Hyundai Tucson.Многоликий малый. Хендай туссан спальное место


Hyundai Tucson. Многоликий малый | 5koleso.ru

. Это Hyundai Tucson.

 

Впрочем, последний критерий — понятие относительное. Для кого-то полторы тысячи за машину много, а для иного и четверть миллиона пустяк. Однако, если рассматривать среднестатистические цены на автомобили, то 33 000 долларов за новый многофункциональный автомобиль не такие уж большие деньги. А если учитывать, что это «кореец», то и совсем даром. Почему? Да потому что любой корейский автомобиль стоимостью 30 000 предоставит вам максимум того, что вообще может в нем быть, в то время как «европейцы» за такие деньги, как правило, «полупустые».

 

Что же представляет собойновинка Hyundai? Tucson очень похож на своего старшего брата Santa Fe, но размерами немного меньше. Сейчас так делают многие производители, не стали исключением и корейцы. Вот только стоило ли им тиражировать этот достаточно спорный, с точки зрения европейца, дизайн? Ни San-ta Fe, ни Tucson эстетического удовольствия, во всяком случае у меня, не вызывают. Можно было сделать что-нибудь не такое вызывающее и более приспособленное для нашего взора. Взять, к примеру, Getz: любо-дорого смотреть. А тут… Однако, спору нет, Tucson хоть и ненамного, но все же привлекательнее Santa Fe.

Впрочем, художника каждый может обидеть, а вот конструкторы права на ошибку не имеют. Понимая это, они старались изо всех сил. При незначительных га-баритах автомобиля разработчикам удалось сделать очень удобный и практичный во всех отношениях салон. Есть автомобили, к которым надо привыкать, а есть такие, в которых сразу располагаешься как дома. Tucson — из последних. В нем не просто комфортно, в нем уютно благодаря не только удобным сиденьям и привычным органам управления, но и материалу отделки. Все здесь, вроде бы, без особых изысков, однако глаз радуют простота и чистота линий. Только щиток приборов несколько портит общее восприя-тие — чересчур уж он прост. И хотя дизайнеры попытались придать ему оригинальный вид, получилось не очень хорошо: из-за своей овальной формы он больше напоминает щиток приборов скутера, нежели внедорожника. Да и контрастности не мешало бы добавить.

 

Пиктограммы, которые загораются в ходе эксплуатации автомобиля, разобрать трудновато, особенно если на щиток падает солнце. Проблем не возникает только со стрелочными указателями.

 

Предназначенный для активного отдыха Tucson предлагает владельцу трансформировать салон под определенные нужды. Сложив передние сиденья, можно обустроить неплохие спальные места и вытянуться на этих койках практически в полный рост. При необходимости спинка переднего пассажирского сиденья легко превратится в столик, за которым в дальней дороге можно перекусить, либо пристроить ноутбук hp и немного поработать, коротая время в пробках. Тем, кому часто приходится перевозить крупногабаритные грузы, понравится, что, сложив задние сиденья, можно значительно увеличить багажное пространство — с 644 до 1856 литров, причем площадка получается абсолютно ровная. Длинномер можно перевезти, сложив еще и переднее сиденье. Если же и этого мало, можно открыть стекло пятой двери. Груз, выступающий за габариты автомобиля, в этом случае будет меньше смущать водителя и окружающих, чем целиком открытая задняя дверь. В самом багажнике помимо крепления крупногабаритных вещей сеткой предусмотрены и небольшие крючки, на которые можно повесить сумки с продуктами, чтобы ничто не просыпалось во время движения. В общем, внутри автомобиль продуман до мелочей, что не может не импонировать.

Отправляемся в путь. Машина идет так, словно это не легкий «паркетник», а солидный джип — плавно, чинно, без лишней суеты и звукового сопровождения. По поведению на трассе Tucson — стопроцентный легковой автомобиль. Так оно и должно быть. Во-первых, новинка создавалась на платформе Hyundai Elantra, во-вторых, в доводке подвески активное участие принимали специалисты Porsche и добились замечательных результатов. Передняя и задняя независимые подвески наделяют автомобиль отличной курсовой устойчивостью и практически сводят к нулю его валкость в поворотах. Последнее качество — заслуга газонаполненных амортизаторов, которые устанавливаются в стандарте. Единственное, что не очень понравилось, — слишком легкое рулевое, из-за чего несколько размыта обратная связь.

Полноприводной Tucson не на-зовешь прожорливым И дело тут не только в аэродинамике или экономичном двигателе, но и в грамотном распределении крутящего момента по осям. В нормальных дорожных услови-ях весь крутящий момент, точнее его 99 %, передается от двигателя исключительно на перед-нюю ось. Однако стоит машине попасть на скользкое покрытие или на бездорожье, как крутящий момент между осями выравнивается (50:50). В случае необходимости, перед трудным участком дороги или бродом электронику можно освободить от обязанностей по выбору передаточного момента и вручную (соответ-ствующей клавишей) заставить работать оба моста с полной от-дачей.

 

Кстати, о броде: довелось оп-робовать автомобиль и в нем. И вот какая особенность была подмечена. Из-за специфической формы огромного — от капота до поддона картера — переднего бампера большую часть воды автомобиль таранит, что вызывает дополнительное сопротивление движению. При этом вода загребается на капот, и все, что прикреплено к бамперу (в нашем случае — номерной знак), может быть смыто. Так что совет будущим владельцам: крепите номер не через подложку, а напрямую к бамперу, причем хорошими саморезами, если не хотите в дальнейшем искать потерянное в мутной воде.

 

На автомобиль устанавливают два силовых агрегата. Первый, «бюджетный» вариант — 2,0-литровая 142-сильная «четверка», второй — 2,7-литровый V-образный 175-сильный 6-цилиндровый мотор. Как ведет себя «четверка», судить не берусь — не ездил, а вот V6 — это, кажется, то, что доктор прописал. Такая машина обладает очень неплохой динамикой, к тому же не особо прожорлива.

Не портит впечатление от автомобиля и автоматическая коробка передач. Напротив, ее работу можно смело ставить в пример другим производителям. Она очень быстро адаптируется к стилю вождения и, что самое приятное, по-зволяет в автоматическом режиме (а есть еще и ручной) тормозить двигателем. Почувствовать это можно не только в горных условиях, но и в городе. Стоит снять ногу с педали газа, как через некоторое время автомобиль начинает заметно сникать. Такое поведение — заметное подспорье работе тормозов. Они очень эффективны и информативны. А информативность управления — это безопасность как для тех, кто находится в самой машине, так и для окружающих.

Вообще, безопасности, активной и пассивной, в Tucson уделено много внимания. К активной относится система ESP, работа которой сводится к корректировке траектории движения автомобиля путем приближения реальной траектории к той, которую задает водитель. Помимо этого, на машину установлены антипробуксовочная система и система контроля тяги на ведущих колесах. На высоком уровне и пассивная безопасность. В первую очередь, это прочный каркас, формирующий своеобразную защитную капсулу вокруг водителя и пассажиров. Упомянем также программируемые зоны смятия и рассеивания энергии удара, водительскую и пассажирскую подушки безопасности с двумя уровнями срабатывания, боковые подушки безопасности и шторки, фильтр пороховых газов, предотвращающий отравление при срабатывании подушек, преднатяжители ремней, а также систему, которая в случае аварии разблокирует замки дверей и прекращает подачу топлива.

Вот такой он, Hyundai Tucson. Понравился ли? Скорее да, чем нет. Любви с первого взгляда он, конечно, вряд ли у кого-то удостоится, однако тот, кто проникнется его обаянием, в дальнейшем о покупке не пожалеет.

Технические характеристики Hyundai Tucson

Кузов — 5-дверный, несущий, цельномет.

Число мест — 5

Снаряженная масса, кг — 1593

Габариты (длина/ширина/высота), мм — 4325/1795/1680

База, мм — 2630

Объем багажника, л — 325

Максимальная скорость, км/ч — 180

Время разгона до 100 км/ч, с — 11,6

Контрольный расход топлива, (смешанный цикл), л/100 км — 10

Объем топливного бака, л — 65

Двигатель:

- тип — V6

- рабочий объем, см3 — 2656

- мощность, л.с. при мин-1 — 175/6000

- крутящий момент, Н.м при мин-1 — 241/4000

Трансмиссия — автоматическая

Размер шин — 215/65R16

Подвеска колес:

- передних — независимая

- задних — независимая

Тормоза:

- передние — дисковые, вентилируемые

- задние — дисковые

Рулевое управление — «шестерня-рейка»

Цена, $ — 33 000

5koleso.ru

Hyundai Tucson Че | DRIVE2

После Импрезы захотелось автомобиль с большим клиренсом и вместительным салоном. Выбор делал между Спортажем и Туссаном. Туссан взял за корейскую сборку в отличие от калининградской у Спортажа. Выбирал изначально переднеприводный из-за меньшего расхода топлива, более простого обслуживания и лучшей динамики разгона, что немаловажно при обгонах на трассе. Судя по характеристикам Туссан 2.0 на ручке и пердний привод разгоняется так же как 2.7 на автомате. Хоть и предыдущие авто были на автомате, почитав отзывы об увеличенном расходе топлива и задумчивости ав. коробки выбор пал на механику.Машина очень практична, задние сиденья с регулировкой угла наклона складываются образуя ровный пол (помещается горный велосипед без снятия колеса), а так же переднее сиденье складывается вперед образуя столик либо площадку для перевозки длинномеров, так же отдельно открывается заднее стекло.Как только купил авто сразу поехал в Белгородскую область (1300 км от Самары) через Саратовскую область, в 2012 году дорогой то покрытие по которому мы ехали трудно было назвать, порой обочина была ровнее. Подвеска показалась очень жесткой и тряской, даже после Импрезы на низкопрофильной резине. По приезду перелопатив форум заказал у известной Питерской конторы все четыре амортизатора «Кони». Стало лучше, затем приобрел шины 215/70/16 встали без проблем ни чего ни где не задевает. Чтоб авто не сильно кренился установлена оригинальная растяжка между стоек. Еще очень немаловажный фактор это низкая стоимость оригинальных запасных частей, например масляный фильтр стоит дешевле чем для жигулей.Так же понравилась легковая управляемость автомобилем, на парковке легко маневрироватьПро минусы: шумоизоляция не очень (сделал двери и багажник, стало потише)легко царапающийся пластик и стекла, есть некоторые фамильные болезни которые не обошли и мой автомобиль, объем багажника мог быть чуть больше, жестковатая подвеска.Резюмируя можно сказать, что это очень практичный и надежный автомобиль.Доработки авто:

ШАССИ:— Амортизаторы Koni Heavy Track, с регулируемой жесткостью— Распорка передних стоек оригинальная— Летняя резина Yokohama Geolandar 215/70/16— Зимняя резинаDunlop Grandtrek SJ6 225/60/17

ЭКСТЕРЬЕР:— Спойлер на крышке багажника— Тонировка и бронирование стекол

ИНТЕРЬЕР:-Частичная вибро-шумоизоляция — STP-Перетяжка дверных подлокотников, подлокотника между сиденьями, крышки бардачка, карманов передних сидений, руля- кожей-Покраска дверных ручек — титан, передние и задние стойки- чёрный мат-Багажник в карпет-Оригинальные коврики

ЭЛЕКТРОНИКА:-Парктроник с установкой дисплея в щель для карт-Доводчик всех стекол-Пневмо гудок-Магнитола Пионер с микрофоном для громкой связи и управлением на руле

  • Двигатель 2.0 (141 л.с.)
  • Машина 2007 года выпуска, покупалась в 2012 году
  • Hyundai Tucson (JM) выпускается с 2004 года

Пять лет на сайте Описание изменено 4 года назад

www.drive2.ru

Hyundai Tucson - Хендай Туссан

TUCSON (ТУССАН) – это автомобиль, вобравший в себя преимущества сразу нескольких классов автомобилей, надёжный, практичный, универсальный и остающийся при этом самым доступным по цене в своем классе, со спортивным характером и, как показала практика, весьма неплохими внедорожными возможностями. По своим функциональным возможностям он относится к классу SUV (англ. Sport Utility Vehicle — практичный спортивный автомобиль) — маркетинговый термин для автомобиля, имеющего кузов «универсал» и систему полного привода. Часто в устной речи называется внедорожником или джипом, несмотря на разницу с ними в конструкции. SUV по большинству характеристик схожи с легковыми пассажирскими автомобилями. Их «универсальность» обусловлена способностью выполнять различные задачи, в том числе и не свойственные легковым автомобилям — перевозку большого числа пассажиров (как минивэны), перевозку габаритных грузов (как универсалы), буксировку тяжёлых прицепов (как пикапы), движение по бездорожью (как внедорожники). Большинство SUV имеет несущий кузов на усиленной платформе — в отличие от традиционных внедорожников, имеющих несущую раму. Модели с несущим кузовом на легковой платформе зачастую относят к кроссоверам, а не внедорожникам. К последнему варианту и относится Туссан.

Уникальные черты SUV проглядывают в фамильном родстве Туссана с Santa Fe и деталях, присущих только внедорожникам. Туссан – относительно небольшой, но очень вместительный многоцелевой автомобиль, который благодаря уникальному механизму трансформации салона предлагает множество вариантов организации свободного пространства в салоне, начиная с удобного спального места при разложенных передних сиденьях и заканчивая вместительным багажником с абсолютно ровным полом, который с равным успехом можно использовать и для перевозки длинномерных грузов, и для организации двух спальных мест на местах продолжительной стоянки в дали от цивилизации.

Туссан разработан в соответствии с современными представлениями о малоразмерном SUV и основан на одной платформе с моделью Хёндай Элантра, благодаря чему Туссан обладает удивительно мягкими и комфортными ходовыми качествами, хорошо держит дорогу и имеет отличную управляемость. В этом заслуга полностью независимой подвески (стойки McPherson с пружинами – спереди и многорычажная подвеска –  сзади), а так же электронных систем, значительно облегчающих жизнь водителя.

Автомобиль оснащается тремя вариантами силовых установок: бензиновыми моторами объёмом: 2,0 л (142 л.с.), 2,7 л (175 л.с. V-образный шестицилиндровый) и дизельным турбированным двигателем объёмом 2,0 л (112 л.с.). Последний, несмотря на свою относительно невысокую мощность, обладает высоким крутящим моментом во всём рабочем диапазоне частот вращения, что обеспечивает автомобилю с этим двигателем отличную приспособляемость к изменению нагрузки и неплохую топливную экономичность во всех режимах эксплуатации. Все двигатели соответствуют нормам Евро-4. Бензиновые двигатели адаптированы для работы на «92»-м бензине, что, несомненно, является ещё одним безусловным достоинством этого автомобиля, особенно при его эксплуатации в российской глубинке.

Туссан комплектуется как полноприводной трансмиссией с автоматической или механической коробками передач, так и моноприводной (с приводом только на передние колёса) трансмиссией. Механическая коробка передач имеет 5 передач, а автоматическая – 4 с возможностью «ручного» (произвольного по желанию водителя) выбора передачи в процессе движения, что позволяет более эффективно использовать тяговые возможности автомобиля и более безопасно управлять им в сложных дорожных условиях.

Рулевое управление Туссана оснащено гидроусилителем (ГУР) переменной производительности (на всех модификациях), который позволяет обеспечить лёгкость вращения рулевого колеса при маневрировании на малых скоростях и на месте в стеснённых условиях, но при этом сохранить и чёткую «обратную связь» с руками водителя при движении на высоких скоростях, не «облегчая» излишне ощущение связи с дорогой.

Безопасность Туссана обеспечивается наличием инерционных ремней безопасности с преднатяжителями и подушек безопасности (до 6 шт. в зависимости от комплектации), а так же системами ABS и ESP (TCS).

Подробнее о конструкции автомобиля Вы можете узнать в подборке соответствующих материалов на этом сайте.

 

Этот ресурс посвящён устройству Туссана, его особенностям и эксплуатационным возможностям. Надеюсь, что в предлагаемых материалах Вы найдёте всю необходимую для Вас информацию. К Вашим услугам статьи об автомобиле, техническая документация и форум, на котором можно задавать вопросы, знакомиться с опытом других владельцев и специалистов по ремонту и обслуживанию этого автомобиля и делиться своим личным опытом. Вы сами можете стать одним из авторов опубликованных здесь материалов. Приглашаю к сотрудничеству всех желающих.

С уважением,

Scorp©.

my-tucson.ucoz.ru