2.8 Диагностика неисправностей генератора. Хендай санта фе генератор


Санта Фе Генератор на Hyundai Santa Fe (Хендай (Хундай) Санта Фе).

Модель

Тип двигателя

Год выпуска

Тип

Мощность

Объем двигателя

Кол-во цилиндров

Кузов

Дизель

12.2008 - 11.2012

D4HA

184 л. с. / 135 Кв

1995 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

11.2010 - 11.2012

D4HA

150 л. с. / 110 Кв

1995 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

02.2006 - 11.2012

D4EA

115 л. с. / 85 Кв

1991 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

02.2006 - 11.2012

D4HA

184 л. с. / 135 Кв

1995 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

11.2010 - 11.2012

D4HA

150 л. с. / 110 Кв

1995 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

02.2006 - 11.2012

D4EB

139 л. с. / 102 Кв

2188 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

02.2006 - 11.2009

D4EB

155 л. с. / 114 Кв

2188 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

12.2008 - 11.2012

D4HB

197 л. с. / 145 Кв

2199 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

12.2008 - 11.2010

D4HB

200 л. с. / 147 Кв

2199 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

02.2006 - 11.2009

D4EB

155 л. с. / 114 Кв

2188 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

02.2006 - 11.2012

D4EB

139 л. с. / 102 Кв

2188 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

12.2008 - 11.2012

D4HB

197 л. с. / 145 Кв

2199 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

12.2008 - 11.2012

D4HB

200 л. с. / 147 Кв

2199 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

02.2006 - 11.2009

D4EB

150 л. с. / 110 Кв

2188 см3

4

вездеход закрытый

Дизель

02.2006 - 11.2009

D4EB

150 л. с. / 110 Кв

2188 см3

4

вездеход закрытый

бензин

08.2009 - 11.2012

G4KE

177 л. с. / 130 Кв

2359 см3

4

вездеход закрытый

бензин

10.2010 - 11.2012

G4KE

174 л. с. / 128 Кв

2359 см3

4

вездеход закрытый

бензин

06.2010 - 11.2012

G4KE

174 л. с. / 128 Кв

2359 см3

4

вездеход закрытый

бензин

08.2009 - 11.2012

G4KE

177 л. с. / 130 Кв

2359 см3

4

вездеход закрытый

бензин

02.2006 - 11.2012

G6BA

170 л. с. / 125 Кв

2657 см3

6

вездеход закрытый

бензин

02.2006 - 11.2012

G6BA

170 л. с. / 125 Кв

2657 см3

6

вездеход закрытый

бензин

12.2006 - 11.2012

G6BA

200 л. с. / 147 Кв

2656 см3

6

вездеход закрытый

бензин

02.2006 - 11.2009

G6EA

189 л. с. / 139 Кв

2656 см3

6

вездеход закрытый

бензин

02.2006 - 11.2009

G6EA

189 л. с. / 139 Кв

2656 см3

6

вездеход закрытый

бензин

06.2007 - 12.2008

G6DB

245 л. с. / 180 Кв

3342 см3

6

вездеход закрытый

бензин

02.2006 - 11.2009

G6DB

245 л. с. / 180 Кв

3342 см3

6

вездеход закрытый

бензин

02.2006 - 11.2012

G6DB

235 л. с. / 173 Кв

3342 см3

6

вездеход закрытый

бензин

08.2009 - 11.2012

G6DC

280 л. с. / 206 Кв

3470 см3

6

вездеход закрытый

бензин

01.2011 - 11.2012

286 л. с. / 210 Кв

3470 см3

6

вездеход закрытый

бензин

08.2009 - 11.2012

G6DC

280 л. с. / 206 Кв

3470 см3

6

вездеход закрытый

бензин

06.2010 - 11.2012

G6DC

286 л. с. / 210 Кв

3470 см3

6

вездеход закрытый

бензин

01.2011 - 11.2012

286 л. с. / 210 Кв

3510 см3

6

вездеход закрытый

бензин

07.2011 - 11.2012

G6DC

277 л. с. / 204 Кв

3470 см3

6

вездеход закрытый

bibikazap.ru

Hyundai Santa Fe | Генератор

13.10. Генератор

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Генератор

1 – поликлиновой ремень, 2 – генератор, 3 – регулятор напряжения, 4 – винты, 5 – защитный кожух, 6 – винты
Генератор, устанавливаемый на моделях с двигателями 1,6-I и 1,8-I с усилителем рулевого управления и системой кондиционирования воздуха
1 – кронштейн, 2 – болт М8х90, 25 Нм, 3 – гайка, 30 Нм, 4 – генератор, 5 – регулятор напряжения, 6 – винты, 7 – защитный кожух, 8 – винты, 9 – поликлиновой ремень, 10 – болт М8х85, 25 Нм, 11 – болт М8х85, 25 Нм, 12 – ролик механизма натяжения, 13 – болт 25 Нм, а – к генератору
Предупреждение

Крепление провода (В+ стрелка) производите моментом затягивания 15 ± 1 Нм. Если момент затягивания провода меньше требуемого, то, возможно, возникновение следующих неисправностей:

  – уменьшается степень зарядки аккумулятора;   – нарушается работа электрооборудования;   – в результате искрения присутствует опасность возгорания;   – повышение напряжения в бортовой сети автомобиля, приводящее к выходу из строя электронных блоков управления.

Синий провод (D+) затяните моментом 3,2 ± 0,2 Нм.

Кронштейн генератора автомобилей с дизельными двигателями с усилителем рулевого управления и системой кондиционирования воздуха
1 – кронштейн, 2 – гайка, 30 Нм, 3 – болт 25 Нм, 4 – ролик механизма натяжения, 5 – болт М8х85, 25 Нм, 6 – айба, а – к генератору
Кронштейн генератора на автомобилях с двигателями 2,3 л с усилителем рулевого управления
1 – болт, 25 Нм, 2 – кронштейн, 3 – болт М8х60, 25 Нм, 4 – шайба, 5 – болт М8х60, 25 Нм, 6 – болт М8х60, 25 Нм, а – к генератору
В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы различной мощности. При установке дополнительного электрического оборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для питания этого оборудования.

Привод генератора осуществляется клиновым ремнем от коленчатого вала двигателя.

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на диодах. Напряжение регулируется встроенным микроэлектронным регулятором напряжения.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора и рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клинообразная форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить форму кривой электродвижущей силы близкую к синусоидальной.

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение генератора становится больше, чем 13,6–14,6 В, регулятор напряжения запирается и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе генератора не заметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6–14,6 В.

При проверках генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

Не допускать работу генератора с отсоединенной от зажима генератора аккумуляторной батареей. Без аккумуляторной батареи в бортовой сети автомобиля возникают опасные импульсы перенапряже ния при отключении каких-либо потребителей электроэнергии. Эти импульсные перенапряжения могут вывести из строя электронное оборудование автомобиля, в том числе регулятор напряжения и диоды выпрямительного блока генератора.

Не проверять работоспособность генератора на искру, даже кратковременным соединением плюсового зажима генератора с массой. При этом через диоды протекает значительный ток и они повреждают ся. Контролировать напряжение генератора можно только вольтметром.

Минус аккумуляторной батареи должен всегда соединяться с массой автомобиля, а плюс подсоединяться к зажиму генератора. Ошибочное (обратное) включение батареи немедленно вызовет прохождение повышенного тока через диоды генератора, и они выйдут из строя.

Не проверять диоды напряжением более 12 В или мегометром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание). При проверке изоляции электропроводки мегометром необходимо отсоединять все провода от генератора.

Необходимо отсоединять все провода от генератора и от аккумулятора при электросварке каких-либо деталей кузова.

Проверять цепи и узлы электрооборудования и устранять неисправности необходимо при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее.

automn.ru

Hyundai Santa Fe | Генератор

Генератор

Меры предосторожности при работе на системе зарядки

Прежде чем производить какие-либо работы на системе зарядки, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности:

  1. Никогда не отключайте батарею или регулятор напряжения, когда двигатель и генератор работают.
  2. Никогда не замыкайте клемму возбуждения генератор или закрепленный на ней кабель на массу.
  3. Никогда не путайте провода регулятора напряжения.
  4. Никогда не включайте регулятор напряжения, если он соединен с массой (мгновенное повреждение).
  5. Никогда не снимайте генератор, если батарея не отключена от контура.
  6. При установке батареи следите, чтобы минусовая клемма подключалась к массе.
  7. Никогда не используйте индикатор напряжения, который подключен непосредственно в бытовую сеть (110 или 220 В). Используйте только индикатор на 12 В.
  8. Если батарея заряжается в установленном состоянии зарядным устройством, оба кабеля батареи должны быть отключены. Положительную клемму зарядного устройства соедините с положительной клеммой батареи, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрицательной клеммой батареи.
  9. Неправильное подключение проводов приводит к разрушению выпрямителя и регулятора напряжения.

Проверка установленного генератора

При нормальном движении лампа контроля заряда должна погаснуть. В противном случае, неисправность заключается в генераторе или регуляторе напряжения. Во-первых проверьте электрические соединения генератора.

Проверьте, правильно ли натянут приводной ремень. Дальнейшая проверка может быть проведена только на снятом генераторе.

Снятие и установка

  1. Отключите кабель массы батареи.
  2. С обратной стороны генератора отключите штекер кабеля. Отсоедините провод от отдельной клеммы.
  3. Ослабьте натяжитель приводного ремня, как было описано в Главе Текущий уход и обслуживание и ослабьте оба болта крепления генератора.
  4. Нажмите генератор вовнутрь и снимите ремень.
  5. Выньте болт крепления генератора на нижней стороне и выньте генератор. Установка генератора осуществляется в обратной последовательности. Вложите ремень в бороздки ременного шкива и отожмите генератор в подвеске наружу. Удерживая генератор в этом положении, затяните болт натяжной скобы.
  6. Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте, как описано в соответствующей главе.

Ремонт генератора

Генератор и соединенный с ним регулятор не стоит регулировать или ремонтировать, если отсутствует необходимый опыт работы. Не заряжающий батарею генератор можно обменять на новый, сдав при этом старый. Небольшой ремонт, например, замену щеток, можно произвести в мастерской. Подшипники генератора имеют долговременную смазку и не требуют технического обслуживания. Содержите поверхность генератора в чистоте и не допускайте попадания на нее воды или других растворителей. Щетки генератора скользят по гладким контактным кольцам и поэтому имеют очень большой срок службы. Для проверки щеток требуется снятие генератора. Если Вы разбираетесь в генераторах, разборка описана далее.

Разборка

Производите следующие работы, руководствуясь иллюстрацией ниже. На иллюстрации показан генератор Bosch, который устанавливается на автомобилях с двигателем 2.0 л. На карбюраторном двигателе устанавливается генератор Magnetti-Marelli. Основное отличие заключается в отсутствии пластины крепления, так как подшипник запрессован непосредственно в подшипниковый щит. Это следует учесть в следующем описании.

Монтажная схема генератора Bosch

  1. Отвинтите гайку от вала якоря и снимите с вала ременный шкив, а также вентилятор и дистанционную шайбу (если имеется). Вал при ослаблении можно удерживать старым клиновым ремнем, наложенным на ременный шкив, и зажатым в тисках. Для снятия ременного шкива можно использовать двух- или трехзахватный съемник. Следует помнить, что ременный шкив определен для данного двигателя.
  2. Удалите из вала сегментную шпонку.
  3. Отвинтите и выньте регулятор вместе с щеткодержателем.
  4. Пометьте щит приводного подшипника и корпус на противоположных местах и выверните из корпуса оба стяжных болта. Отделите заднюю крышку подшипника от передней. Для этого можно слегка постучать по передней крышке полимерным молотком.
  5. Установите щит подшипника и якорь под пресс и снимите якорь трехзахватным съемником. При выпрессовке болты пластины крепления могут вырваться. Поэтому обязательно следите, чтобы три захвата съемника были установлены под опорную пластину крепления, а не только под щит подшипника. Если нужно снять подшипник из щита, ослабьте болты на внутренней стороне и выпрессуйте подшипник.
  6. Отожмите подшипник от конца контактных колец якоря. Если использовать для этого съемник, его следует устанавливать под внутреннюю обойму подшипника.
  7. Отпаяйте плату диодов от статора. Для этого возьмите провода в местах пайки между статором и паяльником щипцами, которые будут служит для отвода тепла. Диоды не должны перегреваться.
  8. Диоды выпрямителя должны сниматься, если имеются соответствующие приспособления и надлежащий опыт.
  9. Если имеется опыт, проверьте детали следующим образом.

Проверка щеток и щеткодержателя

  1. Проверьте надежность контакта щеток с контактными кольцами.
  2. Проверьте подвижность щеток в щеткодержателях, при необходимости очистите щеткодержатели средством "Tri".
  3. Если выступающая часть щетки изношена до граничной линии, необходимо впаять новые щетки. На генераторе Bosch выступающая длина должна составлять 10 мм; на генераторе Magnetti-Marelli 5 мм. Для измерения используйте линейку.

Проверка якоря

Если контактные кольца загрязнены или засалены, их следует протереть тряпкой смоченной в средстве "Tri". Имеющиеся бороздки можно отполировать очень мелкой наждачной бумагой.

  1. Для проверки изоляции приложите щупы омметра к сердечнику якоря и контактным кольцам. Если показание не равно бесконечности, якорь должен быть заменен. Прикладывайте щупы к якорю, как показано на иллюстрации ниже.
Способ подключения при проверке обмотки якоря на замыкание на массу. Один щуп омметра (1) приложить к контактному кольцу, другой щуп (2) к железному сердечнику. Таким же образом проверить другое контактное кольцо.
  1. Чтобы проверить обмотку якоря на прохождение тока, приложите оба щупа к контактным кольцам. Прибор должен показывать какое-то сопротивление. Если омметр показывает бесконечность, значит имеется обрыв, если наоборот, значит, короткое замыкание. Омметр подключается, как показано на иллюстрации ниже. При обеих неисправностях якорь следует заменить, однако лучше установите новый генератор, так как ремонт в конце концов обойдется дороже.
Проверка якоря на прохождение тока. Оба щупа омметра подключить к обоим контактным кольцам.

Проверка статора

При коротком замыкании причину можно обнаружить по сильному нагреванию поврежденного места. Иначе следует подключить один щуп омметра к сердечнику статора, а другой щуп поочередно к трем проводам статора, как показано на иллюстрации ниже.

Проверка статора на замыкание на массу. По порядку прикладывать омметр (1) между тремя проводами (2) и сердечником статора (3).

Прибор должен показывать бесконечность. Для проверки статора на прохождение тока, соедините по порядку три кабеля статора друг с другом попарно. Если прибор ничего не показывает, ток не протекает. При этом прикладывайте щупы, как показано на иллюстрации ниже.

Проверка статора на прохождение тока. Соединить омметр (1) по порядку с тремя кабелями (2). При этом проверяются вместе каждые два кабеля.

Проверка диодов

Точная проверка диодов на напряжение пропускания и определение запорного тока возможно только с помощью специального прибора, и эта проверка должна выполняться в мастерской. Быструю проверку можно провести, подсоединив по порядку оснащенный источником тока омметр между каждым диодом и платой диодов. Следите за показаниями. Они должны быть или маленькими, или большими. Поменяйте полярность омметра. Бывшие маленькими сопротивления должны стать большими, высокие сопротивления должны стать маленькими.

Сборка

На иллюстрации показана монтажная схема генератора, ею следует руководствоваться при сборке.

  1. Соберите щит приводного подшипника. Для этого запрессуйте подшипник стороной с микронасечкой к ротору. На генераторе Bosch под него должна быть установлена шайба. Наложите пластину крепления и закрепите болтами (только Bosch).
  2. Установите якорь в щит подшипника. При этом хорошо расположите щит и запрессуйте якорь.
  3. Если было нужно отпаивать провода, их следует припаять на место. При этом используйте пинцет для отвода тепла, чтобы диоды не перегревались.
  4. Проверьте внутреннюю сторону статора и отвести в сторону все плохо проложенные провода, чтобы они не касались якоря.
  5. Вставьте через отверстие в крышке подшипника щеток маленькую проволочку, чтобы приподнять щетки от колец, когда устанавливается крышка. Наденьте щит подшипника контактных колец на статор и щит приводного подшипника, при этом обязательно нужно проверить, чтобы щетки были приподняты над кольцами вставленной проволокой (см. иллюстрацию ниже). Так как положение щеток видно плохо, для этой работы нужно запастись терпением. Когда щит подшипника контактных колец сядет, выньте проволочку. Привинтите щит подшипника контактных колец.
Вставить кусок проволоки в генератор, чтобы приподнять щетки перед установкой крышки.
  1. Наденьте дистанционное кольцо и вентилятор (Magnetti-Marelli) на вал якоря и наденьте ременный шкив. Затяните гайку с усилием 45 - 55 Н•м на генераторе Bosch или с усилием 70 - 90 Н•м на Magnetti-Marelli. Для этого ременный шкив можно зажать в тисках с губками из мягкого металла.

Стартер

На моделях Primera установлен стартер с принудительным включением шестерни, который соответствует мощности двигателя. Стартер двигателя 1.6 л имеет непосредственный привод, т. е. мощность стартер переносится непосредственно на шестерню стартера. Автомобили с двигателем 2.0 л имеют стартер, на котором установлена понижающая передача для усиления пускового момента при том же размере стартера. Этот стартер производится также фирмой Magnetti-Marelli.

Снятие и установка стартера

Точная проверка стартера должна производиться на стенде в электротехнической мастерской. Для этого следует снять стартер:

  1. Отключите кабель массы батареи.
  2. Поднимите переднюю часть автомобиля.
  3. Отключите электрические соединения с обратной стороны стартера.
  4. Ослабьте болты крепления на корпусе маховика или преобразователя крутящего момента и выньте стартер.
  5. Установка осуществляется в обратной последовательности. Следите за правильностью подключения кабелей.

Разборка и сборка стартера

На иллюстрации ниже показана монтажная схема стартера с понижающей передачей.

Монтажная схема передней части стартера с понижающей передачей

На иллюстрации ниже показаны установленные с обратной стороны стартера детали вместе с якорем. Стартер с прямым приводом имеет обычную конструкцию, и его разборка не составляет труда.

Элементы на обратной стороне стартера

  1. Ослабьте болты с передней стороны тягового реле и отсоедините рычаг включения, чтобы снять реле.
  2. Ослабьте болты и гайки с обратной стороны стартера и снимите крышку со стороны коллектора. Снимите корпус стартера с якоря и переднего щита подшипника.
  3. Выньте щетки из держателей и снимите остальные детали с обратной стороны стартера. Запомните точное расположение отдельных элементов (иллюстрация).
  4. Снимите остальные детали, руководствуясь иллюстрацией.
  5. Щетки припаяны к полюсным катушкам и могут заменяться только заменой всего корпуса полюсных катушек.

Проверка деталей стартера

Щетки

Щетки должны иметь длину 5 мм (с понижающей передачей) или 3.5 мм (с прямым приводом). Для измерения щеток можно использовать штангенциркуль.

  1. Проверьте, чтобы щетки легко двигались в направляющих. Если требуется, протрите бока щеток смоченной в бензине тряпкой или обработайте напильником. Если требуется - замените щетки.
  2. Проверьте натяжение пружин щеток динамометром, который устанавливается под прямым углом к пружине. Результат должен соответствовать значению в Спецификациях в начале Главы.

Коллектор

Хороший коллектор должен иметь гладкую поверхность без раковин и обгоревших мест.

  1. Протрите коллектор смоченной бензином тряпкой, одновременно проворачивая стартер. Если требуется, его можно обработать наждачной бумагой (с зерном 500 - 600), как показано на иллюстрации ниже. Чтобы обработать сильно изношенный коллектор, его можно проточить.
Очистить коллектор полоской наждачной бумаги (1). Зажимать якорь в различных положениях в тисках, чтобы очистить по всей окружности.
  1. Предварительно следует измерить диаметр коллектора штангенциркулем. Если измеренный (см. иллюстрацию ниже) диаметр уже приближается к минимально допустимому значению 28.8 мм, коллектор следует заменить. Якорь для проточки зажимается на токарном станке, и при вращении с большими оборотами снимается слой металла. Снимайте только нужное количество материала.
Измерение диаметра коллектора (1) с помощью штангенциркуля (2).
  1. В заключение пропилите щели между сегментами коллектора на глубину 0.5 - 0.8 мм. Ножовочное полотно должно вставляться в щели горизонтально, чтобы прорезать по всех длине, т. е. не перекашивайте полотно. Затем отполируйте коллектор мелкой наждачкой, чтобы появился блеск. Наиболее частые неисправности в коллекторе обусловлены коротким замыканием в якоре (обгоревшие витки коллектора), в противном случае он должен работать долго.

Полюсные катушки

  1. Лучше всего проверьте полюсные катушки омметром, который включается между положительным контактом полюсной катушки и корпусом стартера, как показано на иллюстрации ниже. На иллюстрации показан омметром с внутренним источником тока. Омметр другой конструкции следует сначала соединить с батареей. При этой проверке проверяется, не замыкаются ли полюсные катушки на массу. Если омметр показывает какое либо значение, корпус стартера с полюсными катушками должен быть заменен.
Проверка изоляции между корпусом стартера (1) и положительной клеммой полюсной катушки (3). Использовать для проверки омметр (2).
  1. При следующей проверке омметр подключается между двумя контактами щеток, как показано на иллюстрации ниже. При этой проверке контролируется, протекает ли ток между щеток. Если показаний нет, корпус стартера следует заменить.

Проверка прохождения тока между положительной клеммой полюсной катушки и положительной щеткой

1 — положительная щетка 2 — омметр 3 — положительная щетка 4 — положительная клемма

Якорь

Для проверки обмотки якоря требуется специальный прибор, так называемый зуммер. Если этого прибора нет, можно проверить старый якорь, временно заменив его на новый. Никогда не пытайтесь отрихтовать погнутый якорь или обработать его, т. е. обточите или снимите заусеницы.

Подшипники

Сильно разбитые подшипники, имеющие боковой люфт, должны быть заменены. Для этого лучше всего измерить внешний диаметр вала якоря и внутренний диаметр отверстия подшипника. Если разница между двумя размерами превышает 0.2 мм, выпрессуйте старую втулку, положите новую втулку на 30 минут в чистое двигательное масло и запрессуйте в подшипниковый щит. Затем обточите втулку, пока вал не будет иметь зазор 0.03 - 0.10 мм.

Привод стартера

Проверьте, чтобы зубцы шестерни стартера были в хорошем состоянии. Шестерня должна легко сдвигаться на зубчатом соединении вала якоря. Свободный ход должен быть только в одну сторону, в другую сторону шестерня должна блокироваться. Если требуется, замените весь привод. В этом случае также проверьте зубчатый венец стартера на наличие повреждений.

Тяговое реле

Тяговое реле ремонту не подлежит. Для проверки катушек тягового реле следует подключить 2-х вольтовую батарею к клеммам "S" и "М" на реле. Толкатель реле должен двигаться. Повторите ту же проверку, но на этот раз подключите батарею к клемме "М" и корпусу. Толкатель должен прийти в движение и при подключении провода к клемме "М" удерживаться. На иллюстрации 7. m показано, где на реле находятся клеммы.

Сборка стартера

Сборка стартера осуществляется в обратной разборке последовательности.

  1. Слегка смажьте зубчатое зацепление вала якоря и подшипника рычага включения смазкой.
  2. Слегка смажьте маслом подшипник и шестерню.
  3. После сборки зажмите стартер в тисках и подключите к клеммам тягового реле "S" и "М" 12-вольтовую батарею, как показано на иллюстрации ниже.

Способ подключения батареи для проверки расстояния шестерни. Измерить зазор между стрелками

1 — батарея 2 — подключенный выключатель 3 — упорное кольцо шестерни
  1. Шестерня стартера при подаче тока выскакивает вперед на упорное кольцо (3), однако между шестерней и упорным кольцом должен быть зазор. Измерьте этот зазор плоским щупом или штангенциркулем. Если находящийся между стрелками зазор больше 3 мм, что-то в стартере установлено не так.

automn.ru

Hyundai Santa Fe | Диагностика неисправностей генератора

Причина неисправности

Метод устранения

Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи загорается при работающем двигателе

ґПлохо натянут или оборван ремень насоса охлаждающей жидкости

Подтяните или замените ремень

ґПоврежден регулятор напряжения. Для проверки используйте два источника постоянного тока напряжением 12 и 15 В (см. Электрооборудование) или замените регулятор заведомо исправным

Замените неисправный регулятор

ґНеисправна цепь комбинация приборов – вывод 61 генератора

Проверьте провод КБ от комбинации приборов до вывода 61 генератора. Зачистите окислившиеся контакты, обожмите клеммы

ґЗависли или изношены щетки, окислены контактные кольца ротора, нет контакта между выводами щеток и регулятором напряжения (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Обмотка возбуждения ротора не повреждена – сопротивление между контактными кольцами около 4 Ом (замеряется после отсоединения регулятора)

Зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе замените регулятор напряжения

ґОтпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Сопротивление между контактными кольцами менее 3 Ом или бесконечность (замеряется после отсоединения регулятора)

Замените ротор генератора или генератор в сборе

ґОбрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на массу (при замыкании генератор воет)

Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе

ґПовреждение основных вентилей выпрямительного блока

Замените выпрямительный блок

ґПовреждение дополнительных вентилей выпрямительного блока (питающих обмотку возбуждения), при этом генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи. Вентили проверяются омметром после разборки генератора

Замените выпрямительный блок

Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи не загорается, но аккумуляторная батарея заряжается плохо (с трудом прокручивает двигатель при пуске). Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В

ґПлохо натянут ремень насоса охлаждающей жидкости

Подтяните или замените ремень

ґВключено слишком много мощных потребителей электроэнергии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое замыкание в потребителях (обычно это обмотки электродвигателей)

Ограничьте использование мощных потребителей на холостом ходу, не подключайте дополнительные потребители сверх допустимой мощности генератора, проверьте обмотки электродвигателей на отсутствие короткого замыкания

ґОслабло крепление или окислены наконечники проводов на выводе плюс генератора или аккумуляторной батареи

Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения

Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи мигает при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается (быстро понижается уровень электролита). Напряжение в бортовой сети автомобиля выше 14,7 В (часто перегорают лампы)

ґНеисправен регулятор напряжения

Замените регулятор

ґПлохой контакт между массой автомобиля и массой регулятора напряжения

Зачистите окисленные поверхности, подтяните крепления

Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания

ґПерегорела лампа

Замените лампу

ґПерегорел предохранитель 2

Замените предохранитель, устраните причину его перегорания (проверьте защищаемые цепи омметром)

ґОбрыв в цепи питания комбинации приборов

Проверьте работу выключателя зажигания, реле зажигания, провод Г от выключателя зажигания до реле зажигания, провод ГЧ от реле зажигания до блока предохранителей, провод О от блока предохранителей до комбинации приборов и провод Ч, соединяющий последнюю с массой. Зачистите контактные поверхности, обожмите клеммы. Замените неисправное реле, выключатель зажигания (или его контактную часть)

Шум генератора

ґПовреждены подшипники генератора (визг, вой), износ посадочного места в крышке генератора. (Шум остается при отключении проводов от генератора, но исчезает, если снять ремень)

Замените подшипники или генератор в сборе

ґРотор задевает за статор

Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и посадочных мест. Замените дефектные детали или генератор в сборе

ґОслабло крепление шкива генератора

Подтяните гайку крепления

ґКороткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на массу (генератор воет). Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените статор или генератор в сборе

ґКороткое замыкание в одном из основных вентилей. Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените выпрямительный блок

ґСкрип щеток

Слегка зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, протрите тряпочкой, смоченной в бензине, проверьте отсутствие биения.

automn.ru

Снятие генератора Hyundai santa fe 2008

как снять генератор на Hyundai Santa Fe

Снятие Генератора двигателя D4EA

Как снять генератор Хендай Соната

Santa fe classic генератор дребезжит

Ремонт генератора Hyundai 1

Генератор Хендай Санта Фе, Соната, Туксон

Как снять генератор на иномарке.

Генератор Хендай Сантафе 2.2 D4EB бензин

Приводной ремень на хендай санта фе 2.2 дизель.

замена генератора хендай соната hyundai sonata 2,7

Также смотрите:

  • Амортизаторы капота Hyundai Solaris видео
  • Hyundai Accent ест масло
  • Пружины от Хендай на киа рио
  • Hyundai Avante 2011 года выпуска
  • Замена подшипника передней ступицы Хендай Гранд Старекс
  • Рулевая рейка Хендай траджет ремонт
  • Какой антифриз лучше для Хендай туссан
  • Инструмент фирмы Хендай
  • Шум колес в Хендай Солярис
  • Крыло для Hyundai Solaris
  • Реснички снайпер Hyundai Solaris
  • Хендай матрикс нью
  • Хендай туксон описание ремонта
  • Хендай Акцент какая сборка лучше
  • Оплетка на руль Hyundai i30
Главная » Новое » Снятие генератора Hyundai santa fe 2008

hyundai-hvacshop.ru

Как проверить генератор Хендай Санта Фе (решено) — 1 ответ

На СТО только снимут генератор, потом ищи сам где ремонтировать, спасибо уже проходили. Неохота снимать на морозе самому, поэтому и пишу. Щетки, как я понял, тоже не определить, не снимая ген?

аноним

12 февраля 2017, 12:29

Я тоже был рад )

аноним

14 февраля 2017, 12:27

Уважаемый эксперт - сегодня мороз спал и смог добраться до гены, прозвонил все предохранители видимые на 40, 50, 20, ампер и другие за одно -целые. Снял клемник обмотки возбуждения и 0.06 - короче ноль, значит она родимая? Как дальше действовать? С уважением к вам и с надеждой обойтись без разборки и снятия.

аноним

15 февраля 2017, 12:34

Вольты

аноним

15 февраля 2017, 13:23

0.06 вольт показания прибора на клеме которая подходит к генератору сбоку, скорее всего обмотка возбуждения

аноним

15 февраля 2017, 13:26

Машина завелась и работала на аккумуляторе, заряда не было

аноним

15 февраля 2017, 13:27

Какое напряжение должно быть на обмотке возбуждения?

glok27

15 февраля 2017, 14:26

Еще вопрос, может какое-то реле управляет включением обмотки?

glok27

15 февраля 2017, 15:40

Знать бы в какие дебри Вас занесло. А ещё модель генератора. И уж за счастье - схему возбуждения.

etlib.ru

Генератор для Хендай санта фе классик

как снять генератор на Hyundai Santa Fe

Santa Fe двс 2 7 меняем подшипники генератора

Генератор дребезжит

Генератор для Хендай Портер и Киа Бонго 37300-42624 37300-4X310

Шкив генератора, HYUNDAI, 373222A110

Ремонт генератора на хендай сонате 2литра

Генератор Хендай Санта фе 2.0 G4BR 37300-25301

Ремонт генератора Hyundai 1

Хендай Санта Фе Классик технические характеристики и полный обзор

D4EA 2.0 CRDi Hyundai Santa Fe 1 часть

Также смотрите:

  • Ремонт бензогенераторов Хендай
  • Свап Hyundai Elantra
  • Толщина краски микрон Хендай
  • Какой привод Хендай санта фе 2012
  • Отзывы о манипуляторах Хендай
  • Цилиндр сцепления Hyundai matrix
  • Hyundai ix35 видео отзыв
  • Хендай Гетц народ
  • Инструкция по ремонту Hyundai Solaris 2015
  • Диски replica для Хендай Солярис
  • Когда будет новый минивен от Хендай
  • Хендай санта фе классик дымит
  • Передние тормозные колодки для Hyundai matrix
  • Бензопила Хендай x560
  • Норма списания бензина на Hyundai
Главная » Новости » Генератор для Хендай санта фе классик

hyundaituning.ru