клапана, неплотной его посадке в седле или о нарушении герметичности вследствие повреждения прокладки головки блока цилиндров.

    5. Установить свечи зажигания.

    6. Установить катушки зажигания.

    ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

    ПримечаниеПроверку и регулировку зазора в клапанах производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости: 20°С) и при установленной головке блока цилиндров.

    1. Снять крышку головки блока цилиндров (А).

    2. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия.

    - Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы совместить его канавку с установочной меткой «Т» на крышке нижней приводной цепи.

    - Убедиться в том, что метки (А) звездочек распределительных валов находятся друг напротив друга на одной линии по верхнему краю головки блока цилиндров, как показано на рисунке. Если это не так, провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°).

    3. Проверить зазор в клапанах:

    - Проверить зазор только в тех клапанах, соответствующие кулачки распредвала которых выделены на рисунке (поршень первого цилиндра в положении ВМТ такта сжатия).

    Примечание- Используя набор плоских щупов, измерить зазор между толкателем и кулачком распредвала.- Записать величины зазоров, выходящих за установленные значения. Они будут нужны впоследствии для подбора необходимых толкателей.

    Предельно допустимая величина зазора в клапанах:

    Впуск: 0.10 ~ 0.30 мм.

    Выпуск: 0.20 ~ 0.40 мм.

    - Провернуть шкив коленчатого вала на один оборот (360°) и совместить канавку на нем с меткой «Т» на крышке нижней приводной цепи.

    - Проверить зазор в тех клапанах, соответствующие кулачки распредвала которых выделены на рисунке (поршень четвертого цилиндра в положении ВМТ такта сжатия).

    4. Отрегулировать зазоры во впускных и выпускных клапанах:

    - Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, как было описано выше.

    - Нанести метки на цепь привода ГРМ и звездочки распределительных валов.

    - Отвернуть болт (А) сервисного отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

    ПримечаниеНе использовать болт повторно при сборке.

    - Вставить тонкий стержень в сервисное отверстие крышки цепи привода ГРМ и ослабить храповик.

    - Снять крышку (А) передних подшипников распределительного вала.

    - Снять звездочку выпускного распределительного вала.

    - Снять крышки подшипников выпускного распределительного вала и извлечь распределительный вал.

    - Снять крышки подшипников впускного распределительного вала и извлечь распределительный вал.

    ПримечаниеПри снятии цепи привода ГРМ со звездочек распределительного вала зафиксировать приводную цепь.

    - Подвязать цепь привода ГРМ шнурком.

    ВНИМАНИЕСледить за тем, чтобы не допустить попадания посторонних предметов под крышку цепи привода ГРМ.

    - Измерить толщину снятого толкателя, используя микрометр. - Вычислить толщину нового толкателя, чтобы обеспечить требуемый зазор в клапане (на холодном двигателе: температура охлаждающей жидкости 20°С).

    Т: толщина снятого толкателя.

    А: измеренное значение зазора в клапане.

    N: толщина нового толкателя.

    Впуск: N = Т + (А - 0.20 мм).

    Выпуск: N = Т + (А-0.30 мм).

    - Подобрать новый толкатель с толщиной, которая наиболее соответствует вычисленному значению.

    ПримечаниеДоступны регулировочные шайбы 47 размеров от 3,00 до 3,690 мм с шагом 0,015 мм.

    - Установить новый толкатель на головку блока цилиндров.

    - Удерживая цепь привода ГРМ, установить ее на звездочку впускного распределительного вала.

    - Совместить метки на цепи привода ГРМ и на звездочке распределительного вала.

    - Установить впускной и выпускной распределительные валы.

    - Установить крышку передних подшипников.

    - Затянуть болт сервисного отверстия моментом 7.8 ~ 14.7 Н-м.

    - Провернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и совместить метки на звездочках распределительных валов (А).

    - Снова проверить зазор в клапанах на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости: 20°С). Номинальный зазор в клапанах: Впуск: 0.17 ~ 0.23 мм.

    Выпуск: 0.27 ~ 0.33 мм.

    7

    monolith.in.ua

    Хёндай старекс 2006г.в. перегрев двигателя - результат!!!

    • Опубликовано 8 Сентября 2016

      Автор: Виталий Н

      Ремонт авто, гбц, блок цилиндров и тд

    Похожее видео

    

    videoremont-mashin.ru