Тест обновленного Hyundai Santa Fe: технологическая инъекция. Хендай santa fe тест


новый Hyundai Santa Fe — «Тест-драйвы» на DRIVE2

На днях состоялась местная презентация кроссовера Hyundai Santa Fe нового поколения, вслед за которой прошли первые журналистские тест-драйвы. Для испытаний был предложен 200-километровый маршрут дорогами Киевской области, а также участок пересеченной местности посреди хвойного леса: вполне достаточно, чтобы сложить первое впечатление от машины.

Полный размер

Новый Santa Fe в Сухолучье — бывшей охотничьей резиденции Виктора Януковича

Это уже четвертая генерация популярного корейского SUV и с точки зрения дизайна экстерьера — однозначно самая выразительная: двухэтажная фронтальная оптика в стиле молодежного кроссовера Hyundai Kona, массивные колесные арки, рельефные подштамповки на боковинах. Ассоциации с предшественником возникают разве что при созерцании кормы, но и тут все основательно переработано.

Полный размер

Рядом с Grand Santa Fe прежней генерации, который некоторое время будет продаваться параллельно

Коэффициент аэродинамического сопротивления улучшился самую малость: 0,337 вместо 0,34 у прежнего Santa Fe, но визуально машина выглядит "легче" и стремительнее. Габаритная длина модели выросла с 4700 до 4770 мм: в основном — за счет растянутой до 2765 мм (+65 мм) колесной базы. Новый кроссовер также стал на 10 мм шире (1890 мм), а высота не изменилась (1680 мм).

Полный размер

В модельной линейке Hyundai более крупная модель заменит собой сразу 2 кроссовера прошлого поколения: обычный Santa Fe и удлиненный Grand Santa Fe, который еще некоторое время будет выпускаться параллельно. В большинстве стран новинка будет доступна и в 7-местном исполнении, но в Украину машины с 3-м рядом сидений пока не завозили, хотя эта опция доступна к заказу (+1000 долларов).

Полный размер

Гамма моторов для нашего рынка ограничена двумя агрегатами. Первый — 2,4-литровый бензиновый "атмосферник" Theta GDI (с непосредственным впрыском) мощностью 188 л.с., который по умолчанию сочетается с 6-ступенчатым "автоматом" и полным приводом. За рулем такой модификации я провел большую часть тестового дня.

Полный размер

Подкапотное пространство просто огромное: кажется, сюда без проблем поместится даже V8

Данная установка заточена под неспешную, размеренную езду. Максимальный крутящий момент здесь сравнительно невелик (241 Нм) и достигается аж при 4000 об/мин. С дальнейшим ростом оборотов двигатель начинает изрядно досаждать шумом, при этом ожидаемой прибавки в динамике не получаешь. По заводским данным на разгон от 0 до 100 км/ч уходит 10,3 секунды.

Полный размер

По итогам примерно 200 километрового пробега (70% трасса, 20% город и 10% бездорожье) средний расход топлива (по бортовому компьютеру) составил 9,6 л/100, а производитель в официальных ТТХ заявляет 9,4 л/100 в комбинированном цикле. В условиях города аппетит кроссовера существенно возрастает — до 13,3 л/100 км.

Полный размер

Полный размер

Как и на многих других азиатских моделях, цифровая приборка SuperVision с 7-дюймовым дисплеем получилась излишне пестрой. Цвет меняется в зависимости от выбранного профиля езды: синий, зеленый или красный

Во время небольшого привала мы с коллегой обменялись машинами и я на несколько минут заполучил дизельную версию Santa Fe. Под капотом — современный турбодизель R 2.2 VGT мощностью 200 сил в паре с более продвинутой 8-диапазонной АКП. Запас тяги тут почти в 2 раза больший (440 Нм) и что самое главное — достигается он уже при 1750 об/мин. Подобная эластичность ощущается уже с первых метров движения: такой агрегат куда лучше вписывается в концепцию большого семейного SUV. Разгонная динамика здесь лучше почти на секунду, а заявленный расход "солярки" в городском цикле — всего 7,3 л/100 км.

Полный размер

Все Santa Fe, участвовавшие в пробеге, оснащены новой системой полного привода HTRAC, в которой задние колеса подключаются посредством электрической муфты (раньше была электрогидравлическая) с улучшенным быстродействием. Распределение момента между осями зависит как от дорожных условий, так и от выбранного профиля езды (Eco, Comfort или Sport). Также можно принудительно заблокировать муфту для более уверенной езды по пересеченной местности.

Полный размер

Тот участок бездорожья, который подготовили организаторы ивента, не представлял особой сложности для Santa Fe: проехать его можно было и на переднем приводе, а клиренса в 185 мм хватало с запасом. Я больше переживал за сохранность ЛКП новенькой машины при движении по узким лесным дорожкам.

Полный размер

Дорожный просвет — 185 мм

Полный размер

Псссс, парень: ты тут новый Hyundai Santa Fe не видел?

Подвеска "Санты" порадовала комфортом и энергоемкостью. Конструкция ходовой части тут аналогична прежней модели: спереди установлена независимая подвеска типа МакФерсон, а сзади – модернизированная "многорычажка". Из изменений — вертикально установленные амортизаторы. На тестовых машинах были установлены опциональные задние "аморики" Self Levelling, обладающие функцией поддержки постоянного клиренса вне зависимости от нагрузки.

Полный размер

Полный размер

Оформление интерьера нового Santa Fe местами напоминает японского конкурента Mazda CX-9. Дизайн салона выполнен с чистого листа и без особой преемственности со старой моделью. В топовых комплектациях кресла отделаны искусственной эко-кожей, причем корейцы не пытаются обмануть потребителей (в отличии от многих других производителей) и прямо указывают этот момент в прайс-листах.

Полный размер

В дорогих исполнениях передние кресла имеют электрические регулировки, подкачку поясницы, подогревы и вентиляцию

Полный размер

Порадовала функциональность и комфорт заднего ряда сидений. Пространство в ногах пассажиров увеличилось на 38 мм, а посадка стала выше на 18 мм по сравнению с моделью третьего поколения. При желание можно изменить угол наклона раздельных (в пропорции 60:40) спинок, а подушки дивана имеют продольную регулировку, перемещаясь на салазках.

Полный размер

Сзади очень просторно и уютно

Полный размер

Самая навороченная мультимедийная система со штатной навигацией, 8-дюймовым сенсорным монитором и премиум-акустикой Krell

Объем багажника в походном состоянии увеличился на 40 литров и теперь достигает 625 литров. Пятая дверь получила электропривод с сенсорным открыванием: причем не нужно махать ногой под бампером — достаточно просто постоять рядом с багажником и система сработает автоматически.

Полный размер

Погрузочная высота великовата, а под полом есть лишь небольшой отсек, куда можно компактно сложить заднюю полку. Запасное колесо находится под днищем машины

Полный размер

Отличный спальник для двоих

Откровенно разочаровала ценовая политика. На сегодняшний день даже за базовый вариант нового Hyundai Santa Fe с дизельным мотором, 6-ступенчатой "механикой" и передним приводом просят 1014400 гривен, что по нынешнему курсу составляет примерно 38 тысяч долларов — это явно перебор. Тестовая бензиновая машина в топовом исполнении обойдется в 1429300 гривен (53 тысячи USD). И если уж и выкладывать такую сумму за корейский кроссовер, то есть смысл добавить еще порядка 3000 USD и взять "полный фарш" с дизельным мотором и 8-ступенчатым "автоматом".

www.drive2.ru

Обновленный Hyundai Santa Fe — тест-драйв — журнал За рулем

23 сентября 2015 года

Премьерный показ европейской версии рестайлингового Hyundai Santa Fe проходит в эти дни на автосалоне во Франкфурте, а мы уже испробовали новичка в деле. Помимо похорошевшей внешности он получил массу электронных фишек, ранее доступных лишь на моделях постарше. Вооруженный ими «кореец» вновь рвется в бой.

_C2A7965_result

Главная идея любого рестайлинга — освежить внешность и разбавить функционал новыми возможностями. Корейцы с этой задачей справились.

Что изменилось?

Обновление третьего поколения модели (оно вышло в свет в 2012 году) затронуло видимые и невидимые аспекты. Для начала — о внешности. Сразу бросаются в глаза измененные бамперы, в которых красуются новые противотуманки и светодиоды спереди (их решено было разнести) и переосмысленный псевдодиффузор и наконечники выхлопных труб сзади. Все это привело к незначительному увеличению переднего и заднего свесов (+5 мм). Кроме того, поработали и над основной оптикой. Передней «расправили брови» и округлили ободки блока ближнего света, а в задней появились светодиоды (доступны лишь в комплектации Dynamic и выше). На решетке радиатора под логотипом можно заметить одну из камер появившейся системы кругового обзора (помимо привычного заднего «глаза» оптика сейчас и в нижних торцах наружных зеркал). К тому же поперечины решетки теперь несплошные — по краям их решено было разрезать, а в крыше вновь можно устроить панорамный люк. С рестайлингом машина обзавелась и новыми 19-дюймовыми дисками (раньше пределом считались 18 дюймов), предлагаемыми в пакете Advance.

_C2A7923_result

Обновленной передок можно распознать, в том числе, по радиаторной решетке с разрезанными поперечинами

Забрались и в салон. Тут обновленный центральный дисплей Supervision, куда выводятся указатели автопарковщика и адаптивного круиза, соглядатая «слепых» зон и разметки (все это перекочевало с более старших моделей). Подросли в размерах цветные сенсорные дисплеи мультимедиа — вместо 4,3- и 7-дюймового они стали 5- и 8-дюймовыми соответственно. В топовом исполнении High-Tech звук выводится на десять динамиков уже не Actune Premium Sound, а от американской Infinity, входящей в Harman/Kardon. Не имел возможности ознакомиться со звучанием предыдущей акустики, но к этой претензий нет во всем диапазоне. Посвежели материалы отделки, кое-где сменилась фактура панелей. Например, вставок в торпедо, идущих от боковых воздуховодов к центру.

_C2A8056_result

Благодаря дополнительным камерам в Santa Fe появилась система кругового обзора — хорошее подспорье во время парковки и выезда с нее. Максимальный дисплей т

www.zr.ru

Тест-драйв обновленного Hyundai Santa Fe (Хёнде Санта Фе)

Hyundai у нас знают. И любят. И покупают. В основном, конечно, это про Solaris. Но есть ведь и другие достойные модели. Кроссовер Santa Fe, например. Во Франкфурте состоится премьера обновленного Santa Fe, а я уже покатался на нем здесь. Приятно? Не то слово! Я не о машине, а о том, что не надо во Франкфурт лететь, если вы не поняли…

 

Первое впечатление

Хотя Santa Fe – далеко не худший вариант для покатушек по области. Не бестселлер, но вполне успешный аппарат с самобытным дизайном и приличным набором оборудования. Производится с 2012 года… Мамочки… Это уже три года прошло? Однозначно пора освежить образ. А то примелькался, знаете ли.

И вот десяток новеньких Santa Fe 2016 модельного года выстроили на парковке перед Hyundai Studio на Новом Арбате. Нам предстоит на них доехать в Мышкин – подмосковный городок, известный… хмм… как минимум, своим названием. Комплектации – только максимальные, зато можно опробовать и бензиновую, и дизельную версии. Но пока – внешний осмотр.

Поменяли бампера, решетку радиатора, накладки на пороги, переоформили светотехнику. И что? Думаете, сразу видно, что это – обновленный вариант? Не сказал бы. Отличить сможет только специалист, причем работающий менеджером в салоне Hyundai.

Вроде бы новые материалы отделки. Но, опять же, я ничего особенного не вижу. По посадке, качеству вопросов нет вообще – это корейцы научились делать давно. А вот по стилистике и некоторым компоновочным решениям… Как вы думаете, за что отвечает главная «крутилка» на центральной панели? За громкость стерео? Это было бы логично, но разработчики так не думают. Самую заметную «шайбу» назначили менять интенсивность работы вентилятора. А громкость регулируется мелкой «пипкой», она чуть выше. Почему? Непонятно.

Печально, но синяя подсветка здесь вновь мозолит глаза пассажирам. На седане Genesis от нее отказались. Здесь тоже, похоже, думали об этом – приборы подсвечены белым цветом. Но кнопки на торпедо все еще синие. Хотя… днем это почти незаметно.

Новая «навигация» с 8-дюймовым экраном – это хорошо. Правда, о пробках она еще не докладывает, не научили. Но интерфейс удобен, логичен и не перегружен информацией. Умеете пользоваться смартфоном? Значит, разберетесь и тут, инструкцию доставать не придется.

Звук в машине – Infinity (не путать с Infiniti!), вроде как. По крайней мере, шильдики на колонках есть. Но звучит стерео не особо глубоко. Не то чтобы плохо, но ведь можно же лучше: чуть добавить басов, чуть поработать над процессором, отвечающим за обработку звука… А пока – для радио сойдет, а вот настоящим аудиофилам будет явно недостаточно.

Места сзади много. В этом мы убедились, когда организаторы довозили нас вечером до дома на тех же машинах. Думаю, это не просто широкий жест, дабы сдобрить нашего пишущего брата. Мы действительно оценили, каково это – быть пассажиром в Santa Fe. Придраться не к чему: и «шумка» хороша, и туловище особо не трясет, и вытянуть ноги есть где.

Как едет?

Маршрут проложили таким образом, что прокатились мы по всем видам асфальта и даже пару километров по лесной тропе. И Санта ни разу не ударил в грязь передком, хотя колеса чуть запачкались. И вот какой вывод напрашивается: бензиновую версию я бы вообще убрал из ассортимента.

Мотор объемом 2,4 литра был немного переработан. Мощность – 171 л.с., момент – 221 Нм. И этого, как мне кажется, мало для хорошего, уверенного передвижения. Да, я понимаю, что не всем водителям нравится гонять, но ведь многие любят путешествовать на дальние расстояния. Так вот: при обгонах на трассе тяги бензинового мотора явно мало: маневр приходится рассчитывать с ювелирной точностью, а про такую наглость, как обгон за раз двух или трех фур, можно вообще забыть. Если, конечно, они не припаркованы на обочине. И расход у моторчика не самый скромный: в среднем вышло около 14 литров на 100 км. И это мы еще в столичных пробках не стояли…

Турбодизель – это совсем другая песня! 200 сил и 440 Нм. Вот это я понимаю. Именно так и должно быть: нажал – поехал. Еще поднажал – поехал чуть активнее. Отпустил – катишься, радуешься каждой сэкономленной на солярке копеечке. При среднем аппетите в 9 л/100 км запаса мощности хватает даже на самые наглые маневры. Не суперкар, конечно, но уж точно вполне способный аппарат. Главное – вибраций, характерных для многих дизелей, нет и в помине. Звук двигателя – вполне сбалансированный, умело заглушен шумоизоляцией. Мой выбор – дизель. Без вариантов.

По подвеске – снова приятная новость – работа над ошибками проделана, результатом все испытатели довольны. Напомню: зимой я ездил на Grand Santa Fe и тогда несколько раз ловил пробои на вполне безобидных местах. Да, ехал чуть быстрее дозволенного, но ведь по обычным дорогам, а не по кроссовой трассе с трамплинами. Тот автомобиль явно не любил волны: начинал раскачиваться, а мягкие на сжатие амортизаторы не справлялись с нагрузкой.

Теперь все… нет, не иначе. Просто лучше и правильнее. Santa Fe сохранил мягкость, но научился быть собраннее и не реагировать даже на серьезные неровности. За без малого 200 км на самых разных скоростях – ни одного пробоя. Более того: на обратном пути нас в машине было уже четверо, причем двое – ни разу не стройные дядьки. И даже с такой нагрузкой Hyundai вел себя практически образцово, сохраняя курсовую устойчивость и не слишком беспокоя раскачкой.

Правда, особо активные пилоты могут счесть руль Santa Fe не самым информативным. Да, так и есть: обратной связи на руле нет, и даже настройки системы Drive Mode не помогают. На скорости «баранка» начинает чуть активнее сопротивляться повороту, но о положении колес все равно придется догадываться.

Что в итоге?

Обновление однозначно удалось. Внешние «цацки» не главное. Santa Fe научили достойно ездить по нашим дорогам – и это радует. А всяческие светодиоды и прочие подогревы – этим ведь нас не удивишь, это должно быть в хорошем кроссовере «по умолчанию».

Вам стоит обратить внимание на новый Hyundai Santa Fe, если:
  • Не можете жить без новых светодиодных ходовых огней
  • Мнение тещи, которая ездит сзади, для вас много значит
  • Вы и ваша теща любите тишину
  • Старый Santa Fe вас уже не раз укачивал
  • У вас еще нет Santa Fe
Вам не стоит смотреть в сторону Santa Fe, если:
  • Вы не любите яркий дизайн
  • Синяя подсветка не нравится вам еще со времен старых мобильников Samsung
  • Дизельные моторы вызывают у вас необъяснимый страх
  • У вас уже есть Kia Sorento Prime
  • Вы являетесь основателем секты «Свидетели Шумахера»
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9075763/»>Взяли бы себе Hyundai Santa Fe?</a>

Читайте также:

www.kolesa.ru

Тест-драйв нового поколения Hyundai Santa Fe 2018

«У него появилась подвеска!» Так на презентации говорили все — от журналистов до сотрудников представительства Hyundai в Украине. В каких еще областях шагнул прогресс корейского автопрома? И готов ли новый Santa Fe бросить вызов признанным грандам? Это мы узнали, покатавшись по киевским окрестностям по не самым хорошим дорогам.

Вау-эффект. Без него сложно доказать покупателю, что ему нужно что-то новое. Глядя на Santa Fe четвертого поколения, этот самый эффект возникает. Несмотря на то, что прием с «двухэтажной» оптикой далеко не нов, выглядит Santa Fe очень фактурно, особенно при взгляде спереди и в три четверти. Да и сзади неплох. А вот в профиль мне показался несколько тяжеловесным. Но этому есть объяснение. Крыша в задней части сделана не покатой в угоду моде, а горизонтальной. Это позволило увеличить пространство для пассажиров третьего ряда.

Отдельной версии Grand Santa Fe с семью местами не будет. В новом поколении автомобиль подрос на 70 мм, увеличилась колесная база. Так что третий ряд удалось разместить и так. Но на тест-драйв в Киев семиместные машины не привезли. Да и с гаммой моторов познакомиться не удалось. Все машины оказались с дизельными двигателями и новыми 8-диапазонными АКП.

Новый уровень качества

На российском рынке новый Santa Fe будет продаваться только с полным приводом и «автоматом», то есть такой же расклад можно ожидать и на нашем рынке. Предварительные цены — от 32 тысяч долларов за базовую версию и до 38 тысяч за автомобиль в топовой версии. Автомобили будут собираться в Калининграде, на заводе «Автотор». Более подробная информация появится ближе к старту продаж. Тогда же станет точно известна и гамма моторов. Полная линейка состоит из шести агрегатов мощностью от 172 до 280 л. с. Базовому мотору, кстати, полагается 6-диапазонный «автомат». В версиях для европейского рынка будут машины с передним приводом и «механикой».

Если внешность вызывает однозначный вау-эффект, то интерьер воображение не поражает. Зато поражают тактильные ощущения. Здесь пахнет премиумом. Во всех смыслах. Да, дизайн интерьера может показаться скучноватым. Кто-то сочтет его просто спокойным и лаконичным. Но вот придраться к качеству отделочных материалов вряд ли удастся. Лично я «зацепился» только за жесткую пластиковую вставку на дверной карте и внутренние ручки открывания дверей. На поверку они оказались пластиковыми, хотя удачно имитируют алюминий. Все остальное — на хорошо и отлично. Те же рифленые «барашки» на блоке управления климат-контролем вращаются и ощущаются не хуже, чем у Audi.

Передние кресла оснащены вентиляцией и подогревом, а также множеством электрорегулировок. Мне удалось устроиться удобно, хотя боковая поддержка оказалась недостаточно плотной. С другой стороны, зачем семейному кроссоверу эти тесные объятия спортивных «ковшей»? Зато в дальней дороге чувствуешь себя, словно на любимом диване.

В топовых версиях панель приборов наполовину виртуальная. Центральная часть на месте спидометра — это просто цветной дисплей с хорошей графикой. Стрелочные указатели слева и справа — аналоговые. Santa Fe предлагает четыре режима движения, в соответствии с каждым меняется графика «панели приборов».

Вообще в максимальной комплектации есть, по сути, все, что положено современному автомобилю, претендующему на соперничество с европейскими и японскими грандами: адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения (неплохо видит разметку, но позволяет убрать руки с рулевого колеса не более чем на 20 секунд), камеры кругового обзора, система автоматической парковки, система аварийного экстренного торможения, запуск двигателя со смартфона, проекционный дисплей.

Из интересных «фишек» — система оповещения о забытом на заднем сиденье ребенке. Сзади установлены ультразвуковые датчики, которые распознают движение. Если водитель закрыл машину и ушел, то включается звуковая сигнализация. Мы решили испытать систему. Меня она почему-то отказалась воспринимать, несмотря на мои шевеления на заднем сиденье. А вот коллегу Ивана Кришкевича с ходу принимала за оставленного без присмотра ребенка.

Еще одна семейная опция — Safety Exit Assist. Используя сенсоры, система распознает приближающиеся сзади автомобили и не дает разблокировать детский замок на задней двери.

На заднем диване пятиместной версии — почти лимузинный простор. Есть регулировка угла наклона спинки, подушку можно двигать вперед-назад. Профиль кресла и высота подушки выбраны удачно. Я провел сзади пару-тройку часов и даже не хотелось сесть за руль. Но замечу, что для пущего комфорта лучше забыть о третьем пассажире сзади. Боковины спинки завалены к центру, поэтому трое седоков уже жмутся плечами друг к другу.

Объем багажника составляет 625 литров, что на 40 литров больше, чем у автомобиля предыдущего поколения. Дверь багажника оснащена электроприводом, причем у нее есть две скорости. Скоростной режим мне понравился — дверь поднимается и опускается за несколько секунд. В пятиместной версии, которая была у нас на тест-драйве, под полом багажника есть внушительный отсек, а «запаска» хранится снаружи, под днищем.

Торопиться не надо, но ехать быстро — приятно

Союз 2,2-литрового CRDi мощностью 202 лошадиные силы и 8-диапазонного «автомата» проявил себя неплохо, хотя в отдельных ситуациях коробка включается в работу с легкой заминкой, перебирая, какую из передач включить. В остальном претензий нет. Переключения плавные, незаметные. Динамика с этим мотором не выдающаяся — 9,5 секунды до «сотни», но для семейного кроссовера этого хватает. На одном из участков мне удалось разогнаться до 180 км/ч. Новый Santa Fe при этом остается невозмутимым, а самое главное — тихим. Со звукоизоляцией и развязкой от внешних шумов здесь вообще полный порядок. Двигатель слышно только при интенсивных разгонах, колесные арки не шумят, лишь ветер посвистывает в зеркалах, но с ростом скорости этот свист не нарастает.

Однако главное в этом автомобиле — перенастроенное шасси. Конструктивно подвеска осталась прежней — МакФерсон спереди и многорычажная схема сзади. Но корейские инженеры ее основательно «перетряхнули». В итоге кроссовер избавился от излишней жесткости, свойственной предыдущему поколению, приобрел мягкость и комфорт. Неровности украинских дорог (а дороги там далеки от идеальных) подвеска превращает в сглаженные и округлые толчки, и разве что ямы с острыми краями могут слегка вывести автомобиль из себя. Но при этом все равно содрогающих ударов подвеска не допустит. Такие настройки никак не сказались на управляемости. Крены в поворотах для высокого кроссовера умеренные, реакции на руль точные, причем в режиме «Спорт» они еще больше обостряются. Прописывать пологие дуги поворотов — одно удовольствие.

Впрочем, по-настоящему спортивной резкости новый Santa Fe лишен. Все же чувствуется, что делали его с прицелом на заокеанский рынок. Ехать приятно, ехать быстро — еще приятнее, но прокачивать литрами адреналин автомобиль не умеет и не должен. Зато для путешествий на дальние расстояния — мечта. Причем я бы предпочел ехать сзади, вальяжно развалившись на удобном диване.

Нам запомнилось

Задний пассажир может двигать переднее кресло и изменять угол наклона его спинкиСъезды с асфальта Hyundai Santa Fe не противопоказаны, но на серьезное бездорожье соваться не стоит. Заявленный клиренс — 195 ммБольшой и яркий тачскрин-дисплей не поддерживает режим «мультитач». Например, уменьшить масштаб карты привычным «щипком» пальцами не получитсяКнопки на рулевом колесе отвечают за управление стереосистемой, круиз-контролем и бортовым компьютеромЗадние пассажиры могут воспользоваться двумя USB-разъемами и одной полноценной розеткойКамеры кругового обзора выдают отличную картинкуПороги полностью закрываются дверными накладками, так что, выходя из грязной машины, ни водитель, ни пассажиры не запачкают штаны

 

Краткие технические характеристики
Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi

Рабочий объем, см3

2199

Максимальная мощность, л. с.

202

Максимальный крутящий момент, Нм

440

Максимальная скорость, км/ч

205

Разгон с 0 до 100 км/с, с

9,5

Расход топлива, л/100 км, средний

7,5

Длина, мм

4770

Ширина, мм

1890

Высота, мм

1680

Колесная база, мм

2765

auto.tut.by

Hyundai Santa Fe 2017-2018 - тест-драйв нового Санта Фе 3 Премиум 2.4 и 2.2 дизель

Компания Hyundai обновила кроссовер Santa Fe в 2015 году, и издание Колеса одним из первых в России протестировало рестайлинговый вариант модели. Тест-драйв провел Евгений Липовицкий, который прокатился на машине с 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 171 л.с. Узнать его мнение о салоне авто можно ниже.

Вроде бы новые материалы отделки. Но, опять же, я ничего особенного не вижу. По посадке, качеству вопросов нет вообще – это корейцы научились делать давно. А вот по стилистике и некоторым компоновочным решениям…

Как вы думаете, за что отвечает главная «крутилка» на центральной панели? За громкость стерео? Это было бы логично, но разработчики так не думают. Самую заметную «шайбу» назначили менять интенсивность работы вентилятора. А громкость регулируется мелкой «пипкой», она чуть выше. Почему? Непонятно.

Печально, но синяя подсветка здесь вновь мозолит глаза пассажирам. На седане Genesis от нее отказались. Здесь тоже, похоже, думали об этом – приборы подсвечены белым цветом. Но кнопки на торпедо все еще синие. Хотя… днем это почти незаметно.

Новая «навигация» с 8-дюймовым экраном – это хорошо. Правда, о пробках она еще не докладывает, не научили. Но интерфейс удобен, логичен и не перегружен информацией. Умеете пользоваться смартфоном? Значит, разберетесь и тут, инструкцию доставать не придется.

Звук в машине – Infinity (не путать с Infiniti!), вроде как. По крайней мере, шильдики на колонках есть. Но звучит стерео не особо глубоко. Не то чтобы плохо, но ведь можно же лучше: чуть добавить басов, чуть поработать над процессором, отвечающим за обработку звука… А пока – для радио сойдет, а вот настоящим аудиофилам будет явно недостаточно.

Места сзади много. В этом мы убедились, когда организаторы довозили нас вечером до дома на тех же машинах. Думаю, это не просто широкий жест, дабы сдобрить нашего пишущего брата. Мы действительно оценили, каково это – быть пассажиром в Santa Fe. Придраться не к чему: и «шумка» хороша, и туловище особо не трясет, и вытянуть ноги есть где.

Издание АвтоВести провело тест-драйв обновленного кроссовера Hyundai Santa Fe. Журналисты портала прокатились как на машине с 2,4-литровым бензиновым двигателем, так и на дизельной версии с 2,2-литровым мотором.

Салон корейца и просторен, и уютен: будете измерять – насчитаете везде нужное количество миллиметров, доверитесь субъективным ощущениям – поймете, что передние кресла обхватывают в меру крепко и в меру нежно, а вернетесь к списку опций – увидите, что почти все нужные галочки там проставлены (напомним, что в богатых комплектациях у передних сидений есть не только подогрев, но и вентиляция).

Передняя панель и руль радуют отсутствием каких-либо эргономических экспериментов – здесь повсюду большие кнопки и удобные ручки, мимо которых не промахнешься даже вслепую. Даже отсутствие подсветки у пульта управления зеркалами не кажется проблемой – в темноте все можно сделать на ощупь.

У задних сидений регулируется спинка – плюс можно двигать их взад и вперед, выбирая имеющийся приличный запас пространства для ног. Идеальной посадку все же назовешь: чтобы не тереться о переднее кресло голенью, приходится слегка поджимать ноги, а профиль спинки хотелось бы сделать менее плоским. Но в любом случае на фоне конкурентов Santa Fe, мягко говоря, не потеряется.

Характер моторов остался прежним. С бензиновым двигателем Santa Fe по-прежнему неспешно разгоняется и быстро «осаживается», если бросить газ. В городе это не напрягает, а на двухполосных дорогах обгоны надо планировать тщательнее — желательно иметь возможность перед «выходом в атаку» разогнаться по своей полосе, потому что особого запаса под педалью не будет.

И не смотреть свысока на водителей бюджетных легковушек! Шильдики Premium вполне могут стать причиной уверенности, что уж вот эту малолитражку обогнать можно легко и непринужденно. Но в случае с бензиновым Santa Fe уверенность рискует обернуться самоуверенностью – и не дай бог водителю выяснить это во время рискованного обгона по встречке.

С дизелем езда ощутимо уверенее, а жизнь – спокойнее. Рев мотора не лезет в уши даже на самых агрессивных разгонах (шумоизоляция хорошо делает свою работу независимо от того, какой мотор под капотом, но недовольный голос бензинового двигателя сквозь нее все-таки пробивается). Руки гораздо реже пытаются нащупать на рулевой колонке отсутствующие там подрулевые переключатели, чтобы подоткнуть пониженную. Хороший глазомер уже не так важен, а перед обгоном фуры уже нет необходимости приотпускать ее, создавая задел для разгона.

Портал MotorPage.ru провел тест-драйв рестайлинговой версии паркетника Хендай Санта Фе. За рулем дизельной версии модели прокатился журналист Андрей Ладыгин, который испытал машину как на автомагистрали, так и на проселочных дорогах и даже на бездорожье.

Используя потенциал напористого дизеля, вы, конечно, захотите разогнаться до максимально допустимых на наших просторах скоростей и даже превысить их. Мотор вам это легко позволит, автомобиль, в целом, отвечает любителям погонять взаимностью.

Он отлично держит прямую и не сильно придирчив к колеям, не «плавает» в них. Но руль у него, совершающий ровно три оборота от упора до упора, слишком легкий. Высокой точностью и информативностью он не отличается. Это особенно отчетливо чувствуется, если вы будете на скорости перестраиваться из ряда в ряд, хотя бы ради эксперимента. Большой кроссовер выполнит ваши желания, не напугает кренами, но проделает упражнения без задора, без огонька. Ровно в пределах задания.

Давайте свернем со скоростной автомагистрали и посмотрим, как поехал Santa Fe после модернизации. На разбитом асфальте становится заметно, что жесткая подвеска сообщает водителю и пассажирам практически обо всех неровностях, от мелких до крупных.

Пробоев не наблюдается, энергоемкость амортизаторов значительная, но вспомним о недостатке шумоизоляции и поймем, что вдали от благоустроенных трасс этот автомобиль не слишком комфортабелен. Кроссовер не пугает вертикальной раскачкой, однако в крутых поворотах способен «присесть» на наружный борт. Да так, что едва не срабатывает система стабилизации!

Я направляюсь с остатков асфальта туда, где его нет вовсе. Под раскатанным снегом и льдом угадывается неровная промороженная земля. Здесь желательно двигаться совсем медленно, ибо с малейшим набором скорости комфорт окончательно пропадает. При замедлениях на скользкой поверхности активно срабатывает ABS, впрочем, она с готовностью страхует водителя и на асфальте, проверено.

roadres.com