7.1.3 ЖИДКОСТЬ ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Хендай элантра устройство сцепления


Hyundai Elantra | ЖИДКОСТЬ ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПРОВЕРКА УРОВНЯ

• Убедитесь, что уровень жидкости в бачке находится между метками «MIN» и «МАХ», когда двигатель холодный.

• Визуально проверьте, нет ли утечек жидкисти вокруг бачка.

• Если уровень жидкости чрезвычайно низкий (ниже метки «MIN»), проверьте, нет ли утечек жидкости из системы сцепления.

ПРОЦЕДУРА ПРОКАЧКИ

Примечание: Не пользуйтесь вакуумным или механическим устройством для прокачки гидропривода, поскольку подобные приспособления не обеспечивают полное удаление воздуха из системы.

Внимание:

• Следите за уровнем жидкости в бачке и не допускайте его опорожнения.

• Не проливайте жидкость для сцепления на окрашенные поверхности. Если же жидкость пролилась, немедленно вытрите ее и промойте участок водой.

• Выполните прокачку соединительной муфты (1).

1. Заправьте бачок свежей жидкостью для сцепления.

2. Подсоедините прозрачный виниловый шванг к штуцеру прокачки соединительной муфты.

3. 15 раз медленно до упора нажмите на педаль сцепления и отпустите с интервалом 2-3 секунды и удерживайте ее нажатой.

4. Надавите на стопорный палец (1) соединительной муфты (2) и зафиксируйте в таком положении,

Внимание: Удерживайте педаль нажатой, чтобы не дать трубке отойти от соединительной муфты при подводе давления к трубке.

5. Сдвиньте трубку сцепления (1) в направлении, показанном стрелкой.

Размер «А»: 5 мм

2: Картер сцепления

Размер «А»: 10 мм

6. Быстро нажмите на педаль сцепления и удерживайте ее нажатой. Затем выпустите воздух из трубки.

Внимание: Удерживайте педаль нажатой, чтобы не дать трубке отойти от соединительной муфты при подводе давления к трубке.

7. Верните трубку сцепления (1) и стопорный палец в исходное положение.

8. Отпустите педаль сцепления и выждите 5 секунд.

9. Повторяйте пп. 3-8, пока в жидкости для сцепления не будет пузырьков воздуха.

automn.ru

Hyundai Elantra | Прокачка гидравлической системы привода сцепления

Прокачка гидравлической системы привода сцепления

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.

Рекомендуемая жидкость: SAE J1703 (DOT3).

  1. На цилиндре выключения сцепления ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
  2. Медленно нажмите педаль сцепления.
  3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
  4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

automn.ru

Hyundai Elantra | Сцепление | Хендай Элантра

Сцепление

Технические данные

Данные

Значение

Привод сцепления

Гидравлический

Диаметр фрикционных накладок (внешний х внутренний)

215х145 мм

Внутренний диаметр главного цилиндра

20,64 мм

Внутренний диаметр рабочего цилиндра

15,87 мм

Толщина диска сцепления

8,5±0,3

Свободный ход педали сцепления

6–13 мм

Ход педали сцепления

145 мм

Высота педали сцепления

166,9 мм

Минимально допустимое расстояние до головок заклепок при предельном износе фрикционных накладок диска сцепления

1,1 мм

Различие высоты концов диафрагменной пружины

0,5 мм

Зазор между поршнем и рабочим цилиндром сцепления

0,15 мм

Зазор между поршнем и главным цилиндром сцепления

0,15 мм

Рекомендуемые смазки

Элементы

Смазка

Контактная поверхность подшипника выключения сцепления и опоры вилки выключения сцепления

CASMOLY L 9508

Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления

CASMOLY L 9508

Внутренняя поверхность цилиндра выключения сцепления, поршень и манжеты

Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4

Шлицы диска сцепления

CASMOLY L 9508

Внутренняя поверхность главного цилиндра выключения сцепления, поршень и манжеты

Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4

Толкатель главного цилиндра сцепления

SAE J310a, NLGI №2

Вал педали сцепления и втулки

J310a, NLGI №1

Вилка выключения сцепления

CASMOLY L 9508

Шлицы первичного вала коробки передач

CASMOLY L 9508

Моменты затяжки, Н•м

Данные

Значение

Кронштейн педали сцепления

19–28

Опора педали сцепления к главному цилиндру

8–10

Соединительные гайки крепления трубы сцепления

13–17

Кронштейн трубы сцепления

4–6

Бандаж расширительного бачка

13–17

Цилиндр выключения сцепления

15–22

Болт крепления цилиндра выключения сцепления

20–25

Кожух с нажимным диском сцепления

15–22

Общая информация

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, которые укреплены на ступице через демпферные пружины.

Диафрагменный пружинный механизм создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вращения, в этом случае сцепление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления.

Выключение сцепления производится следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре, сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается к рабочему цилиндру сцепления, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который нажимает на центр диафрагменной пружины, таким образом освобождая усилие включения по периметру пружины и перемещает нажимной диск назад. При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.

С двух сторон ведомого диска закреплены фрикционные накладки. Ведущая часть диска соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний, который обеспечивает упругую связь между ними. Гаситель колебаний уменьшает динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии, которые возникают при резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, при резком включении сцепления, а также вследствие неравномерности крутящего момента двигателя. Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появлению шума в механизмах и агрегатах, а также к вибрациям, в результате чего возможно повреждение деталей, в случае, если амплитуда упругих колебаний достигнет значительных величин. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний служит гаситель.

automn.ru