Сравниваем японские и корейские автомобили — какие лучше? Хендай япония или китай


Новый Hyundai Solaris дебютировал в Китае — журнал За рулем

Премьера машины состоялась на открывшемся 2 сентября автосалоне в Чэнду. На китайском рынке популярный в России субкомпактный седан носит название Verna.

Даже официальные премьеры китайского рынка международные пресс-службы автопроизводителей частенько игнорируют, поэтому фотографии нового Hyundai Solaris/Verna мы позаимствовали у китайских СМИ, работающих на выставке в Чэнду.

Внешность седана второго поколения для читателей «За рулем» уже не секрет — еще в середине июля мы публиковали шпионские снимки машины. Теперь новинку можно рассмотреть чуть более подробно.

Напомним, что китайский Solaris немного вырос в размерах: колесная база была 2570, стала до 2600 мм, длина увеличилась с 4375 до 4380 мм. При этом платформа у машины, судя по всему, прежняя. Не изменились и двигатели, они такие же, как и в России: 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.). Младший мотор предлагается в паре с 6-ступенчатой механикой либо с 6-ступенчатой гидромеханической АКП, старший — только с автоматом.

Салон у автомобиля полностью новый, вряд ли можно сказать, что он стал сильно современнее и наряднее, просто больше соответствует текущему корпоративному стилю Hyundai. На центральной консоли — новая мультимедийная система с сенсорным экраном.

В Китае седан второго поколения поступит в продажу уже этой осенью, а российский вариант появится только в начале 2017 года, при этом его сборка на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге начнется чуть загодя — в конце этого года. Не исключено, что российский Солярис будет внешне слегка отличаться от китайского собрата.

  • В Китае седан Hyundai Verna — не бестселлер, как в России, но крепкий середнячок: в июле было продано 10 957 штук, тогда как лидер, Volkswagen Lavida Sedan, разошелся тиражом 33 434 экземпляра.

Фото: autohome.com.cn

www.zr.ru

Что лучше киа или хёндай

Hyundai сначала делала авто по лицензии, а потом стала выпускать сама. Kia образовалась даже раньше, а машины начала выпускать примерно в то же время (середина-конец 70-х) , тоже преимущественно на базе других авто. В 1998 году Hyundai Motors поглотила компанию KIA Motors. Так что разницы особой нет - это один концерн Hyundai Kia Automotive Group. Просто я так понимаю, что Hyundai позиционируется как более элитная марка, а Киа - более народная. По модельному ряду это хорошо заметно.

второй вариант. Японские машины надежней китайских.

второя я думаю

киа!! Более современная на мое мнение!!!

Хрен, редьки не слаще :)))

))) это один концерн по производству автомобилей ))) так что сами думайте ))) например туксон и спортейдж одна и та же машина )))

подержи луче Российский Авто пром))

kia надежней машина

О какой японии или китае вообще речь? Авто карейские. Часть хендай вообще в таганроге собирается. Какая лучше? все зависит от марки и места сборки авто.

ОБЕ придумали люди, пожирающие собак!

мне нравится KIA Cerato <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/5b93a6ca4c57c9d2a8f6a96ca1fc4180_i-27.jpg" >

Что лучше Иж или Москвич? Вот там тоже самое...

Ну забыли Daewoo добавить)) ) Корейцы одинаковы во всём практически

Киа рассчитывает на более молодых покупателей, Хендай на более возрастных...

Что за дурацкий вопрос. Еще бы спросил что лучше Инфинити или Ниссан.

touch.otvet.mail.ru

Сравниваем японские и корейские автомобили — какие лучше?

 

Не секрет, что в век глобализации различия между машинами, произведенными в разных странах, постепенно сходят на нет. Но, все же, автомобили, выпускаемые в двух соседних азиатских странах (Японии и Корее), имеют свои характерные особенности. Так какую иномарку выбрать: японскую или корейскую?

 

Прославленные японцы

Несомненное преимущество японских авто заключается в том, что они раньше завоевали мировой автомобильный рынок. Таким производителям из Страны восходящего солнца, как Toyota, Mitsubishi, Honda и Mazda, уже никому ничего не нужно доказывать, поскольку всем давно известно, насколько технологичны, практичны и резвы эти автомашины.

Взять хотя бы двигатели, разрабатываемые в Японии. Это в большинстве своем высококачественные, надежные и неприхотливые агрегаты, ресурс которых достигает 500 тыс. км. Кроме того, инновационные моторы Mazda, например, которые при повышенной мощности характеризуются пониженным потреблением топлива.

Японская подвеска считается одной из лучших в мире, вообще. Адаптированная для российских условий подвеска (с увеличенным клиренсом) типа Макферсон обладает ресурсом 150 тыс. км.

А вот в плане трансмиссии, как считается, у японцев не все так хорошо. У экспертов и потребителей возникают подчас вопросы к роботизированным и автоматическим коробкам передач современных моделей Toyota.

Экстерьер японцев — агрессивный, целеустремленный, порой даже хищный. Кузов этих машин обычно заряжен на скорость, и отличается привлекательным внешним видом. Но что касается салона, в последние годы японские производители начали ощутимо экономить на материалах (включая шумоизоляцию, сиденья и пластик в салоне). С удобством и эргономикой в бюджетных моделях также бывают проблемы (яркий пример — новый Nissan Almera, не всем он пришелся по душе).

В целом, японские автомобили постепенно теряют лидерство на азиатском рынке, проигрывая уже очень многим корейским моделям в таком показателе как цена-качество.

 

Корейские вундеркинды

Главная особенность корейцев — в том, что они за каких-то 15 лет повторили успех, к которому Япония шла полвека. Последние достижения корейских автозаводов (Hyundai, KIA, Daewoo, а также SsangYong) свидетельствуют: машины, создаваемые в Корее, ничуть не хуже многих японских, и даже кое-где превосходят их!

Важно, что корейские автогиганты отнюдь не занимаются копированием, как их соседи китайцы, а представляют совершенно оригинальные разработки, многие из которых значительно превосходят то, что удается делать японцам.

И снова начнем с двигателей, у Hyundai и KIA они практически не уступают японским. Та же надежность, тот же ресурс — до 500 тыс. км и более. Похожие достижения — в плане мощности и экономичности моторов.

С приводом также все в порядке: они выносливые, надежные, ресурса хватает более чем на 100 тыс. км. А корейская трансмиссия выглядит, пожалуй, даже лучше японской. Практически на всех новых моделях есть 6-ступенчатые коробки, как механических, так и автоматах. При этом ресурс трансмиссий порой достигает 500 тыс. км.

Было время, когда слабым местом корейцев считали подвеску (будто ее хватало на 25 тыс. км). Но сегодня, по прошествии опыта эксплуатации корейских авто в России, можно с уверенностью сказать: Hyundai и KIA ходят ничуть не хуже той же Тойоты. По качеству подвески Hyundai Elantra опережает Toyota Corolla, а Solaris — и вовсе лучший в классе (в России).

Дизайн корейских машин вполне соответствует мировым трендам автомобилестроения. Корейцы выпускают оригинальные автомобили, которые красивы снаружи и внутри. Стоит отметить также достойное качество салонов. Кроме того, новые модели Киа и Хендай оснащаются по последнему слову техники: в наличии — USB, AUX, круиз-контроль, автоматическая парковка и т. п. Причем, цены, как и прежде, держатся в среднем диапазоне. И это — при 5-летней гарантии на машины.

 

Вывод

Вот и выходит, что японцы — признанные лидеры рынка, но, если нет нужды переплачивать за бренд, то вполне можно остановить выбор на корейской модели. Корейцы плотно конкурируют сегодня практически во всех сегментах автомобильного рынка, за исключением разве что премиального класса. 

www.zapcar.ru

Nissan Tiida 1.6 АКПП › Бортжурнал › Хорошие и плохие аналоги авто запчастей. Часть 1

Аналоги оригинальных авто запчастей. Часть 2>>Аналоги оригинальных авто запчастей. Часть 3>>

Давно существуют некоторые сводные базы с отзывами по запасным частям к автомобилям…Общие сведения + то что не вошло не в хорошо, не в плохо — значит это средне.

Рейтинг производителей и брендов запчастей:Фирмы аналогов запчастей:RBI самые дешевые тайваньские запчасти.

AYWIPARTS — это не упаковщик, Это корейский производитель. Является одним из ведущих поставщиков на рынке Кореи. Продукция компании производится на предприятиях, расположенных в Корее, Малайзии, Тайване, Индии, ЕС, Америке и поставляется как на внутренний, так и международные рынки.

555— если это не подделка идет настоящая Япония, выводы делайте сами. Компания японская--- завод Индонезия.причём с улице на завод не попадёшь. 100% продукции идёт в Японию. Но качество надо сказать не высокое по сравнению с Qsten, правда 555 и позиционируется как недорогие запчасти.

GMB Япония, качественные детальки, но не тоже самое что оригинал.

Amiwa Упаковщик неизвестного качества

Аutowelt дубликаты запчастей для двигателя, в принципе качество хорошее, но не оригинал.

NTN, NSK, Koyo Япония, в принципе тоже самое что идет в оригинальной упаковке многих японских машин, только в упаковке их непосредственного производителя.

RBH Тайвань какой-то дешевый.

Febi, SWAG европейцы, но не тоже что оригинал.

Quinton Hazell упаковщик, в коробке может быть всё что угодно.

Ina производитель роликов и подшипников, является поставщиком на конвейеры Форд, Мазда, Пежо и многих других. Является совладелицей компании NTN.

SRN Европа, в коробке у неё может лежать Ina например.

Lemforder очень известный производитель, поставщик многих конвейеров в Европе, очень качественные детали подвески и ремни. Внимание! Высококачественными являются только запчасти имеющие в артикуле 5 цифр! Только это означает, что они выпущены на заводе Lemforder. Если цифр 7, то последние две цифры обозначают код стороннего производителя, а им как известно может оказаться кто угодно!

Ajusa, Elring эти производители только в ситуации когда оригинала нету в природе.

Taiho, ОЕМ поставщик на японские конвееры.

CTR, Корея, бывшее отделение GMB. Официальный поставщик деталей подвески на корейские автоконвееры.

AVA Cooling Systems представлена своим производством во многих странах Европы. Haugg Kuhlerfabrik GmbH занимается разработкой, производством, сбытом и сервисным обслуживанием радиаторов водяного охлаждения, масляных радиаторов, охладителей наддуваемого воздуха, а также конденсаторов, испарителей, компрессоров и целых охлаждающих модулей. Вся продукция соответствует оригиналу и по качеству и по характеристикам.

Febest, Nipparts, Febi, ASVA, Hanse, japan parts, japan cars Это не производители, а упаковщики.сами ничего не делают, размещают заказы на заводах, как правило в Китае. Febest, asva кроме того 1000 % Китай. И не смотрите ни на какие другие надписи. Хорошие заводы их просто не интересуют.

Qsten Работают на конвейер. ОЕМ поставщики.

Longho Детали подвески. Тайвань качество сопоставимо с RBI. Не упаковщик, производитель.

Maruichi японский производитель пыльников и пр. резинотехнических изделий. Пыльники сравнимы с оригиналом, жалоб не встречено.

ATE входит в состав автомобильной корпорации Continental Automotive Systems. Детали тормозной системы, колодки, диски

Обычно компании – производители автомобилей выбирают несколько поставщиков на один узел. Широко применяется такая практика: выбирается основной поставщик, который получает 50% заказа, и несколько неосновных, имеющих, к примеру, по 25%. Подчеркнем, что речь идет об одном узле (например переднем ступичном подшипнике). В другом узле соотношение долей поставщиков может меняться. Раз в год, иногда реже, иногда чаще, поставщики и их доля в заказе может меняться. То есть, если у вас на автомобиле подшипнки фирмы ААА – значит это и есть оригинал. Однако и подшипник БББ и ВВВ и может даже ГГГ имеют право быть поставленными на машину и соответствовать тому, что идет на конвейер.

Ниже список основных поставщиков на конвейеры производителей европейских автомобилей:

SNR французская компания – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.

SKF второй после SNR в Европе, крупнейший в мире.

FAG ведущий германский производитель подшипников, с недавнего времени куплен компанией INA.

NSK второй крупнейший в мире производитель подшипников, Япония.

NTN второй по величине в Японии.

Коуо входит в концерн Toyota, №3 в Японии.

Timken самый большой американский производитель подшипников №1 по конической группе.

INA не изготавливает ступичных подшипников, однако много их подшипников идет в двигатель (ролики натяжителя ремня ГРМ) и в коробку передач.

555 — рулевые наконечники, шаровые, тяги, рычаги. Япония. Поставляется на конвейеры Toyota, Mazda, Nissan, Honda. Отличное качество запчастей, вполне бюджетные цены.

AJUSA — проклади, в т.ч. ГБЦ, болты ГБЦ, гидротолкателей. Испания. Качество продукции средней паршивости, цены дешевые. Резиновые прокладки, например крышки клапанов — можно брать, более серьёзные детали(гидрокомпенсаторы, маслосъёмные колпачки и т.д.) не рекомендуется, т.к. в нашу страну поставляется в основном товар с китайских заводов.

ALCO — Фильтры. Германия(производство Кипр). Воздушные хорошие, остальные — боле менее, средний уровень. Цены бюджетные.

AMD — помпы, детали подвески, тормозные системы, подшипники, ролики, приводные и ГРМ ремни, фильтры, различная электрика — на Корею и Японию. Корея, совместное детище Hyundai/Kia и GM. Пакуется то, что идёт на конвейер корейцев — CTR, Mondo, Monroe и т.п. Не стоит брать ГРМ, подшипники и амортизаторы, остальное всё хорошего качества, цены относительно бюджетные.

AISIN — трансмиссии и всё, что с ними связано — корзины, выжимные подшипники, диски и другие детали сцепления, а так же водяные насосы, маслонасосы, тормозные цилиндры. Япония, входит в состав Toyota. Поставщик на конвейеры по всему миру. Качество — как говорится круче только яйца, т.е. отличное. Цены не бюджетные.

ASVA — ШРУСы, детали ходовой. Делается на тех же заводах в Китае, на которых производится и FEBEST. Качество ещё хуже последнего, хотя казалось бы хуже не куда. Стоит дешево, покупать не рекомендуется, но есть свидетельства жизни их ШРУСов больше года, причём в Саратове, а у нас для ШРУСа — год за три.

ATE — поставщик на конвейеры. Германия. Всё, что делает эта фирма — отличного качества, цены соответствующие.

AVA — различного рода радиаторы. Достаточно бюджетные цены, качество металлических элементов не плохое. Большая часть проблем разве что от не высокого качества пластика фурнитуры — краники, соединения и т.п. Несколько лет отходит, в качестве бюджетного варианта вполне подойдёт, особенно радиаторы охлаждения двигателя — по ним нет ни одного негативного отзыва.

CORTECO — различные сальники, опоры двигателя, салонные и воздушные фильтры. Поставщик на конвейеры. Отличное качество всего спектра товаров. Сальники не дорогие, фильтра относительно дорогие, особенно угольные салонные, опоры двигателя — цена средняя.

CTR — элементы ходовой, тормозной системы, рулевого управления. Корея. Поставляет запчасти на корейские сборочные конвейеры(Huyndai/Kia, GM). Каталоги отличаются редкостной тупорылостью. Качество очень хорошее, соотношение цены и качества просто замечательное. Моё личное мнение — подвеска на CTR делает машину менее внятной по управляемости, чем на TRW или LMI, но значительно дешевле и вполне себе долговечна.

DAYCO — автомобильные ремни, комплекты ГРМ, натяжные устройства, демпферы, топливные шланги, патрубки для радиаторов. Поставляет свою продукцию на конвейеры по всему миру.На вторичном рынке запчастей ремни ГРМ имеют не однозначные отзывы(возможно контроль качества отличается от поставляемых деталей на конвейер), по этому ремни ставить не рекомендуется. Ролики-натяжители и патрубки хорошего качества и рекомендуются к установке.

DEPO — оптика. Сокращение от Deer Port(Тайвань), где и расположен завод. Продукция в этой сфере среди азиатских производителей одна из лучших, цены достаточно бюджетные. Хорошим решением может оказаться, если например оригинальная оптика плохо светит. Простые конструкции им удаются очень хорошо, сложные брать не рекомендуется, к примеру ангельские глазки для БМВ выглядят откровенно колхозно. Качество оптики для бюджетных автомобилей хорошее.

EXEDY — сцепления. От стоковых и до спортивных. Япония. Поставляется на конвейеры, отличное качество и приемлемые цены.

FEBEST — полный спектр различных автомобильных запчастей, охватывающий большинство автомобильных марок. Отличная система каталогов. Практически вся продукция данного производите — полный шлак, особенно резина. Единственное, что имеет положительные отзывы — это ШРУСы, по соотношению цены и качества на удивление не плохое решение. Пыльники при этом рекомендуется заменять на более качественные от другого производителя.

GMB — помпы, ролики, крестовины, детали ходовой. Помпы, ролики, насосы хорошего качества. Детали ходовой — средний уровень, крестовины — пока не знаю. Цены бюджетные.

HENGST — масляные, топливные, воздушные и салонные фильтры. Поставляется на сборочные конвейеры BMW, Opel, Mercedes, VAG, Iveco, Daf. Отличное качество, цены не дешевые.

GKN-SPIDAN/GKN-LOEBRO — приводные валы, карданы, крестовины, ШРУСы, пыльники, пружины, рулевые рейки.Ведущий производитель, отличное качество запчастей. Поставляется на многие конвейеры, но при этом не всегда есть на aftermarket`е под своим брендом. По пыльникам был мизерный процент траблов(в основном в сильные морозы), всё остальное выше всяких похвал.

MAGNETI MARELLI — электрика и электроника для автомобилей и мотоциклов, дочка Fiat. АКБ их идут на конвейер Fiat`а. Часть продукции производит сама, часть пакует премиум бренды. Электрические системы, включая генераторы очень хороши. Отличная оптика, амортизаторы капота и багажника, датчики, катушки, реле. Хорошее качество запчастей, относительно недорогие цены.

PARTS-MALL — выпускает или пакует практически всё на Корею. Качество в целом не плохое, особенно относительно цены. Можно брать фильтра, колодки, провода, различные не сильно нагруженные элементы. Не рекомендовал бы брать ролики, ремни, под вопросом и качество амортизаторов — мало данных.

PURFLUX — масляные, воздушные, топливные и салонные фильтры. Поставляется на сборочные конвейеры, в т.ч. Renault. Отличное качество за не большие деньги, бренд на афтермаркете не очень распространен, поэтому пока трудно напороться на подделку.

UNIPOINT — стартеры, генераторы и их комплектующие, Тайвань. Как ни странно дешево и весьма качественно.

Все перечисленные компании автозапчастей имеют большое количество заводов по всему миру и поэтому не надо обращать внимание на страну-изготовитель. Качество везде одинаково. Кроме того, производитель подшипников размещает свой завод по производству шариковых подшипников во Франции, а конических, к примеру, в Англии. Вы не найдете, скажем, шариковых ступичных подшипников SKF, сделанных в Германии, но испанских или итальянских – сколько угодно. Если производитель допущен на конвейер, значит он прошел жесткий отбор, значит его система качества соостветствует очень строгим требованиям призводителя автомобилей. Не надо гнаться за надписью ”made in Germany”. Надо покупать «имя». Того, кто гарантирует качество своей продукции, а не лепит красивые лейблы.

Многие автопроизводители требуют либо полное (т.е. нулевое) отсутствие дефектов, либо допускают один дефект на миллион, что тоже стремится к нулю. Так могут работать далеко не все. Кроме перечисленных производителей подшипников существует великое множество фирм выпускающих продукцию только для рынка запчастей.

Кроме фирм производителей в магазинах широко представлены, так называемые, «упаковщики». Это компаниии обычно не производящие подшипников, а упаковывающие их в свои коробки.

Ruville – крупный упаковщик, сотрудничающий как с лидерами так и с аутсайдерами. Проходили и румынские и польские подшипники

Optimal – польская фирма, ранее эксклюзивный дистрибьютор фирмы IRB, сегодня – упаковщик крайне некачественной продукции (Китай, Восточная Европа и т.п.). Безусловно, если к примеру на Audi 100 передний ступичный подшипник делают только SKF и FAG, то и в комплекте Optimal вы найдете этих именитых производителей.

QH – покупают у кого дешевле.

НК – упаковщик, принадлежит фирме FAG.

Corteco, Coparts, NK – эти фирмы тоже не гонятся за качеством, покупая подшипники где дешевле.

СХ – откровенный Китай.

Как правило, в ремкомплект ступичного подшипника обычно входят детали, требующие замены – болты, штифты, гайки, сальники и т.п.

К слову, и SKF и SNR и другие тоже в той или иной степени используют в своих комплектах ступичных подшипников продукцию конкурентов. Невозможно сделать все. Однако ведущие фирмы очень тщательно относятся к выбору поставщиков и можно быть уверенным, что покупаешь оригинал.

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM, SWF ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.

Жидкости феби, пентосин. Hepu

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP(отчасти), Gabriel, Alko, Optimal, Bosal Ruville, Filtron, ATS, SFEC.

Насколько известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.

Аналоги запчастей по блокам автомобиля:

Кузов

Жестянка и ПластикХорошие: Van Wezel, Schlieckmann.Неплохие: Johns, KlokkerholmНе хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ).

Амортизаторы капотаХорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)Не хорошие: Dello, Meyle

Лобовое стеклоХорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit, SplintexНе хорошие: Sigma, Tyg

ДвигательВкладыши коренные, шатунныеХорошие: Kolbenschmidt

ШатуныХорошие: Оригинал, Autowelt

Гидрокомпенсаторы клапановХорошие: INA (в оригинале чаще всего)Не хорошие: Ajusa

КлапанаХорошие: Kolbenschmidt, TRW

Держатель щупахорошие: ОригиналНе хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

Кольца поршневыеХорошие: Kolbenschmidt, Goetze, MahleНе хорошие: Autowelt

Подушки двигателяХорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.Не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

ПоршниХорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural

ПрокладкиХорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)Так себе: Glaser (Испания)Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное

Ремень ГРМХорошие: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), GatesНе хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

Ролики ремня ГРМХорошие: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

Сальники и КолпачкиХорошие: Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий), GoetzeНе хорошие: Elring (Германия)

Насос масляныйХорошие: оригиналНе хорошие: Dello; Meyle

Фильтр масляныйХорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, KolbenschmidtНе хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice, Sfec, Filtron и прочее

Система охлаждения и вентиляцииПатрубки, бочки. флянцы, тройники под датчикиСамое лучшее это Оригинал

Датчик включения вентилятораХорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, WahlerНе хорошие: Meyle

Помпа водянаяХорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка),Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE, Airtex, Pex

Радиатор охлажденияХорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLAНе хорошие FEBI

Радиатор отопителяхорошие: Hella, behr, valeoНе очень AVA

Расширительный бачокХорошие: MeyleНе хорошие: Topran

ТермостатХорошие: Behr Wahler (в оригинале чаще всего)Не хорошие: Sfec febi

Фильтр воздушный двигателяХорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&KНе хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,

Фильтр салонныйХорошие: Clean, knecht, boschНе хорошие: SCT, fram, alco, filtron

Системы питания и выпуска отработанных газов

Фильтр топливныйХорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличается в ценеНе хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT

Фильтр КППТолько оригиналНе хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle

ГлушительХорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.

Подушка подвески глушителяХорошие: Walker Не хорошие: JP Group, Hanse Prise

Насос топливныйХорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка)Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, SCT

Ходовая

Пыльник ШРУСаХорошие: GKN-Spidan, Loebro, LemforderНе хорошие: Sfec febi

Рабочий цилиндр сцепленияХорошие: Lucas TRWНе хорошие: Febi, Fenox

СцеплениеХорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, ValeoНе хорошие: Meyle и все остальное

ШРУСХорошие: GKN-Spidan, Loebro, MetelliНе хорошие: Meyle, Patron, АСВА

Рулевая РейкаХорошее: Lucas\TRW, General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-SpidanНеплохое:Lizarte, SIR, Flennor, Sasic, Wat, Triscan REmyПлохое: Optimal, Mapco, Jp Group,

Подшипники ступицыХорошие: SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle

Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы:Хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

Наконечник рулевой тяги и сами тяги:Хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

Насос ГУРХорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan.Не хорошие: KAYABA

Отбойник амортизатораХорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.

ПружиныХорошие: K&F, Lesjofors, bilstein, Kayaba.

Пыльник амортизатораХорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)Не хорошие: Febi, meyle, Hans

РычагиХорошие: Lucas TRW, MooGНе хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog

Рычаг передней подвескиХорошие: Lemforder, Lucas (TRW)Не хорошие: Febi

СайлентблокиХорошие: Boge, LemforderНе хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)

Стойки стабилизатораХорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRWНе хорошие: SWAG, febi, meyle и прочее

Шаровая опораХорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRWНе хорошие:Ruville, febi, sfec.

Тормозная система

Тормозные дискиХорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), SchneiderНе хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное.

Тормозные колодкиХорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTARТак себе: MintexНе хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, STC

Тормозные шлангиХорошие: Lucas\TRW, ATE, NKНе хорошие: Meyle

Чехлы направляющих супортовХорошие: Lucas\TRW

Трос стояночного тормозаХорошие: ATE, NK

Электрооборудование

ЛампыХорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva

ФарыХорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)Не хорошие: TYC

Электрооборудование двигателя

Бендикс втягивающееХорошие: bosch, zenНе хорошие: CarGo, Magnetti Marelli

СтартераХорошие: Bosch, DeltaAutotechnik

Высоковольтные проводаХорошие: Beru, NGK, BoschНе хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.

ГенераторХорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW

Генератора щеткихорошие: Unipoint, bosch

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)Хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGKНе хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS

Контактная группа и пластик всякий, ручка поворотников щетокХорошие: ОригиналНе плохие: Jp GroupНе хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.

Трансформаторы высоковольтные, катушки зажиганияХорошие: Bosch VDO, BeRU.Не хорошие MEYLE. FEBI.

Крышка распределителя, бегункиХорошие: Bremi, Beru, Bosch

Прочее

ВетровикиХорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)Неплохие: V-STAR (Тайвань) Matrix, Heco (Польша)Не хорошие: VoRON GLASS

ЩеткиХорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion (Если не подделка)

ОптикаHella — эталонно, но не бюджетно. Valeo — отлично, не всегда бюджетно. Magneti Marelli — отлично, дешевле предыдущих двух. Bosch — отлично, не дешево. Depo — не сложная оптика очень не плохо и бюджетно. Klokkerholm, Van Vezel — европейские склады, пакуют под своим брендом других производителей, качество хорошее, цены разные(в зависимости от того, что пакуется).TYC, TYG, Alkar, Blue Print — средне и раз на раз(TYG немного лучше остальных).РоликиINA/FAG, SNR, Koyo — отлично, NSK, DAYCO — очень хорошо, GMB — хорошо, SKF — зависит от завода, от отлично до брак(ориентир — цена).ПодшипникиINA/FAG, SNR, Koyo, NSK, SKF — отлично.Ремни ГРМContitech, Gates(со всеми его дочками типа Sun) — отлично, с остальным лучше не экспериментировать.Ремни прочиеContitech, Gates — отлично, Bosch — очень хорошо, Dayco — средне. Клиновые очень хороши у Meyle.ПомпыHepu, SKF — отлично, если не подделка, Airtex, Metelli — очень хорошо, Kolbenschmidt — отлично.

Заводская комплектацияТормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко)Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)Фильтры — Knecht/Mahle, Mann (редко), Hengst (редко)Амортизаторы — Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe (редко)Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) — Lemforder, TRW, BogeДетали рулевого механизма — ZF (рулевые рейки), TRW (рейки, тяги и наконечники)Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы- INAСцепление — Valeo, Luk, SachsПодшипники — FAG, SKF, INAСтекла — SekuritОптика (фары) — Hella, Valeo, BoschСвечи зажигания — NGK (часто), Beru, Bosch, Champion (редко)Провода зажигания — Bremi, BeruЗажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) — BoschСтартеры и генераторы — Bosch, ValeoЭлектроника — Bosch, Hella, SiemensЛампы B5+ ближний/дальний, B5 ближний (H7) Osram 64210Детали тормозной системы — Ate, LucasДетали топливной системы — VDO, Boschнасос омывателя — VDOЩетки стеклоочистителя — Valeo, SWF (принадлежит Valeo)Поршни, клапаны, ГБЦ — Mahle, KolbenschmidtПриводы колес (ШРУСы и их пыльники) — Loebro/GKN

Аналоги оригинальных авто запчастей. Часть 2>>Аналоги оригинальных авто запчастей. Часть 3>>База отзывов partsreviews.net

www.drive2.ru

Японские автомобили (все марки) фото и отзывы, цены и характеристики

Сейчас трудно поверить, но история Японской автомобильной промышленности началась лишь в первом десятилетии XX века – то есть позднее, чем в странах Старого Света и США. Более того, у её истоков стояло банальное заимствование всё у тех же европейцев и американцев, которое продолжалось вплоть до Второй мировой войны…

Первые опыты по созданию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Японии датируются 1905 годом – именно тогда инженер Шинейтаро Иошида представил первый омнибус с бензиновым двигателем, собранный из импортных деталей… а ещё через два года общественности была явлена и легковушка, получившая название «Takuri». Но в данном случае, как говорится, «не пошло»…

До появления по-настоящему первой серийной машины в Стране восходящего солнца миновало ещё десять лет – в 1917-м начался выпуск четырёхдверного седана Mitsubishi Model A, созданного на основе итальянской модели Fiat Tipo 3 и оснащенного 35-сильным мотором и заднеприводной трансмиссией…

Да и в дальнейшем японское автомобилестроение развивалось преимущественно на лицензионном производстве иностранных «железных коней», а большинство заводов находились под контролем американских и европейских компаний.

В середине 1930-х годов японцы «подмяли под себя» все промышленные объекты, в результате чего зарубежные машиностроители были вынуждены свернуть работы на территории данной страны. Более того, в связи с начавшейся милитаризацией Японии, на многих предприятиях сделали уклон на создание военной техники, а легковушки отошли на второй план (тогда их могли себе позволить лишь очень состоятельные люди)…

После поражения во Второй мировой войне и последующей оккупации страны – развитие автопрома Японии подверглось заморозке, которое продлилось до 1949 года. Но на тот момент автомобилестроение находилось в очень плачевном состоянии, отчего практически вся элита страны (за исключением Министерства внешней торговли и промышленности) считала данную отрасль неперспективной – в результате чего местные компании по-прежнему занимались прямым копированием американских моделей…

Такую тяжелую ситуацию японцам помогла преодолеть другая война – Корейская, разразившаяся летом 1950 года – американцы тогда «по полной программе» загрузили заводы в Стране восходящего солнца заказами на производство военной техники, что позволило местным автомобилестроителям «крепко встать на ноги»…

Но особенный бум развития случился с автомобильной промышленностью в 1960-х годах, в эпоху «японского экономического чуда» – в стране резко возрос выпуск легковых автомобилей, а компании начали активно конкурировать друг с другом (что было только на руку рядовым покупателям)…

Ощутимый рост автопрома в Японии продолжился и в 1970-х годах – местные автопроизводители не просто приступили к экспорту своей продукции, но и перенесли часть мощностей за границу… А наивысшего пика машиностроение достигло в 1989-м – тогда в стране было суммарно собрано порядка 13 миллионов «железных коней» (из которых почти половина отправились за рубеж).

Правда, уже в начале 1990-х годов выпуск автомобилей в Японии сократился до показателей 1979-го, а сама отрасль впала в стагнацию, продолжавшуюся вплоть до 2002 года и сменившуюся очередным ростом…

В начале XXI века автомобилестроители из Японии приступили к массовой организации сборочных филиалов в Азии, США и Европе, а также более активно покорять ведущие мировые рынки…

В 2010-х годах японский автопром по праву занимает одну из ведущих позиций на планете – «железные кони» местных машиностроителей представлены во всех существующих сегментах и отличаются надежностью, прогрессивностью и высоким качеством. Ну а компании из Страны восходящего солнца ежегодно суммарно «производят на свет» порядка 25 миллионов автомобилей.

auto.ironhorse.ru

Японская, корейская, китайская или европейская?

Пока отечественный автопром не может предложить российским автолюбительницам никаких малолитражных авто, дилеры популярных зарубежных фирм вовсю стараются на благо девушек, которые не представляют своей жизни в городе без автомобиля. Они предлагают огромное многообразие авто, которые у нас в стране расхватывают, как горячие пирожки. Маленькие, юркие и цветастые, малолитражки всего за несколько лет обрели репутацию женских автомобилей, и спрос на них вырос до небес. Растет и количество представленных моделей — даже китайские производители понемногу выходят на наш рынок.

Но с ростом числа предложений выбор становится очевидно труднее, и большинство девушек, выбирая автомобиль, опираются лишь на его внешние качества, а также на обрывистые сведения, услышанные от знакомых. Так какие же автомобили самые лучшие и на чем лучше остановиться?

Единого ответа вы не услышите, поскольку все фирмы предлагают самые разнообразные варианты, но я все-таки могу немного рассказать о производителях разных стран понемногу, а вы сделаете соответствующие выводы.

Пока отечественный автопром не может предложить российским автолюбительницам никаких малолитражных авто, дилеры популярных зарубежных фирм вовсю стараются на благо девушек, которые не представляют своей жизни в городе без автомобиля. Они предлагают огромное многообразие авто, которые у нас в стране расхватывают, как горячие пирожки. Маленькие, юркие и цветастые, малолитражки всего за несколько лет обрели репутацию женских автомобилей, и спрос на них вырос до небес. Растет и количество представленных моделей — даже китайские производители понемногу выходят на наш рынок.

Но с ростом числа предложений выбор становится очевидно труднее, и большинство девушек, выбирая автомобиль, опираются лишь на его внешние качества, а также на обрывистые сведения, услышанные от знакомых. Так какие же автомобили самые лучшие и на чем лучше остановиться?

Единого ответа вы не услышите, поскольку все фирмы предлагают самые разнообразные варианты, но я все-таки могу немного рассказать о производителях разных стран понемногу, а вы сделаете соответствующие выводы.

Безусловно, наиболее популярными в нашей стране являются японские автомобили, хоть они и несколько сдали позиции в последнее время, уступив своим более дешевым корейским родственникам. Тем не менее, японское качество известно у нас еще с начала девяностых, когда в страну хлынула партия старых Toyota, Mazda и других марок, которые неожиданно продемонстрировали прекрасные качества. В отличие от десятилетних Жигулей, Тойоты, выпущенные в начале восьмидесятых, не требовали ремонта после каждой поездки, имели плавный ход и даже предлагали любителям быстрой и легкой езды автоматическую коробку передач. Устоять перед ними было просто невозможно.

Потом цены на бензин выросли, и, хотя японские гиганты продолжали выпускать и микроавтобусы, и внедорожники, и полноразмерные седаны, вместе с ними на сцену вышли крохотные автомобили, к которым автолюбители поначалу отнеслись недоверчиво. Но уже через несколько лет авто с маленькими двигателями набрали такую популярность, которая не снилась никому из их предшественников. Несмотря даже на то, что некоторые из них стоили, как их «большие братья», они имели и множество плюсов. Небольшие размеры малолитражек быстро сделали их автомобилями больших городов. Оказалось, что их удобно парковать, в условиях города малышки расходуют намного меньше бензина, а приятный внешний вид оказался приятным бонусом.

Японские малолитражные автомобили — это прекрасный выбор для тех, кто ценит качество. Уже довольно давно западные производители опираются на опыт японцев, с успехом используя их технологии при производстве своих машин. Малолитражки крупнейших японских концернов просто нарасхват и у нас в стране, и за рубежом. Они недешевы, но вы платите за качество, которое не уйдет с годами.

Доставать детали для японцев не составит труда ни жителям центральных регионов России, ни тем, кто живет на Дальнем Востоке. У жителей этого региона, впрочем. Есть дополнительный бонус — намного проще купить подержанного японца, который будет работать ничуть не хуже нового.

Японские малолитражки — это качество. Но поскольку не каждый может их себе позволить (в нижнем ценовом сегменте японских машин практически нет), можно рассмотреть и другие возможности.

Наиболее дешевыми и доступными на нашем рынке являются малолитражные машины, привезенные из Кореи. Крохотные Kia горячо любимы российскими автолюбителями, благодаря тому, что цены на базовые комплектации начинаются с 10 000 долларов. Такой автомобиль может позволить себе даже совсем небогатый человек!

Для корейцев автомобиль явно не роскошь, а средство передвижения. И хотя ранее имелась некоторая предвзятость в малолитражкам корейского производства, сейчас стало совершенно понятно, что покупка такой машины — не только прекрасная возможность сэкономить. В модельном ряде Kia имеются действительно симпатичные автомобили, которые понравятся в первую очередь девушкам.

Азиаты вообще известны своей любовью ко всему славному и маленькому, и сейчас корейский автопром уже практически не отстает от японского, так что автомобили местных фирм можно брать без опаски.

На самом деле, корейские авто у нас в стране появились еще в начале девяностых годов, и некоторые люди с удивлением отмечали машины странных марок Kia и Hyundai. Они и тогда были относительно недороги, и даже продавались в редких дилерских центрах. Правда, доставать запчасти на корейцев в начале и середине девяностых годов было весьма непросто, а предвзятость окружающих несколько раздражала.

Всего за несколько лет корейская автомобильная промышленность поднялась настолько, что о ней заговорили во всем мире. Америка, Европа и Россия признали новых для себя производителей, и уже в середине двухтысячных никто не мог сказать, что не знает марку Kia. А еще через пару лет стало ясно — корейские авто отличаются высоким уровнем надежности. Возможно, они не так хороши, как их японские собратья, но благодаря своей стоимости они стали действительно народными автомобилями. Выбирая между Ладой и Kia, сегодня большинство россиян без раздумий укажут на последнюю, и не прогадают. А уж в плане изготовления малолитражек корейцы — настоящие мастера. Они предлагают широкий выбор авто от совсем дешевых до довольно серьезных. Во многих городах России у корейцев имеются собственные представительства, так что этих крошек можно приобрести и в кредит.

Ну и, конечно, нельзя не отметить, что сегодня существует множество СТО, которые обслуживают в первую очередь малолитражки корейских производителей. А еще корейские авто — это прекрасная возможность обзавестись новым автомобилем, даже если вы не располагаете крупной суммой.

Европейские машины снискали определенную популярность у некоторого числа россиян (в основном это жители крупных городов европейской части России, которые имели возможность покупать такие автомобили тогда, когда они еще только начали появляться у нас в стране). Но в первую очередь это были немецкие автомобили. А немцы, к сожалению, не могут похвастаться выпуском малолитражных женских авто, поскольку они как раз ориентированы на более солидную аудиторию. Что касается Peugeot, Renault, Citroen – эти фирмы действительно могут предложить нам широкий выбор неплохих автомобилей с малым объемом двигателя. Увы, в большинстве своем дешевые европейские варианты имеют один ощутимый минус — они двигаются намного более резко, чем представители корейского рынка. Это делает их использование менее комфортным для неопытного водителя, поэтому на первых порах лучше остановиться на чем-то азиатском.

Естественно, есть и свои плюсы. Во-первых, европейская машина всегда более элитная, нежели китайская или корейская. Естественно, из-за этого выше цены, но это оправданная плата за марку. К сожалению, базовая комплектация даже дорогого европейского авто часто довольно скромная, но за дополнительную (как правило, не слишком большую) плату, вы можете добавить все, что нужно.

Не отнять у европейцев изящества. Многие из этих машин выглядят не маленькими цветастыми игрушками, а настоящими женскими автомобилями, стоимость которых вполне соответствует престижному внешнему виду. Вот на таком авто точно не стыдно приехать в офис!

Покупка деталей для малолитражек европейских марок также не составит большого труда.

Говоря о малолитражных автомобилях, мы чаще всего забываем о том, что предлагают китайские производители. Самое интересное, что на улицах Москвы едва ли не чаще можно увидеть китайские седаны и внедорожники, но никак не малолитражки. А они между тем не только очень симпатичные, но и дешевые. Китайцы могут предложить российскому автолюбителю широчайший выбор разнообразных моделей на любой вкус.

Так, например, вы без труда отыщете в модельном ряду известных китайских производителей машины, прекрасно подходящие для молодых гламурных девушек — маленькие, яркие и необычные, они и в Китае пользуются огромным спросом у студенток, которые украшают своих любимиц яркой аэрографией с бабочками и цветами.

Но и серьезные малолитражки среди китайских гостей вы отыщете без особого труда. Китайские автомобильные концерны выпускают достаточно автомобилей, которые выглядят весьма престижно.

Одно из главных достоинств китайцев — это, безусловно, низкая стоимость. Даже с крайне скромными финансовыми вложениями вы сможете приобрести вполне приличную машину, которая прослужит вам много лет.

От других своих азиатских сестер китайские малолитражки взяли самое лучшее — компактные и стильные корпуса, плавный ход, долговечность. Да, здесь действительно нет никакой ошибки. Предвзятость по отношению к китайским авто совершенно напрасна, в стране восходящего солнца выпускается множество великолепных моделей авто, которые отличаются высокой степенью надежности. Пользоваться ими — сплошное удовольствие. Жаль только, что люди на улицах часто удивляются. Но, скорее всего, уже совсем скоро китайские производители станут не менее популярны, чем корейские, и в полной мере выйдут на российский рынок, представив разнообразные малолитражки.

К сожалению, далеко не для всех китайских моделей легко найти запчасти, поэтому покупая такую машину, нужно обращать внимание на ее популярность. При покупке малоизвестной малолитражки, вы можете заиметь серьезные проблемы с ремонтом.

Выбор малолитражных авто на мировом рынке в наше время просто огромен. Крупные автомобили понемногу уступают место маленьким, которые отличаются большей маневренностью и могут припарковаться практически везде. Но больше всего они, конечно, нравятся девушкам, ведь маленькие машинки часто красят в яркие цвета, а их формам придают определенное изящество.

Даже если вы не слишком хорошо разбираетесь в устройстве малолитражек, это не беда. Опираясь на данные в статье советы, вы сможете выбрать для себя именно то, что нужно. Не советуем покупать лишь машины малоизвестных марок — вы просто не сможете починить их в России, а заказ деталей из других стран автоматически увеличивает стоимость ремонта, иногда в несколько раз.

xs-cars.ru

почему не стоит покупать китайские мотоциклы / Блог им. borodos / БайкПост

Изо дня в день, от раза к разу задаются одни и те же вопросы о покупке мотоцикла: новый или б\у, китай или япония, помощнее или посвежее, чоппер или скутер, с документами или ворованный. Сегодня разберем вопрос китай/не китай. Факт первый: не все ускоглазые одинаково полезны. не смотря на то, что и китай, и корея, и япония уже давно вовсю производят мотоциклы, они отличаются по своим потребительским качествам гораздо сильнее, чем желтолицые инженеры. У японцев в силу менталитета и особенностей культуры сделать некачественный товар-западло. Для внутреннего рынка они создают совершенно другие машины и мотоциклы нежели для внешнего. Большая Четверка мотопроизводителей- это огромные концерны, выпускающие не только мотоциклы, но и валом всего. Чтобы научиться, они копировали лучшие образцы инженерных решений европейских производителей в течении более 50 лет. Совершенствовались в местных и мировых соревнованиях, подгоняли свои продукты под различные стандарты разных стран. В результате факт второй: япошки выпускают высококачественную, надежную, технику, которая при правильном обслуживании прослужит долго и будет радовать. Корейцы очень стараются не отстать от японцев. Большинство корейских мотопроизводителей являются также частью больших корейских концернов, также выпускающих автомобили и всеразличную лабуду в виде танкеров, строительной техники итд. мотоциклы они научились делать у японцев на японских заводах, построенных в корее, и продолжают сотрудничать по разным инженерным вопросам. Факт третий: корейские мопеды и мотоциклы не хуже, но менее понтовые, в результате чего ощутимо дешевле. Китайцы… их over 1.5 миллиарда. Спрос на двухколесную технику огромен, фирм, выпускающих мопеды-мотоциклы овер дофига. Им нет смысла делать упор на качество-это сложно. проще снизить стоимость и продать дешевле и больше. Есть несколько крупных производителей, опирающихся на мощь местных концернов, но своей инженерной школы нет ни у кого. Технологий (а именно не только чертежей, но и способов изготовления, выбор материалов, моменты затяжки, крепежей и тд) тоже нет. Двигатели или честно сворованные у японцев или сборная солянка со всего света под местным соусом. Материалы тоже применяются разнообразнейшие. Вместо магния- силумин, вместо качественных конструкционных бесшовных труб- водопроводная черняга. Отдельной темы для разговора достоин дизайн китайских поделок. А самое буэ, это то, что весь этот фестиваль, продающийся у нас, собирается на территории СНГ нашими местными умельцами со всеми отсюда выводами: забитые молотком болты, болтающиеся и перетирающиеся провода, пережатые шланги, криво одетая резина, словом полный фарш.

как раз для тех кто все промотал: В результате в плюсе низкая цена за новый аппарат, а за б/у так вообще, сущие копейки. в большинстве случаев починить можно молотком и изолентой, дизайн и ресурс не пострадают. что в минусе: -непредсказуемое качество сборки. никогда не знаешь что и когда отвалится. -непредсказуемое качество материалов. ни за что не догадаешься треснет ли рама и можно ли ее будет потом заварить, погнется или же сломается руль, превратятся в пластилин или же потрескаются шланги. -непредсказуемые запчасти. есть ли они вообще в природе, подойдут ли от одной «лицензионной» модели к другой, не менее «лицензионной» -ресурс намного, гораздо, очень при очень меньше, чем у японского или европейского оригинала. иногда ресурс заканчивается сразу после обкатки. или же после окончания гарантии. ни за что не догадаешься когда именно. -потребительские качества вообще на грани: двигатели развивают меньшую мощность, качество отделки и выбор материалов отделки и облицовок не сравнимо хуже. тормоза не тормозят, шины не держат, рама гнется, двигатель не способен нормально держать холостые, не тянет на низких, а на высоких колбасится, вилки текут, глушаки стреляют, причем какой конкретно набор вам достанется- неизвестно (лотерея же!) Какого производителя предпочесть -решать вам, лично я китайцев больше не куплю. Для меня двухколесный аппарат — средство получения удовольствия. Эстетического, от вождения, от обладания, от осознания своих новых возможностей. Китайские поделки радуют гораздо меньше настоящих мотоциклов, намного меньше, чем разница в цене.

Ах, да тюнинг же, да и я парень с руками- починю, мне не тяжело… Хрен там. Попытки выжать чуть больше документированных возможностей вызывают цепную реакцию. ни рама, ни тормоза, ни резина не справляются со своими обязанностями даже из коробки. да и ежедневное приложение рук то тут то там не добавляет ни одной радости ни где.

Отсюда вывод: совокупность потребительских качеств китайских двухколесных средства передвижения с мотором гораздо ниже, чем реальный ценник. не ведитесь на блестящие штуки, красивые цифры и похожесть с настоящими мотоциклами, не покупайте китайское гуано, чтоб потом не жалеть потраченных денег, нервов и времени.

bikepost.ru