Hyundai Santamo пустил в разбор › Бортжурнал › кардана мать. Хендай сантамо полный привод


Hyundai Santamo DOHC 2.0 16V.бензин.

HYUNDAI Santamo — минивэн с передним или полным приводом, аналог Mitsubishi Space Wagon. Полная масса пятидверного, 5-7-местного минивэна Hyundai Santamo составляет 2070 кг. Бензиновый двигатель — четырехцилиндровый, рядный, объемом 2 л мощностью139 л. с. Трансмиссия оборудована AWтоматической четырехступенчатой или пятиступенчатой механической коробкой передач.

Santamo является копией известного у нас Mitsubishi Space Wagon и достаточно распространенного Mitsubishi Chariot. Коротко о машине, предоставленной на тест: 1997 год выпуска, двигатель – 2 л, 16 клапанов (известный по Galant в кузове E30), передний привод, кондиционер, полный электропакет. Пробег – 270 тысяч км. Внешность Santamo непритязательна. Хотя обилие пластмассового обвеса и делает машину привлекательной. Снаружи от своего "прародителя" (Space Wagon) Santamo практически не отличается. Разве что эмблемы другие. Что ж, поищем отличия внутри.

Салон легко трансформируется из пассажирского варианта в полугрузовой и в полностью грузовой. Третий ряд сидений можно убрать совсем, а второй – либо сдвинуть вперед, либо сложить. Средний ряд сидений представляет собой сплошной диван, который будет поудобнее, чем задние сиденья в обычной легковушке. Во-первых, он имеет регулируемую спинку. Во-вторых, диван можно двигать вперед-назад. Когда смещаешь его максимально назад, сидящие на нем люди чувствуют себя почти так же вольготно, как в лимузине. Кстати, спинки среднего ряда в сложенном виде образуют удобный столик, в котором есть четыре подстаканника. Да и весь салон буквально напичкан различными емкостями для мелких и не очень вещей.

Пара слов о сиденьях самого крайнего третьего ряда. В большинстве машин они обычно "сиротские": зачастую малы, тесны и неудобны. Но мини-вен есть мини-вен, поэтому шестой и седьмой пассажиры Santamo обеспечены вполне приемлемым комфортом. Тут предусмотрены даже подлокотники и подстаканники. Однако пробираться на задний ряд не совсем удобно. Боковые двери довольно широкие, но сдвигаемые вперед средние сиденья открывают не слишком большой проем. Впрочем, к этому следует отнестись философски: в обычном легковом AWтомобиле, например, третьего ряда сидений просто нет.

Сиденья водителя и переднего пассажира с тканевой обивкой очень удобны. Боковая поддержка вполне нормальная, особенно учитывая "семейность" AWтомобиля. Эргономика рабочего места водителя продумана хорошо. Панель приборов аналогична той, что устанавливалась на Galant (Е30). Блок управления "климатом" имеет аж четыре "крутилки" и один ползунок, который отвечает за рециркуляцию воздуха в салоне. Пользоваться этим набором вполне сподручно. Ниже "климата" стоит "родная" хюндаевская двухдиновая магнитола, звучание которой можно назвать хорошим.Не привыкать

К Santamo не приходится привыкать: сел и поехал, даже если за тобой всего минуту назад захлопнулась дверь обычной легковушки. Машина достаточно "бодрая". Это удивительно, поскольку передачи сильно растянуты (например, на первой Santamo разгоняется до 65 км/ч!). После 3 700 оборотов чувствуется неплохой подхват – AWтомобиль получает как бы дополнительное ускорение. На второй передаче темп набора скорости не падает, и стрелка спидометра лихо подбирается к отметке "100 км/ч". В общем, динамические показатели довольно высокие. Динамика машины оказалась приятной неожиданностью.

Двигатель не только легко крутится при быстром разгоне, он и на удивление тяговитый. К примеру, при частичной нагрузке (четыре человека в салоне) Santamo очень легко едет на прямой передаче на скорости 40 км/ч и при этом еще способен разгоняться.

Управляемость на высоте. Рулевое управление хоть и имеет усилитель, но позволяет чувствовать руль в любом положении. Упругая сила, наливающая баранку, создает ту самую нить, которая связывает водителя с AWтомобилем на любом покрытии. Первый поворот Santamo прописывает как по циркулю. Еще более крутой поворот (скорость чуть больше) – опять как по циркулю. Третий, скорость – около 45 км/ч, поворот руля – возникает заметный снос, сброс газа – Santamo слегка заныривает в поворот, но приходится "помочь" ему рабочим тормозом, после чего AWтомобиль резко вваливается в поворот с четким заносом задней оси. Однако занос на сухом асфальте контролируется очень легко.

Впрочем, AWтомобиль подобного класса – это не спорткар для быстрых "перебежек" в плотном потоке от светофора к светофору. Универсал повышенной вместимости, помимо функциональности, должен быть довольно комфортным. И с этим все в порядке. Подвеска достаточно мягкая. На "волнах" не возникает раскачки, на кочках или ямах нет пробоев. А главное: работает она почти бесшумно, как в иных седанах более высокого класса.

К уровню шумов претензий нет. Двигатель во время движения слышен всегда, но даже на больших оборотах и при резком разгоне он не мешает разговаривать с пассажиром, сидящим на заднем сиденье, вполголоса. Шум как бы напоминает, что мотор все-таки есть. Не больше.

Автомобили этого класса только "набирают обороты". Но уже есть немало претендентов, способных "подвинуть" Hyundai Santamo ($7 600)* на рынке. Из "японцев" наиболее близкими будут собственно сами прототипы Hyundai Santamo – Mitsubishi Space Wagon ($10 000) и его праворульный аналог – Chariot ($5 600) да Mazda Premacy ($13 500), Nissan Prairie ($6 200), Toyota Picnic ($11 500).

Из европейских AWтомобилей этого класса сравнительно известен лишь Renault Espace (нет данных). А из встречающихся у нас "американцев" отнести к "одноклассникам" Hyundai Santamo можно разве что Chrysler Voyager (нет данных).

Корейские AWтопроизводители большие мастера в деле придумывания названий для своих AWтомобилей. Например, семиместному мини-вену компании "Hyundai" дано имя Santamo. Невольно приходят на ум роскошные пляжи и улицы Санта-Моники — американского рая и места жительства голливудских звезд…

Внешность Hyundai Santamo знакома многим, ведь у него есть ближайший "родственник" – Mitsubishi Space Wagon. О внешних отличиях двух "братьев" можно сказать коротко: они видны лишь в эмблемах и надписях.

Hyundai Santamo вовсе не будет лишним в Санта-Монике, он отнюдь не убог, напротив – в некотором роде даже респектабелен. Таким его делает белый цвет, подчеркнутый серыми бамперами и накладками порогов. Дизайн литых колесных дисков не впечатляет, зато белые кольца на покрышках придают им изысканности.

Задняя светотехника сложная как по конструкции, так и по расположению. Прямо под задним стеклом две широкие полосы оранжевого и красного цветов. Два красных фонаря совмещены с белыми огнями заднего хода и на джиповский манер установлены в бампере. По бокам заднего бампера установлены еще и два красных светоотражателя.

Задние боковые окна подчеркнуты едва заметными горизонтальными линиями. Это создает впечатление, что задние боковые двери сдвижные, а эти полосы – направляющие. На самом деле двери распашные, как на обычных легковых AWтомобилях.Ощущение простораПриборная доска с высоким козырьком похожа на раскрытую книгу; приборы читаются хорошо. В центре крупный спидометр, справа тахометр, слева набор указателей. Довольно крупный руль нельзя назвать верхом эстетики, но он удобен и изготовлен из приятного на ощупь пластика.

Центральная консоль отделана пластмассовым "деревом", что вполне в духе AWто этого класса. Вот только черные декорации клавиш стеклоподъемников на дверях кажутся бедными на фоне "деревянной" консоли.

Посадка в Hyundai Santamo выше, чем в обычных легковушках, да и расстояние до потолка заметно больше. Это создает ощущение простора в салоне, к тому же ничто не мешает при посадке или высадке.

Заднее сиденье широкое, но центрального подлокотника нет – он принесен в жертву функциональности. Весь задний диван состоит из двух равных половин, которые можно складывать в разных вариациях. Похожим образом сделан "совсем задний" диван, расположенный в багажнике. Его тоже можно складывать как душе угодно, но его размеры значительно меньше, и сидеть на нем менее удобно.Два характера

За рулем Hyundai Santamo я устроился легко и быстро: к этому AWтомобилю сразу привыкаешь. Все органы управления оказались что называется по мне (правда, через несколько метров поездки я остановился, чтобы немного опустить рулевую колонку).

Двухлитровый бензиновый двигатель с шестнадцатью клапанами бодр и весел. Порой создается впечатление, что едешь не на семейном мини-вене, а на "горячем" хэтчбеке. Мотор навязывает энергичный стиль езды. Возможно, это связано с тем, что привод осуществляется только на передние колеса. С таким характером можно легко ввязываться в уличные "дуэли" со светофоров. А если салон Hyundai Santamo полон домочадцами, стиль езды лучше сменить на более спокойный. В этом случае достаточно слегка расслабиться, пристроить правый локоть на подлокотник. Даже в такой ленивой позе правая рука легко переключает передачи, а водителю и пассажирам остается беззаботно глазеть по сторонам.

Сейчас корейцы доказывают всему миру, что умеют делать яркие и самобытные AWтомобили, а в девяностых годах они умели делать лишь копии.

Однако владельцу Hyundai Santamo не придет в голову стесняться того факта, что он ездит на копии Mitsubishi Space Wagon. Поверьте, это хорошая копия, за которую не должно быть стыдно.

Отличная машинка 99г, езжу с батей с 2014года, хороший резвый мотор, на обгон идёт уверенно, не всем по зубам даже я бы сказал, вместительный салон, по заводу 7 мест, решили переделать на 5 мест и т.к ездим на рыбалку и т.д убрали 6-7-ое седения, выровняли площадку обшили кожей, теперь при сдвиге задних сидений нам на природу и палатка не нужна, большой багажник, Расход литров 8 по трассе на 100км, город 10-12л.За счёт независимой подвески хорошо заходит в поворот на скорости, )для своих лет машинка в очень хорошем состоянии)остальное фото в коментах

Полгода на сайте Описание изменено 5 месяцев назад

www.drive2.ru

Hyundai Santamo | DRIVE2

Очень удачный автомобиль, вместительный, салон трансформируемый, очень удобный для поездок на природу, при откинутых сиденьях 2-3 рядов можно хорошо отдыхать двум человекам. В ненастную погоду можно расположиться в салоне для приема пищи, средний диван преобразуется в столик с подстаканниками, жаль что передние сидения не разворачиваются назад. Большой плюс не надо снимать сидения для перевозки грузов. несколькими движениями складываются сидения предоставляя огромное пространство для грузов. Хорошая машина для небольших перевозок индивидуальными предпринимателями. Мой автомобиль в основном используется для поездок на дачу всем семейством 7 мест позволяют это делать. Пять человек и мешка три картошки это норма. Сильно машину не перегружаю, для более весомых перевозок есть в стандартной комплектации фаркоп, позволяющий возить прицеп с тормозами до 2 тонн. Когда купил автомобиль огромным открытием стало то, что он еще полноприводный. Это преимущество особенно чувствуется зимой, когда все автомобили носит, они буксуют, а здесь красота идет да и только. Приходилось преодолевать снежные заносы, результатом парковки задним ходом на стоянке оборваные задние брызговики. Хотелось бы побольше клиренса, есть мысль поставить пневмобалоны в подвеску. при полном приводе приходится постоянно контролировать давление в шинах, небольшое отклонение чувствуется на пробеге, машина бежит както неохотно. У меня стоит бензиновый двигатель 2.0 i 16 v, на тассе пробовал ехать со скоростью 150 км/ч идет легко на 5 передаче, правда расход резко возрастает. Скорость не моя стихия поэтому 120-130 это то что надо. Скажем так я машину не насилую 2-3 тыс. оборотов это мой предел, хотя двигатель позволяет раскручивать и более. С ростом цен на топливо перешел на бензин н-80 без каких либо переделок, нормальное ускорение проходит без клацанья клапанов, главное не переусерствовать педалью газа. Сейчас цены почти сравнялись поэтому перешел на 92. Хочу в связи с этим поставить ГБО с тороидальнымбалоном вместо докатки. Общие впечатления от машины положительные, смущет возраст и уже устаревший внешний вид, а так он способен еще дать фору многим новым автомобилям. как говорится несколько в одном флаконе, хотелось бы иметь автомобиль со схожими характеристиками в том числе по трансформации салона, но более новый. К сожалению на рынке нет новых машин с такой же функциональностью, сейчас нужно снимать сиденья для первозки грузов, их надо кудато девать, а если надо назад вести людей, вот тут проблема. Поэтому однозначно очень хорошая машина и это не мое одно мнение.

  • Двигатель 2.0 (139 л.с.)
  • Машина 2000 года выпуска, была куплена в 2009 году
  • Hyundai Santamo выпускается с 1991 года

Пять лет на сайте Описание написано 5 лет назад

www.drive2.ru

кардана мать — бортжурнал Hyundai Santamo пустил в разбор 1999 года на DRIVE2

добрейшего времени суток!на этот раз расскажу о замене подвесного подшипника кардана на своем аппарате.эта инфа, думаю, будет полезна не только владельцам авто как мой, но и прочим, кто ремонтирует машину сам.суть проблемы была в следущем:подвесные подшипники в какой то момент "кончились", а приобрести их не представлялось возможным из за того, что родных деталей нет в продаже, запчасти от митсубиси стоят в разы дороже и на складе в москве они не числяться.к слову, за один подвесной мне выставляли ценник в 10000 руб! попытки реанимировать старые детали, путем замены самих подшипников аналогом, не увенчались успехом. раз в сервис на соседнюю яму встал на ремонт Хендай Туссан, и я подглядел, что его подвесные очень схожи с моими.на деле оказалось, что цена Туссановского 3500,мне их надо два, итого дешевле купить контрактный кардан от ММС РВР, за который просят 5000 и то в москве, так еще он без переделок не встает.я приобрел подвесные от Санта Фе, по 1200 за штуку, заодно прикупил резиновые демпферы, через которые подвесные крепятся к кузову.оказалось, что по посадочным местам подшипник подходит, а вот "уши" его несколько короче и находятся в одной плоскости.путем болгарки и сварки я смастерил нужные кронштейны из куска трубы 60*40.в результате кардан прекрасно уместился, но с небольшим изгибом в сторону, которое компенсируют креставины.(теперь хоть будут выполнять свою функцию!) добавляю пару фоток с телефона, весь процесс не снимал, так как больше интересовал сам процесс переделки.

место установки подвесн <img src=

изготовил и установил кронштейн.осталось обварить.

тоже самое со вторым подвесным

новые подвесные на фоне остатков родных.видна разница габаритов

кардан на месте!

интересный факт:поднял ковролин для безопасной сварки, а шумоизоляции реально практически нет!

ого до переделки.видно, что с одной стороны он опирается на площадку, с другой подвешен за шпильку">

Цена вопроса: 3 000 ₽

Нравится 7 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Tест-драйв Hyundai Santamo 1997 — Hyundai Santamo Space Wagon в исполнении Hyundai. Тест-драйвы на Колёсах

Space Wagon в исполнении Hyundai Хорошая копия

Santamo – ближайший "родственник" известного у нас Mitsubishi Space Wagon и достаточно распространенного Mitsubishi Chariot

Универсалы повышенной вместимости понемногу завоевывают мировой рынок. Незаметно этот тип кузов вторгся уже в несколько классов легковых автомобилей. Что неудивительно: при тех же размерах, что и легковая машина, УПВ предоставляет куда больше свободного пространства. Для того чтобы в этом убедиться, достаточно разок прокатиться на таком автомобиле. Например, на Hyundai Santamo.

Santamo является копией известного у нас Mitsubishi Space Wagon и достаточно распространенного Mitsubishi Chariot. Коротко о машине, предоставленной на тест: 1997 год выпуска, двигатель – 2 л, 16 клапанов (известный по Galant в кузове E30), передний привод, кондиционер, полный электропакет. Пробег – 90 тысяч км.

Осмотр на месте

Внешность Santamo непритязательна. Хотя обилие пластмассового обвеса и делает машину привлекательной. Снаружи от своего "прародителя" (Space Wagon) Santamo практически не отличается. Разве что эмблемы другие. Что ж, поищем отличия внутри.

Салон легко трансформируется из пассажирского варианта в полугрузовой и в полностью грузовой. Третий ряд сидений можно убрать совсем, а второй – либо сдвинуть вперед, либо сложить. Средний ряд сидений представляет собой сплошной диван, который будет поудобнее, чем задние сиденья в обычной легковушке. Во-первых, он имеет регулируемую спинку. Во-вторых, диван можно двигать вперед-назад. Когда смещаешь его максимально назад, сидящие на нем люди чувствуют себя почти так же вольготно, как в лимузине. Кстати, спинки среднего ряда в сложенном виде образуют удобный столик, в котором есть четыре подстаканника. Да и весь салон буквально напичкан различными емкостями для мелких и не очень вещей.

Пара слов о сиденьях самого крайнего третьего ряда. В большинстве машин они обычно "сиротские": зачастую малы, тесны и неудобны. Но мини-вен есть мини-вен, поэтому шестой и седьмой пассажиры Santamo обеспечены вполне приемлемым комфортом. Тут предусмотрены даже подлокотники и подстаканники. Однако пробираться на задний ряд не совсем удобно. Боковые двери довольно широкие, но сдвигаемые вперед средние сиденья открывают не слишком большой проем. Впрочем, к этому следует отнестись философски: в обычном легковом автомобиле, например, третьего ряда сидений просто нет.

Сиденья водителя и переднего пассажира с тканевой обивкой очень удобны. Боковая поддержка вполне нормальная, особенно учитывая "семейность" автомобиля. Эргономика рабочего места водителя продумана хорошо. Панель приборов аналогична той, что устанавливалась на Galant (Е30). Блок управления "климатом" имеет аж четыре "крутилки" и один ползунок, который отвечает за рециркуляцию воздуха в салоне. Пользоваться этим набором вполне сподручно. Ниже "климата" стоит "родная" хюндаевская двухдиновая магнитола, звучание которой можно назвать хорошим.

Не привыкать

К Santamo не приходится привыкать: сел и поехал, даже если за тобой всего минуту назад захлопнулась дверь обычной легковушки. Машина достаточно "бодрая". Это удивительно, поскольку передачи сильно растянуты (например, на первой Santamo разгоняется до 65 км/ч!). После 3 700 оборотов чувствуется неплохой подхват – автомобиль получает как бы дополнительное ускорение. На второй передаче темп набора скорости не падает, и стрелка спидометра лихо подбирается к отметке "100 км/ч". В общем, динамические показатели довольно высокие. Динамика машины оказалась приятной неожиданностью.

Двигатель не только легко крутится при быстром разгоне, он и на удивление тяговитый. К примеру, при частичной нагрузке (четыре человека в салоне) Santamo очень легко едет на прямой передаче на скорости 40 км/ч и при этом еще способен разгоняться.

Управляемость на высоте. Рулевое управление хоть и имеет усилитель, но позволяет чувствовать руль в любом положении. Упругая сила, наливающая баранку, создает ту самую нить, которая связывает водителя с автомобилем на любом покрытии. Первый поворот Santamo прописывает как по циркулю. Еще более крутой поворот (скорость чуть больше) – опять как по циркулю. Третий, скорость – около 45 км/ч, поворот руля – возникает заметный снос, сброс газа – Santamo слегка заныривает в поворот, но приходится "помочь" ему рабочим тормозом, после чего автомобиль резко вваливается в поворот с четким заносом задней оси. Однако занос на сухом асфальте контролируется очень легко.

Впрочем, автомобиль подобного класса – это не спорткар для быстрых "перебежек" в плотном потоке от светофора к светофору. Универсал повышенной вместимости, помимо функциональности, должен быть довольно комфортным. И с этим все в порядке. Подвеска достаточно мягкая. На "волнах" не возникает раскачки, на кочках или ямах нет пробоев. А главное: работает она почти бесшумно, как в иных седанах более высокого класса.

К уровню шумов претензий нет. Двигатель во время движения слышен всегда, но даже на больших оборотах и при резком разгоне он не мешает разговаривать с пассажиром, сидящим на заднем сиденье, вполголоса. Шум как бы напоминает, что мотор все-таки есть. Не больше.

Сравнение с "однокашниками"

Автомобили этого класса только "набирают обороты". Но уже есть немало претендентов, способных "подвинуть" Hyundai Santamo ($7 600)* на рынке.

Из "японцев" наиболее близкими будут собственно сами прототипы Hyundai Santamo – Mitsubishi Space Wagon ($10 000) и его праворульный аналог – Chariot ($5 600) да Mazda Premacy ($13 500), Nissan Prairie ($6 200), Toyota Picnic ($11 500).

Из европейских автомобилей этого класса сравнительно известен лишь Renault Espace (нет данных).

А из встречающихся у нас "американцев" отнести к "одноклассникам" Hyundai Santamo можно разве что Chrysler Voyager (нет данных).  

* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты "Колёса" на момент публикации статьи

Евгений КАРИМОВ. Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

 

Владельцу Hyundai Santamo не придет в голову стесняться того факта, что он ездит на копии Mitsubishi Space Wagon. Поверьте, это хорошая копия, за которую не должно быть стыдно

Корейские автопроизводители большие мастера в деле придумывания названий для своих автомобилей. Например, семиместному мини-вену компании "Hyundai" дано имя Santamo. Невольно приходят на ум роскошные пляжи и улицы Санта-Моники - американского рая и места жительства голливудских звезд…

Внешность Hyundai Santamo знакома многим, ведь у него есть ближайший "родственник" – Mitsubishi Space Wagon. О внешних отличиях двух "братьев" можно сказать коротко: они видны лишь в эмблемах и надписях.

Hyundai Santamo вовсе не будет лишним в Санта-Монике, он отнюдь не убог, напротив – в некотором роде даже респектабелен. Таким его делает белый цвет, подчеркнутый серыми бамперами и накладками порогов. Дизайн литых колесных дисков не впечатляет, зато белые кольца на покрышках придают им изысканности.

Задняя светотехника сложная как по конструкции, так и по расположению. Прямо под задним стеклом две широкие полосы оранжевого и красного цветов. Два красных фонаря совмещены с белыми огнями заднего хода и на джиповский манер установлены в бампере. По бокам заднего бампера установлены еще и два красных светоотражателя.

Задние боковые окна подчеркнуты едва заметными горизонтальными линиями. Это создает впечатление, что задние боковые двери сдвижные, а эти полосы – направляющие. На самом деле двери распашные, как на обычных легковых автомобилях.

Ощущение простора

Приборная доска с высоким козырьком похожа на раскрытую книгу; приборы читаются хорошо. В центре крупный спидометр, справа тахометр, слева набор указателей. Довольно крупный руль нельзя назвать верхом эстетики, но он удобен и изготовлен из приятного на ощупь пластика.

Центральная консоль отделана пластмассовым "деревом", что вполне в духе авто этого класса. Вот только черные декорации клавиш стеклоподъемников на дверях кажутся бедными на фоне "деревянной" консоли.

Посадка в Hyundai Santamo выше, чем в обычных легковушках, да и расстояние до потолка заметно больше. Это создает ощущение простора в салоне, к тому же ничто не мешает при посадке или высадке.

Заднее сиденье широкое, но центрального подлокотника нет – он принесен в жертву функциональности. Весь задний диван состоит из двух равных половин, которые можно складывать в разных вариациях. Похожим образом сделан "совсем задний" диван, расположенный в багажнике. Его тоже можно складывать как душе угодно, но его размеры значительно меньше, и сидеть на нем менее удобно.

Два характера

За рулем Hyundai Santamo я устроился легко и быстро: к этому автомобилю сразу привыкаешь. Все органы управления оказались что называется по мне (правда, через несколько метров поездки я остановился, чтобы немного опустить рулевую колонку).

Двухлитровый бензиновый двигатель с шестнадцатью клапанами бодр и весел. Порой создается впечатление, что едешь не на семейном мини-вене, а на "горячем" хэтчбеке. Мотор навязывает энергичный стиль езды. Возможно, это связано с тем, что привод осуществляется только на передние колеса. С таким характером можно легко ввязываться в уличные "дуэли" со светофоров. А если салон Hyundai Santamo полон домочадцами, стиль езды лучше сменить на более спокойный. В этом случае достаточно слегка расслабиться, пристроить правый локоть на подлокотник. Даже в такой ленивой позе правая рука легко переключает передачи, а водителю и пассажирам остается беззаботно глазеть по сторонам.

Стесняться нечего

Сейчас корейцы доказывают всему миру, что умеют делать яркие и самобытные автомобили, а в девяностых годах они умели делать лишь копии.

Однако владельцу Hyundai Santamo не придет в голову стесняться того факта, что он ездит на копии Mitsubishi Space Wagon. Поверьте, это хорошая копия, за которую не должно быть стыдно.

Константин БАЦАЗОВ. Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

kolesa.kz

AUTO.RIA – Отзывы о Hyundai Santamo 1999 года от владельцев: плюсы и минусы

Во время становления корейского автопрома, а точнее, компании Hyundai, там не стали изобретать велосипед, а закупали сборочные линии популярных, но снятых с производства японских моделей. Так появился в 1996-м году Hyundai Santamo - точная копия отлично зарекомендовавшего себя Mitsubishi Space Wagon, одетого в Японии, к тому времени, в новый кузов. В прошлом кузове, корейцы собирали его до 2000-го года. Собирали не хуже японцев. Что же он из себя представляет? По количеству мест (7) - минивэн, по ощущениям - большой, мощный универсал. Мне достался переднеприводный (есть 4х4), с двигателем 2,0 (тут без вариантов), в 2005-м году приехавший из Германии. В моих руках - полгода. Перед продажей, перебирался двигатель (2,0 л./16 V/139 л.с. DOHC ), заменен ремень ГРМ. Собственно все. На десятом году больше ничего не потребовалось. Я только лишь поменял масло в коробке (5 ст./мех.) и в двигателе. Скорее так, на всякий случай. Внешне, кузов даже сейчас смотрится весьма современно и органично. В этом почтенном возрасте по комплектации не уступает некоторым свежим моделям, ибо оснащен исходя из принципа разумной достаточности: Антиблокировочная система (ABS) Кондиционер Легкосплавные диски Магнитола (CD,МР3) Обогрев зеркал Обогрев сидений Охранная система Подушки безопасности (фронтальные) Рег-ка сиденья водителя (по высоте) Рег-ка сиденья пассажира (по высоте) Регулировка руля (в 1 пл.) Салон (велюр) Усилитель рулевого управления (гидро) Центральный замок Электрозеркала Электростеклоподъемники (все) Основные плюсы: большой, вместительный салон. Если сложить два задних ряда сидений, то со свистом влезает большой холодильник. Недавно привез домой основательный, деревянный письменный стол. Не разбирая. Посадка водителя высокая, как в паркетнике, обзор отличный, долгая езда не утомляет, достаточная боковая поддержка, удобный подлокотник. Простое управление функциями кондиционера, печки. Все понятно на ощупь, не снимая руки с подлокотника. Приятная и важная мелочь - в дождь, каждое положение переключателя интенсивности работы дворников, можно дополнительно регулировать "медленнее-быстрее" с помощью кольца-регулятора. Приборы хорошо читаемые, без ненужных изысков. Яркость подсветки регулируется. Еще из простого, но приятного - гнездо замка зажигания в темное время суток легко найти в центре, светящегося зеленым, круга, без дополнительной подсветки. Здесь вообще много приятных мелочей, из которых складывается общая картина, название которой: "Сделано с заботой о человеке и для человека". Динамика разгона вполне достойная. Если задался целью выстрелить (по необходимости) со светофора, то в 90% случаев соседей по полосам через несколько секунд можно наблюдать в зеркале заднего вида. Очень понравилась особенность 3-ей скорости этого авто. Этакая фишка, которую не встречал у других четырехколесных. При движении на 4-ой или 5-ой скорости, если возникла необходимость резкого ускорения (обгон, мигающий зеленый), можно смело переключаться на третью. Никакого торможения двигателем не будет. Идет мощный подхват и авто, как шквальным ветром, уносит вперед, причем без душераздирающего визга двигателя. Наоборот- густой и убедительный рык его не оставляет сомнений в успешности принятого решения. Основные минусы: двигатель, конечно, отменен, но прожорлив - около 14 л. в городе. По трассе меньше, но не намного. Кушает 95-ый, придирчив к качеству. Большой салон. Это можно отнести и к плюсам, и к минусам. Сейчас, когда стало холодно, возникла проблемка быстрого запотевания стекол (кроме заднего - там обогрев). Приходится периодически переключать с обдува лобового на обдув боковых. Не слишком удобно, но не смертельно. Ко всему остальному - претензий нет. Для кого этот автомобиль? Если вы вышли из возраста неудовлетворенных дорожных амбиций, переболели подростковой болезнью самоутверждения, обзавелись семьей и кое-что поняли в системе истинных ценностей этой жизни, избрав манеру вождения, как умеренно-созерцательную, то этот автомобиль для вас. Если чувство практичности наконец возобладало над понтами - он вас не обманет. Очень честное авто для людей с головой и трезвым взглядом не вещи.

Большой салон (вместимость). Практичность. Надежность.

Большой салон (прогрев). Прожорливость.

auto.ria.com

Технические характеристики Hyundai (Хендай) Santamo 2.0 16V 4WD 5 дв. минивэн 5МКПП 1999-2002 г.

Начало производства: январь 1999
Окончание производства: январь 2002
Кузов: 5 дв. минивэн
Тип двигателя:
Марка топлива: бензин 95
Объем двигателя, куб. см.: 1975
Объем двигателя, л.: 2.0
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л.с.: 139
Достигается при об. в мин.: 6000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 182/4900
Максимальная скорость, км/ч: 175
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 12.1
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 13.4
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.5
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Система питания: распределенный впрыск топлива
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода: полный постоянный
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 4515
Ширина, мм: 1695
Высота, мм: 1620
Колесная база, мм: 2720
Колея колес спереди, мм: 1455
Колея колес сзади, мм: 1460
Количество мест:
Размер шин: 195 / 70 R14
Снаряженная масса, кг: 1460
Допустимая масса, кг: 2070
Объем багажника, л: 210
Объем топливного бака, л: 60
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

driveboom.ru