Хищный тушканчик: первый тест нового Hyundai Tucson. Хендай туксон 2015 новый


Тест-драйв нового Hyundai Tucson 2015 (Хендай Тусон 2015)

Пару слов об имени

Вообще-то город в штате Аризона, именем которого наречен кроссовер Hyundai, по-русски правильно называть Тусон, с ударением на первый слог. Не Таксон, не Туксан, не Туссан и никак иначе. Но исторически сложилось, что в России не очень понятное англоязычное название трансформировалось в «Тушкана».

Собственно, если говорить о машине первого поколения, она такой и была – серой мышью, которая ничем особым не выделялась, зато умела неплохо «скакать» по бездорожью. Представитель второй генерации, более известный как ix35 – белка из «Ледникового периода», но в галстуке. А вот новый Hyundai Tucson – это пример того, как эволюция может превратить грызуна в хищника, способного «проглотить» даже маститых конкурентов…

Независимо от бренда, все больше моделей отличаются по размерам, но практически одинаковы по дизайну. Hyundai Tucson 2015 не исключение – он во многом напоминает старшего по классу Santa Fe. Поэтому при первой встрече далеко не каждый поймет, что это именно Тусон. К слову, отныне не будет никаких Ай Икс и прочих аббревиатур. Tucson, только Tucson! Такова стратегия южнокорейского бренда, который решил продавать новинку под единым именем, независимо от рынка сбыта.

Первое впечатление

По сравнению с предыдущим поколением новая модель стала больше. Если точнее, Hyundai Tucson третьей генерации стал длиннее на 65 мм и шире на 30 мм. На те же 30 мм возросла и колесная база. Высота осталась прежней, но визуально машина кажется куда приземистей. Получается, что новый Тусон стал больше Nissan Qashqai и Toyota RAV4! Правда, это только снаружи.

Что внутри?

По внутреннему пространству Tucson 2015 самым большим в сегменте не назвать. Вопреки внушительным габаритам, внутри этот южнокорейский кроссовер является среднестатистическим. Но это не значит, что он тесный. По ощущениям машина воспринимается довольно просторной. Правда, в сравнении с предшественником, для сидящих позади места для ног даже поубавилось – на 12 мм. Впрочем, этот сантиметр можно увидеть и почувствовать только с рулеткой. Куда важнее, что места над головой стало заметно больше, особенно для задних пассажиров. Да и по ширине просторней, чем в хорошо знакомом ix35.

Объем багажного отделения составляет 513 литров с полноценной запаской под полом – неплохой показатель для компактного кроссовера. Однако у ix35 в походном состоянии багажник вмещал 591 л. Зато предусмотрен электропривод пятой двери для высших комплектаций. В этом случае багажник можно открыть ногой, проведя своей конечностью под бампером. Не новшество, но удобная функция, когда пальцы «режутся» об ручки пакетов с покупками.

Порадовало, что в отделке появилось больше мягкого пластика и исчезли спорные вставки из серебристой пластмассы. Еще совсем неплохо, что мода на сенсорное управление не дала корейцам повода для отказа от привычных клавиш. Одно дело – телефон, а другое – машина. Как бы там ни приучали нас к использованию пальцев, кнопки иногда куда удобней. Поэтому у корейской новинки есть «горячие клавиши», которые можно нащупать с закрытыми глазами и не листать сложное меню в поисках самого необходимого.

Россыпь кнопок на центральной консоли позволяет быстро и безопасно настроить температуру и направление воздуха в салоне, включить обогрев или вентиляцию (!) сидений, а также «поклацать» мультимедиа и навигацию. Вся информация выводится на 8-дюймовый экран, с помощью которого, впрочем, тоже можно управлять многими функциями, ведь он сенсорный. К плюсам дисплея относятся хорошая графика и достойный угол обзора. За время поездки не заметил, чтобы мультимедиа «тупила», поэтому оцениваю ее хорошо. В помощь водителю и 4,2-дюймовый экран на приборной панели Super Vision. На него выводится много полезностей – от расхода топлива до подсказок с навигационной системы.

По ощущениям от качества материалов и самого интерьера в целом новый Tucson воспринимается как плюс один класс выше. Можете забросать меня камнями, но та же Toyota RAV4 кажется «дешевле», проще, а главное – Тойота не столь удобна при ежедневном использовании. Там многоэтажное торпедо, перебор с кнопками и экранами, тогда как здесь все понятно и логично – почти немецкая «конкретность».

Как и в прошлом ix35, у новинки довольно широкие сидения, которые, кстати, могут иметь электропривод. Они сконструированы для комфортной и длительной езды, поскольку хоть и имеют выраженную боковую поддержку, но слабо удерживают в поворотах. Зато подушка длинная, так что у любителей путешествовать ноги затекать не будут.

Задний диван тоже ориентирован на комфортное передвижение, чему способствуют соответствующий профиль и высокая спинка. Кстати, для сидящих сзади предусмотрены отдельные воздуховоды, подогрев и возможность регулировки угла наклона спинки. Еще один плюс – широкие проемы и угол открывания дверей (почти 90 градусов!). Благодаря высокому потолку и регулировкам спинки на заднем ряду может без проблем усесться даже человек ростом 190 сантиметров.

Как едет?

В развитых странах все меньше людей обращают внимание на свесы. А зря! Ведь у нового Тусона они стали менее подходящими для бездорожья. С другой стороны, что для европейца бездорожье, то для русского человека – «да я тут на девятке проеду». В общем, если кратко, клиренс остался прежним (172 мм), но геометрия проходимости ухудшилась (передний свес вырос на 30 мм, а задний – на 5 мм). Это вроде мелочи, однако даже на специальном треке это проявлялось в постоянном «цеплянии» юбки переднего бампера. Зато на трассе Тусон проявил себя отменно – и дорогу крепко держит, и почти бесшумен вплоть до 140 км/ч. По сравнению с предшественником уровень звукоизоляции оказался на порядок выше.

Настройки подвески автомобиля не позволяют обгонять по внутреннему радиусу заряженные хэтчбеки, но воспринимается она достаточно сбитой и в то же время комфортной. Для российских дорог вполне сойдет, и сомнений в этом нет, поскольку некоторые участки сербских дорог уж очень напоминают наши. Не швы, так наплывы… Подобного рода неровности ходовая часть Тусона отрабатывает на твердую пятерку. Пробить подвеску можно только при необдуманном наскоке на серьезное препятствие.

Есть в Сербии и платные автобаны, где, впрочем, действуют строгие ограничения скорости. Проверить там новый кроссовер на максимальной скорости мне не удалось в силу экономии личных средств, но могу сказать, что 150-160 километров в час на Tucson 2015 воспринимаются как 100-120. И по шумности, и по четкости управления. Последняя может заметно меняться, в зависимости от выбранного режима – в «спортивном» режиме обостряются реакции руля, а автоматическая коробка позволяет удерживать более высокие обороты.

Независимо от рынка сбыта, для Hyundai Tucson третьего поколения предлагаются новые системы помощи водителю – контроль мертвых зон и слежение за полосой. Правда, система контроля рядности, как по мне, менее эффективна кричащей на ухо тещи. Да, она предупреждает о смещении звуковым сигналом, но фактически не корректирует направление движения. Пытается, конечно, подруливать, но очень уж нежно, будто боится разбудить. Но зачем она тогда нужна?

Несколько смутила и автономная система торможения. Она может сохранить семейный бюджет в различных условиях эксплуатации, но я чуть не поседел, пока ждал ее срабатывания. И это в самом «чувствительном» режиме! Я не говорю, что она бесполезна, но алгоритм ее работы уж слишком экстремальный – машина буквально упирается в бампер едущего впереди авто. С другой стороны, это вам не автопилот, а подстраховка…

Отмечу, что для нового Тусона также предлагается система автоматической парковки, есть и помощь как при старте в гору, так и при движении с горы. Честно скажу – ничего из этого особо не пробовал. Куда больше меня интересовала эффективность полного привода.

По понятным причинам организаторы теста не позволили испытать машину в критических режимах. С инструктором на пассажирском кресле они разрешили лишь немного «пошалить» на внедорожной трассе. Там-то стало ясно, что с диагональным вывешиванием Hyundai Tucson может справиться без проблем. Но не забываем про бамперы! Электроника достаточно быстро реагирует на прокручивание колес в воздухе и перераспределяет момент, позволяя двигаться дальше. В помощь – блокировка межосевого дифференциала, позволяющая ехать с равным распределением крутящего момента 50:50 на скорости до 40 километров в час (раньше было 30 км/ч). В штатных ситуациях автомобиль сугубо переднеприводный, но при возникновении проскальзывания момент может распределяться в соотношении 60:40.

В России Тусону будут положены двухлитровые моторы – 154-сильная бензиновая атмосферная классика и 184-сильный турбодизель. Про них в подробностях расскажет мой коллега Никита Василенок, который будет тестировать российскую версию Tucson в Армении. Чтобы не повторяться, сосредоточусь на моторах и коробках, которые российскому потребителю будут недоступны.

Наиболее динамичный дуэт – 1,6-литровый турбированный T-GDI о 175 силах плюс 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DCT. Комбинация выглядит для российского потребителя одновременно и несерьезной, и опасной. Мы уже «наелись» высокофорсированными турбожужжалками и преселективными роботами от Фольксвагена, к тому же «джипу» все это хозяйство не к лицу.

Допускаю, что ошибки немцев в проектировании маленьких турбомоторов учтены, и T-GDI не будут сыпаться так же активно, как TSI, поэтому заранее ругать его не буду. И вынужден отметить, что, с точки зрения водителя, робот с турбомотором просто великолепен. Ровная тяга с холостых оборотов, почти всегда имеющийся запас мощности, плавные переключения, тихая и ровная работа… Большего и желать не приходится. Двухлитровый атмосферник, даром что архаичен и надежен, как танк, по потребительским свойствам и рядом не валялся. Если не париться о судьбе машины после 100-тысячного пробега, то для нового авто это не такой уж и плохой выбор.

Другой неведомый россиянину мотор – 1,7-литровый дизелек на 115 л.с., который неплохо сочетается с механикой. Типичный выбор европейского «домохозяина», который никому ничего не собирается доказывать. Здесь главная характеристика – расход топлива, который без труда можно уложить в пределах 6 литров на сотню. Но и характер совсем уж пресным не назовешь – да, «поехать» можно только после того, как раскрутишь его более 2 000 оборотов (для дизеля это не так уж мало), но и до этой отметки тяга для спокойного перемещения в пространстве наличествует.

Что дальше?

Оставайтесь на связи! К выходным мы дождемся репортажа Никиты, который не только опробует в деле двухлитровые «российские» моторы вместе с шестиступенчатым классическим автоматом, но еще и изрядно погоняет Тусон в типичных для России условиях. В Армении, говорят, уже выпал снег.

Габариты (Д х Ш х В) 4 475 × 1 850 × 1 645
Снаряженная масса, кг 1 425
Клиренс, мм 172
Объем багажника, л 488 / 1 478
Объем топливного бака, л 62
Двигатель дизельный 1,7 л , 115 л.с.
Коробка передач механическая, 6 ступеней
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с 13,7
Максимальная скорость, км/ч 176
Средний расход топлива, л/100 км 4,6

Читайте также:

www.kolesa.ru

Хендай Туссан (2015-2016), новый кузов, комплектации и цены, фото, цена в России

Новенький авто Хендай Туссан 2015-2016 года, стал полностью обновленным. В глаза бросается большой кузов, покатая линия крыши, красивые штамповки на боковых частях кузова. Интерьер новенького кроссовера, имеет довольно интересный вид, он вместил в себе технические решения и высокого качества материалы. Обновления, произошедшие во внутреннем облике, носят эволюционный характер именно поэтому, интерьер отличается красивым стилем оформления.Цифровая панель приборов имеет уникальный и чистый вид. В самом центре расположен огромный жидкокристаллический дисплей мультимедийной системы, по его боках расположены дефлекторы для вентиляции. Клавиши, которыми нужно управлять мультимедиа, расположены под дисплеем. Также производители наделили кроссовер мультифункциональным рулевым колесом. Руль удобно держать в руках.

Для оформления салона новенького Хендай Туссан, использовали пластик, который приятный на ощупь. Тканевую обивку довольно легко чистить и она устойчива к истиранию. Здорово выглядит интерьер сидений и панели дверей, который отделан натуральной кожей.

Кузов Хендай, имеет огромную площадь остекления, это дает водителям хорошую обзорность изнутри. Кроме обновленного кузова, придают элегантности авто зеркала заднего обзора, их корпуса, окраска которых идет под расцветку кузова.Основной жемчужиной автомобиля, стала радиаторная решетка, расположена на фронтальной части авто. Плафоны фронтальной оптики растянуты почти на пол ширины капота, они интегрированы в боковины решетки радиатора.Такое удачное сочетание, образовывает уникальный и красивый ансамбль. Хорошо обустроена дверь багажника, она стала основой кормовой части авто. Она отлично дает комфортный и без разных препятствий доступ в габаритный багажник.Заднему бамперу придали нотки аристократизма. Внизу его покрыли вставкой, которая имеет металлический цвет и двойной патрубок выхлопной системы.Всю нижнюю часть кроссовера вместе с кромками колесных арок, покрыли качественной защитой из пластика.Увеличена колесная база, и оптимизация компоновки салона расширили пространство внутри машины. Авто рассчитано на пять пассажиров, в нем все комфортно себя чувствуют. На передних креслах, оптимальная боковая поддержка и широкий диапазон регулировки. Спинка заднего сидения имеет хороший наклон, который поможет справиться с усталостью во время длительных поездок.

Комплектации и цены в России нового Hyundai Tucson 2015-2016:

Комплектация Двигатель Трансмиссия Привод Цена
1.6 Start MT 1.6 бензин (132 л.с.) Механика 6 ст. Передний 1 099 900
2.0 Start AT 2.0 бензин (150 л.с.) Автомат 6 ст. Передний 1 269 900
1.6 Comfort MT 1.6 бензин (132 л.с.) Механика 6 ст. Передний 1 289 900
2.0 Start 4WD AT 2.0 бензин (150 л.с.) Автомат 6 ст. Полный 1 339 900
1.6 Comfort AT 1.6 бензин (132 л.с.) Автомат 6 ст. Передний 1 339 900
2.0 Comfort 4WD MT 2.0 бензин (150 л.с.) Механика 6 ст. Полный 1 359 900
2.0 Comfort 4WD AT 2.0 бензин (150 л.с.) Автомат 6 ст. Полный 1 409 900
1.6T Comfort 4WD DCT 1.6 бензин (177 л.с.) Робот 7 ст. Полный 1 474 900
2.0 Travel AT 2.0 бензин (150 л.с.) Автомат 6 ст. Передний 1 489 900
2.0D Comfort 4WD AT 2.0 дизель (185 л.с.) Автомат 6 ст. Полный 1 599 900
2.0 Travel 4WD AT 2.0 бензин (150 л.с.) Автомат 6 ст. Полный 1 599 900
1.6T Travel 4WD DCT 1.6 бензин (177 л.с) Робот 7 ст. Полный 1 624 900
2.0 Prime 4WD AT 2.0 бензин (150 л.с.) Автомат 6 ст. Полный 1 669 900
1.6Т Prime 4WD DCT 1.6 бензин (177 л.с.) Робот 7 ст. Полный 1 734 900
2.0D Travel 4WD AT 2.0 дизель (185 л.с) Автомат 6 ст. Полный 1 749 900
1.6T Prime+High-Tech 4WD DCT 1.6 бензин (177 л.с.) Робот 7 ст. Полный 1 819 900

Разработчики подготовили такие комплектации:Comfort в нее входят, подогрев сидений, магнитола, электрические зеркала.Travel в которую входят, дополнительные подушки безопасности, большой экран, кондиционер, магнитола.

Prime сюда входит такой же пакет дополнительных функций.High-tech Pack самая дорогая комплектация, в нее входит довольно много дополнений, одно из них светодиодные фары.Технические характеристики ХендайДлина автомобиля 4475 миллиметраШирина 1850 миллиметровКолесная база 2670 миллиметровКлиренс 185 миллиметровБазовая комплектация 1528килограмм

Линейка моторов Хендай имеет такие агрегаты:Мотор бензиновый рассчитан на 1,6 литров, мощность 135 лошадиных сил.Бензиновый турбодвигатель 1,6 литров мощность 175 лошадиных сил.Дизельный 1,6 литра мощь 115 лошадиных сил.Дизельный турбодвигатель 2,0 литра, мощность 136 лошадиных сил.Дизельный турбодвигатель2,0 литра мощь 184 лошадиных сил.Двигатели работают вместе с механикой и шести диапазонным автоматом.

Хендай Туссан 2015 в новом кузове: тест драйв видео, отзывы

remont-avto.info

Новый Хендай Туссан: фото, характеристики, цены и комплектация Hyundai Tucson (Hyundai ix35) 2015-2016 года

Весной 2015 года состоится официальный дебют нового поколения Hyundai Tucson. Правда, фото нового Хендай Туссан и основные характеристики кроссовера, появились уже в феврале на предварительном показе автомобиля в Германии. Ранее эта модель продавалась на европейском и российском рынках под именем ix35. Автомобиль не только заметно обновился, но и получил общее название для всех стран – Hyundai Tucson.

Внешний облик нового Хундай Туксон 2015-2016 модельного года создавался с учетом элементов актуального фирменного стиля марки. Напомним, что ранее похожие детали экстерьера уже реализовали на автомобиле Hyundai Santa Fe.

Современный и динамичный дизайн экстерьера красиво подчеркивает эксклюзивная шестиугольная радиаторная решетка, которая плавно переходит в фары со светодиодной начинкой. Хендай Ай Икс 35 нового поколения обзавелся модернизированными бамперами, спортивным силуэтом и стильным оформлением «кормы», на которой расположена крупная дверь багажника и светодиодная оптика.

Габаритные размеры нового Хендай Таксон 2015-2016 года выросли во всех направлениях, если сравнивать с моделью второго поколения. Так, длина кроссовера теперь составляет 4475 мм, ширина – 1645, а высота – 1850 мм. Величина колесной базы Hyundai Tucson 3 – 2670 миллиметров.

Салон автомобиля также решили обновить. Новинка получила новейший цифровой приборный щиток, великолепную центральную консоль с габаритным модулем управления климатической системой и сенсорным дисплеем комплекса мультимедиа, а также компактное мультифункциональное рулевое колесо. Качество материалов отделки достаточно высокое, ощущается дороговизна пластика. За доплату предлагается кожаная обшивка дверных карт и кресел красного цвета.

Новый Hyundai Tucson явно понравится пассажирам, поскольку в нём появилось больше свободного пространства. Да и технологическая «начинка» теперь соответствует запросам нынешних автомобилистов. К сожалению, объем багажника Хендай Туссан уменьшился до 512 литров, а это на целых 78 литров меньше, чем у предшественника.

Технические характеристики

Новый кроссовер создан на базе усовершенствованной платформы модели второго поколения. Технические характеристики Хендай Туссан (Hyundai Tucson) 2015-2016 года предполагают применение независимой передней подвески со стойками McPherson и многорычажной системы в задней части авто.

Линейка двигателей Hyundai Tucson 3 будет состоять из пяти агрегатов.

Бензиновые Хендай Туссан:

  1. 1,6-литровый атмосферный мотор GDI мощностью 135 л.с.
  2. 1,6-литровый турбированный агрегат T-GDI мощностью 176 сил.

Дизельные Хендай Туксон:

  1. 1,6-литровый CRDi, развивающий 115 л.с.
  2. 2,0-литровый CRDi мощностью 136 «лошадок».
  3. 2,0-литровый CRDi мощностью 184 силы.

Базовые Hyundai Tucson дизель и бензин будут работать лишь в паре с 6-ступенчатой МКПП. А вот 2,0-литровые дизельные двигатели будут также предлагаться с шестидиапазонной автоматической трансмиссией. 176-сильный бензиновый мотор оснастят семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.

Новый Хендай Туссан в России появится, вероятно, с используемыми ранее атмосферными двигателями рабочим объемом 2,0 и 2,4 литра, которые работают в сочетании с 6-ступенчатыми «механикой» и АКПП.

Комплектации и цены

Начало продаж Хендай Туссан 2015 в России планируют на вторую часть нынешнего года. Примечательно, что кроссовер появится у нас одновременно с Европой. Автомобили для европейских покупателей будут собираться на чешском заводе компании. Цена нового Hyundai Tucson пока остается неизвестной. Уже сейчас производитель заявляет о наличии системы доступа в салон и запуска двигателя без ключа, опции автоматического открывания капота в случае наезда на человека, навигатора TomTom, панорамного люка и др.

autofakty.com