Hyundai Terracan.Новое платье короля. Хендай терракан лиса рулит


Хендай терракан битый | Hyundai

Замена ремня ГРМ Hyundai h2 2.5 td 2000 г.в. Метки ремня грм

Как не купить проблемный дизельный авто. Проверка дизельных форсунок

Как выкинуть 700 000 и остаться с корытом #небитнекрашен

Экспертиза BMW. Перебитый VIN номер.

На что обращать внимание при покупке б/у автомобиля

Лиса рулит - Продаем Hyundai Elantra 2011 - АВТО ПЛЮС

Как проверить АКПП Автоматическую Коробку Передач (Советы от РДМ-Импорт)

Проверка прокладки под головкой.mp4

DELTA AUTO CLUB

Девять причин купить Nissan X-Trail

Также смотрите:

  • Восстановление руля Hyundai
  • Заднее стекло на Хендай Гетц 2003
  • Тип ламп Хендай матрикс
  • Почему не заводится Хендай Солярис автомат
  • Параметры колес Хендай туссан
  • Фара правая Хендай hd78
  • Завис планшет Hyundai
  • Замена магнитолы Hyundai tiburon
  • Штатный размер дисков Хендай Акцент
  • Вес obd 2 Hyundai
  • Hyundai ix35 2014 года технические характеристики
  • Замена переднего рычага на Хендай Акцент своими руками
  • Хендай южные корея
  • Кто собирает Хендай Солярис
  • Телевизор в подголовник Хендай Солярис
Главная » Новинки » Хендай терракан битый

hyundai-hvacshop.ru

Хендай Солярис тест драйв видео лиса

Hyundai Solaris / Подержанные автомобили

Лада Веста против Хендэ Солярис. Что бы выбрал ты? Лиса Рулит.

Новый СОЛЯРИС за миллион. Нас разводят?

Новый Hyundai Solaris: первый тест!

Фольксваген Поло седан, Солярис или Рио. Что бы взяли вы?

Краш-тест Hyundai Solaris с участием человека (полная версия)

Солярис ОТДЫХАЕТ! Если бы не одно НО. Новый КИА РИО 2017 тест драйв и обзор 1,6 Автомат Часть 1

Хендэ Крета. Ну не так уж и плохо)

Hyundai Solaris После 50.000 км пробега.Anton Avtoman.

Новый Hyundai Solaris (2015) Обзор. Anton Avtoman.

Также смотрите:

  • Hyundai getz чья сборка
  • Переключатель поворотов Хендай Акцент
  • Как заменить противотуманную фару на Хендай Солярис
  • Прокладка под клапанную крышку Хендай Акцент
  • Hyundai 100 магнитола
  • Задняя противотуманка Хендай матрикс 2008 артикул
  • Радиатор отопителя Hyundai county
  • Хендай тусан 2004 2009
  • Hyundai matrix это chevrolet
  • Бак в Хендай Акценте
  • Хендай Акцент 2005 технические характеристики автомат
  • Через сколько меняют ремень грм на Хендай Гетц
  • Хендай в cars city
  • Перфоратор Хендай производитель
  • Замена масла в АКПП Хендай Гранд Старекс без щупа
Главная » Выбор » Хендай Солярис тест драйв видео лиса

hyundaituning.ru

Лиса рулит Хендай Старекс | Hyundai

Hyundai h2: женский взляд программы Автопанорама

Hyundai Grand Starex - Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Про все движки хёндай старекс и Н-1)

"Домкрат" Выпуск 4. Тест-драйв Starex'a

Тест-Обзор Хендай Гранд Старекс #РоманМихайлов

Hyundai Grand Starex 2008 Обзор Тест -драйв

Тест-драйв Volkswagen Caravelle и Hyundai H-1

Hyundai Starex (Hyundai h2) Хендай Старекс. Обзор и Драг-тест на канале Посмотрим.

Тест драйв Grand Starex H-1

Обзор на Hyundai Grand Starex

Также смотрите:

  • Хендай представительского класса 2013 года
  • Hyundai galloper схема предохранителей
  • Скрытые функции Хендай соната
  • Хендай туссан 2008г кузов
  • Hyundai в ходячих мертвецах
  • Объем багажного отделения Хендай ix35
  • Решетка радиатора Хендай Солярис 2011
  • Расходники для Хендай матрикс
  • Противотуманные фары Hyundai getz 2008
  • Хендай галлопер технические характеристики 1995
  • Подкраска сколов Хендай Солярис
  • Телевизоры Hyundai неисправности
  • Шумоизоляция для Хендай туссан
  • Концепт Hyundai intrado
  • Hyundai santa fe грузоподъемность
Главная » Подборки » Лиса рулит Хендай Старекс

hyundai-hvacshop.ru

Hyundai Terracan. Новое платье короля

 

«Король земли» — так переводится название машины. Нескромно, скажете вы, — какой-то «кореец», а столько пафоса. Мы подумали так же, а потому устроили внедорожнику не легкую увеселительную прогулку, а настоящий «допрос» с пристрастием.

 

 

Начали, естественно, с осмотра внешности автомобиля. Да, не тот пошел нынче внедорожник. Холеный, наглый. Помните, раньше на автомобилях такого типа пластмассовыми были разве что кнопки управления светом? Все остальное — из железа, пусть кое-где и ржавого. А тут сплошной пластик. Но качественный, облоя нигде не увидишь. Детали подогнаны идеально, покрашены еще лучше.

 

А какие формы они образуют! Не автомобиль — Аполлон в греческом зале. Оптика — умереть не встать. Дедушка, помнится, довольствовался двумя штатными и двумя дополнительными фарами, а тут их аж шесть — две обычных, четыре гомофокальных. Задние фонари — очень стильные и, наверное, очень дорогие. А подножка? На нее не то что вставать, опереться страшно — вдруг отломится? Нет, даже не прогнулась. А если попрыгать? Тоже ничего: кузов ходуном, а она как влитая.

В общем, снаружи автомобиль произвел на нас хорошее впечатление, и если бы не кое-какие дизайнерские излишества, мы бы с легкостью поставили ему твердую «четверку» за внешний вид. А так... Признаемся, дедушка и папа кажутся нам более сбалансированными по форме.

Двери уже не издают «картонных» звуков при закрывании, как на предыдущих Galloper. В первую очередь потому, что стали тяжелее — за счет имплантированных в них брусьев безопасности. Захлопываешь, и чувствуешь себя если не как за каменной стеной, то уж как за бревенчатой точно. На внутренней стороне — улучшенная обивка, широкие подлокотники, удобные ручки.

Неплохо смотрится весь салон, прежде всего благодаря плюшевой обивке сидений. Но, как оказалось впоследствии, форма самих сидений не очень удачна. Чем дальше продолжался тест, тем чаще мы выходили из машины размяться. Основная причина — не слишком большая дискретность регулировок. Кажется, вот он, момент, когда нужно зафиксировать спинку сиденья, ан нет — она либо падает ниже, либо встает вертикальнее, чем нужно. Причем для чистоты эксперимента на водительском месте поочередно пробовали устроиться три человека, но результат один — неудовлетворенность.

 

Зато передний центральный подлокотник понравился всем — и вместительный, и расположен удобно. Сзади тоже есть подлокотник, вытаскивающийся из левой спинки. Он также имеет отделение для мелких предметов и вдобавок оборудован подстаканниками.

 

Как вы уже поняли, заднее сиденье складывается в соотношении 2/3. И не только для того, чтобы перевезти длинномер. В багажном отсеке Terracan могут быть установлены два дополнительных сиденья, и тогда из пятиместного джипа автомобиль превратится в семиместный минивэн. Чтобы пробраться на задний ряд, достаточно будет сдвинуть правое сиденье второго ряда вперед. Впрочем, точно такую же операцию можно было провернуть и в старых Galloper.

Щиток приборов и центральная консоль выглядят несколько броско, но вполне удобоваримо. Ассоциаций с предыдущими версиями автомобиля — никаких.

Разве что ручка селектора АКП имеет прежнюю форму, да магнитола практически не изменилась. А жаль: качественного звучания не было раньше, нет и сейчас, особенно не хватает высоких частот. Если этот автомобиль достанется меломану, аппарат «Н240» будет вырван из центральной консоли и выброшен в первый же день.

Кто будет заглушать пение мотора в дальних странствиях? Да никто. На автомобиль установлен старый добрый 2,5-литровый турбодизель, урчания которого вообще не слышно благодаря усиленной шумоизоляции. Но крутить двигатель, увы, приходится. Как бы он ни был хорош, 100 «лошадей» уже не хватает, чтобы тянуть эту машину. Terracan, что называется, не идет. Пару раз закусившись с «восьмеркой», мы поняли, что шансов у нас нет. Наверно, можно было потягаться с «классикой», но — новый автомобиль, и наперегонки с видавшей виды «шестеркой»... В общем, пришлось делать вид, что мы никуда не торопимся и наслаждаемся погодой и поездкой.

 

На самом деле это чувство нас не посещало. Несмотря на то, что в машине сидело пятеро, автомобиль был довольно жестким. Складывалось впечатление, что мы едем на спорткаре с короткими ходами подвески. Видимо, в Hyundai Motor Co. опрометчиво посчитали, что подвеска старого Galloper слишком мягка. У дедушки подвесочка была в самый раз! А тут явно намудрили, при том, что ничего принципиально нового не сделано: спереди — те же торсионы, сзади — пружины.

 

Причина столь необычного для внедорожника поведения, скорее всего, — в газонаполненных амортизаторах. Не скроем, благодаря им автомобиль значительно лучше «стоит» в поворотах и не страдает отсутствием управляемости. Но ездить на нем по выбоинам очень неприятно. Успокаивает лишь то, что кузов покоится на прочной раме аж на десяти точках крепления, и даже через 10 лет эксплуатации не будет трещать по швам от усталости, независимо от того, катались на нем по столице или же месили грязь под Красноярском.

Точку в личном деле новобранца должно было поставить бездорожье. Ищем песок — он позволит проверить проходимость «короля» без риска нанести ему какие-либо повреждения.

Жаркое июльское солнце превратило берег Финского залива в Сахару. Песок очень сухой и подвижный. Примечаем невдалеке нескольких авто

мобилистов-неудачников. Их машины засели здесь, видимо, давно. Бедолаги то и дело хватаются за лопаты, но все усилия по вызволению техники из плена кончаются неудачей.

 

Неуверенно съезжаем с дороги, но спустя несколько минут уже начинаем куражиться. Автомобиль уверенно движется даже на одном заднем приводе. Сказывается моментный дизель: его мощности вполне хватает, чтобы толкать тяжелую машину в таких сложных условиях. Главное, не зарываться и поддерживать постоянные обороты двигателя. Сделать это с автоматической коробкой достаточно просто.

И все же нам удалось посадить Terracan. Землю из-под колес «короля» выбило диагональное вывешивание. Не помог и передний мост, который, кстати, подключается при помощи электрики, стоит повернуть ручку на тоннеле около селектора АКП. Ею же включается и понижающая передача. Увы, ни то ни другое не помогло — машина беспомощно вращала в воздухе ненагруженными колесами. Возможно, будь на Terracan установлен хотя бы задний самоблокирующийся дифференциал, который идет как опция, у нас не было бы проблем. Пришлось в конце концов добавить к ста лошадиным силам четыре человеческих. Подвела нас самоуверенность! Хотя позже, разглядывая холм, на котором застрял Terracan, мы пришли к мнению, что в таком же положении здесь оказался бы любой другой внедорожник. Слишком велик перегиб.

Будучи в плену, мы отметили еще одну особенность подвески. Несмотря на свою жесткость, она имеет очень большие ходы, что весьма кстати такой машине. Не смутили Terracan и водные процедуры. Загнали-таки мы его в воду по самую решетку радиатора, и ничего, выдюжил. Гнал перед собой волну, как бульдозер снег.

Вы, наверное, заметили, что к финалу наш сарказм по отношению к машине поубавился? Дело тут вот в чем. Hyundai Terracan — в общем-то, неплохой автомобиль. С недостатками, конечно, но у кого их нет? Двигатель у него маломощный? Так можно заказать у дилера модификацию с 200-сильным бензиновым V6. Подвеска жестковата? Свои плюсы в этом тоже есть. Дизайн вызывающий? Зато неповторимый. Помните Musso? Ничего, примелькался, уже не кажется таким надуманным. Примелькается и Terracan. К тому же желающих стать обладателем настоящего внедорожника всего за 26 тысяч долларов, как нам кажется, в любом случае будет немало.

Технические характеристики Hyundai Terracan

 

Кузов — цельнометалл., на раме

Число мест, чел. — 5 (опция – 7)

Снаряженная масса, кг — 1990

Полная масса, кг — 2315

Габариты (длина/ширина/высота), мм — 4710/1860/1790

База, мм — 2750

Время разгона до 100 км/ч, с — 20,1

Контрольный расход топлива, л/100 км:

- городской цикл — 12,9

- загородный — 9,1

- смешанный — 10,5

Двигатель:

- тип — 4-цилиндровый, турбир.

- рабочий объем, см3 — 2476

- мощность, л.с. при мин-1 — 100/3800

- крутящий момент, Н·м при мин-1 — 240/2000

- система питания — ТНВД с электр. управ.

Трансмиссия — автомат., 4-ступенчатая, c подключ. перед. мостом

Размер шин — 255/65R16

Подвеска колес:

- передних — независимая

- задних — зависимая

Тормоза:

- передние — дисковые

- задние — барабанные

Рулевое управление — с гилроусилителем

Цена, $ — 26000

 

5koleso.ru

Отзыв владельца о Hyundai Terracan (Хендай Терракан ) 2004 г., , автор Денис

Если вы не будете рассматривать этот автомобиль с точки зрения его внедорожного потенциала, в принципе, он вас в ежедневной эксплуатации устроит. До покупки данного агрегата я перечитал все отзывы, которые мог найти в рунете, и сталкивался с большим количеством негатива, но тем не менее аппарат я решил брать. Как показало дальнейшее использование, я был совершенно прав. Машина куплена подержанной, привезена из Европы, пришлось сразу после покупки перебирать подвеску, но детали в общей сложности потянули на 35 баксов. Этот автомобиль был в семье не единственным, был еще немец модели Омега, только вот пересаживаться за руль простой легковушки после такого большого пепелаца сложно.

Фактически, я проехал пока очень мало, чтобы иметь полные основания для написания отзыва, у меня же за плечами 3000 км, но все же надеюсь, мои впечатления и наблюдения будут кому- то полезны. В первую очередь, Терракан — очень привлекательный джип с хромированной отделкой. Настоящая сказка. За рулем Терракана и Омеги чувствуешь себя совершенно по- разному, немцу так дорогу не уступают. Ну и следующие мысли — динамических возможностей машины мне достаточно как при передвижении по городу, так и на шоссе. Я стал водить совершенно иначе, сильнее всего это бросается в глаза именно на шоссе, теперь я чувствую себя увереннее и знаю, что турбированный движок спокойно обгонит даже колонну автомобилей. Правда, стоит оговориться, что к драйверам я не переметнулся, даже более того — Терракан способствует аккуратному и неторопливому передвижению, никаких резких наборов скорости и толчков.

Оформление этого автомобиля мне нравится как снаружи, так и внутри. Сиденья обтянуты кожей, у переднего ряда есть система обогрева, причем она такая активная, что с включенным подогревом можно высидеть 7-8 минут, потом слишком горячо. Кондиционер с задачами своими справляется. К работе АКПП претензий у меня нет, переключения мягкие. Вторая скорость начинается с 20-25 км/ч, третья — 40-45 км/ч, четвертая — 70-75 км/ч. Самый популярный вопрос среди моих друзей — расход топлива. Если ехать очень аккуратно, как пенсионер, то расход вполне будет вкладываться в заявленные производителем цифры, а вот если активно придавливать тапочку (как я обычно и езжу), то получится около 15,5 литров в городском цикле и 11 на шоссе. Сначала я парился вопросом расхода и пытался жестко его контролировать, потом мне это надоело, так что я заправляюсь постоянно по максимуму и катаюсь без заморочек.

В будущем хочу сделать небольшой ремонт, нужно заменить перегоревшую лампочку в ПТ фарах, язычок у ветровика электрического люка сломан, также перегорела одна габаритка и требует покраски фаркоп. Планирую также съездить на замену всех расходников, несмотря на то, что перед покупкой автомобиль прошел тщательное ТО.

Плюсы машины:

  • удобная высокая посадка, видно все, что происходит перед и позади машины.
  • можно спокойно по зимнему городу лезть туда, куда бы я на легковушке даже соваться не стал. К тому же весной в городе Терракан лично мне значительно облегчает жизнь, с Омегой я задолбался шины латать. Впрочем, это преимущество всех машин данного класса. Я считаю этот аппарат нормальным внедорожником, который при этом значительно бюджетнее Крузера, правда и компактнее. Для тех, кто планирует купить свой первый джип — Терракан очень хороший выбор.
  • движок 2,9 литра, цилиндра 4, это положительно сказывается на размере налогов и страховки. Комплектующие обходятся вполне бюджетно. Советую тщательно следить за качеством топлива, потому как если залить явную бурду, в последствии можно попасть на ремонт. Мой знакомый владелец Терракана ездит на нем уже 7 лет, за все это время проблема была только однажды из- за фигового топлива. По всему остальному у него претензий нет.

Минусы:

  • приходится приноравливаться к управлению таким большим автомобилем. Сначала я думал даже, что он чересчур валкий, правда потом внимания на это обращать я перестал.
  • лично мне не ясно, как работает полный привод, диагональное вывешивание поставило машину в тупик,
  • задняя подвеска периодически пробивает, так что я хочу купить новые пружины и подкрутить торсионы.

В итоге могу сказать, что купил бы эту машину, даже если бы была возможность отмотать назад. Предыдущий хозяин очень тщательно за аппаратом следил, поэтому и не было проблем потом, и если вы найдете машину на вторичке в таком же хорошем состоянии, берите смело.

review.am.ru