Хендай элантра самодиагностика


Hyundai Elantra | Система самодиагностики

Система самодиагностики

Общая информация

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет. б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе "ТТ" диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Код

Неисправность

Условия проверки

42

Датчик скорости - обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме "N" или "Р", более 30 секунд

62

Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

63

Электромагнитный клапан

№2 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

64

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI", либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание: - Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор. - Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF",

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы "ТЕ1" и "Е1"

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание: - Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем, - Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем. - Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них".

Примечание: если на диапазонах "L", "2" и "D" трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Положение селектора

Норма

Соленоид №1 поврежден

Соленоид №2

поврежден

Повреждены оба соленоида

Соленоид

передача

Соленоид

передача

Соленоид

передача

Соленоид

передача

№1

№2

№1

№2

№1

№2

№1

№2

D

ON

OFF

1

X

OFF

->ON

CO

ON

X

1

X

X

4

ON

ON

2

X

ON

CO

OFF

X

4

X

X

4

OFF

ON

CO з

X

ON

CO 3

OFF

X

4

X

X

4

OFF

OFF

4

X

OFF

4

OFF

X

4

X

X

4

2

ON

OFF

1

X

OFF

CO

ON

X

1

X

X

со

ON

ON

2

X

ON

CO j

ON-> OFF

X

CO

X

X

со

OFF

ON

| CO

X

ON

CO

OFF

X

CO

X

X

со

L

ON

OFF

1

X

OFF

1

ON

X

1

X

X

1

ON

ON

2

X

ON

2

ON

X

1

X

X

1

Примечание: отметки "X" означают неисправность.

- Во время движения переместите селектор в положения "L", "2"и "D". Переключение передач должно соответствовать положению рычага. - Если возникает отклонение в процессе переключения, то неисправность находится в самой коробке передач.

3. Подсоедините разъем блока электромагнитных клапанов

4. Сбросьте коды неисправности.

Проверка напряжения на выводе "TT"

1. Проверка сигнала от датчика положения дроссельной заслонки.

а) Включите зажигание. Двигатель не запускайте б) Подключите вольтметр к выводам диагностического разъема "ТТ" и "Е1".

в) Плавно нажимая на педаль акселератора, проверьте изменение напряжения Если напряжение изменяется не так, как показано на рисунке, то неисправен датчик или его цепь

2. Проверьте цепь выключателя стоп-сигналов,

а) Нажмите до упора на педаль акселератора, напряжение на выводе "ТТ" должно соответствовать номинальному значению.Номинальное напряжение.....................................................7,6 - 8,7 В

б) Нажмите и отпустите педаль тормоза и проверьте напряжение на выводе "ТТ":Номинальное напряжение: педаль тормоза нажата...........................................не более 0,5 В педаль тормоза отпущена........................................7,6 - 8,7В

в) Если измеренное напряжение отличается от указанного, то неисправен выключателя стоп-сигналов.

3. Проверьте моменты повышающих переключений а) Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С, б) Установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". в) Установите селектор в положение "D". г) В процессе дорожных испытаний (скорость более 10 км/ч) проверьте изменение напряжения на выводе "ТТ" разъема блока управления АКПП и двигателем при повышающих переключениях д) Если напряжение возрастает в соответствии с таблицей, то работа системы соответствует нормальной

0,5 В

Первая передача

1,7-2,4 В

Вторая передача

2,7-3,7 В

Вторая передача с блокировкой

гидротрансформатора

3,7-4,4 В

Третья передача

4,7-5,7 В

Третья передача с блокировкой гидротрансформатора

5,7-6,7 в

Повышающая передача

6,7-7,7 в

Повышающая передача с блокировкой

гидротрансформатора

automn.ru

Hyundai Elantra диагностика, коды ошибок и методы устранения их

Hyundai Elantra стала популярном автомобилем за последние годы.  Её невысокая стоимость при хороших эксплуатационных свойствах увеличило продажи в несколько раз. Управлять Hyundai Elantra легко, а современный стиль и элегантный дизайн делает этот автомобиль достойным представителем своего класса.

Содержание:

  1. Техническое обслуживание
  2. Замена моторного масла и масляных фильтров
  3. Диагностика двигателя и ходовой части
  4. Диагностические коды неисправностей (С системой бортовой диагностики, Без системы бортовой диагностики двигателей 1,6л и 1,8 л.)
  5. Примеры устранения ошибок

Техническое обслуживание

Несмотря на надежность авто, нельзя исключать возможность поломки. Необходимо каждый 10 000 – 15 000 пробег пройти техническое обслуживание на выявление неисправностей в авто.

Наиболее распространенные неисправности:

  • Из-за некачественного бензина возникают проблемы с впрыском топлива;
  • Каждые 3-5 лет нужна замена радиатора из-за его повышенной чувствительности к веществам, что зимой находятся на дороге в гололед
  • Если при разгоне чувствуется вибрация в передней части двигателя (обычно после 100тыс пробега), значит нужно поменять его заднюю опору
  • Как автоматическая, так и механическая коробки передач данной модели довольно надежны и выходят из стоя крайне редко, но после 150 000 км пробега требуется ремонт или замена кулисы рычага механической коробки.
  • В электрооборудовании иногда выходят из строя стартер или генератор.
  • Замена каждые 70 тыс км задних амортизаторов.

Однако, в целом, данный автомобиль, не доставляет проблем хозяевам, а его ремонт довольно «бюджетен».

Замена моторного масла и масляных фильтров

Менять моторное масло и масляные фильтры придется через каждые 10-15 тыс. км пробега, причем в городских условиях с постоянными пробками, иногда приходится менять масло и фильтр раньше.

Трансмиссионное масло меняется реже, где-то через 50-60 тыс. км. Однако если вы долго «газовали» или буксировали на большое расстояние чужую машину, заменить трансмиссионное масло, возможно, придется и пораньше.

Все масла заливаются только тех марок, которые рекомендованы производителем.

Диагностика двигателя и ходовой части

Двигатели на данную модель Хундай устанавливаются следующих объемов: 1.5 л, 1.6 л, 1.8 л, 2.0 л.

Основные причины возникновения неисправностей двигателей данных марок авто — это некачественный бензин, плохое моторное масло и большой пробег автомобиля.

При появлении следующих симптомов нужно обратиться в автосервис и провести диагностику двигателя Hyundai Elantra:

  • Потеря мощности и неустойчивой работе двигателя;
  • Возникновение стука и резкого хлопающего звука при «холодном» запуске;
  • Повышенный шум.

Пытаться самому отремонтировать высокотехнологичный мотор данной модели не стоит. Чтобы не навредить своей машине, лучше сразу обратиться в специализированный центр.

Всем деталям ходовой части данной модели и подвески присущ довольно долгий срок службы. Аккуратная эксплуатация позволяет не менять рычаги и не ремонтировать рулевую тягу более 100 000 км, а стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут без проблем «проходить» более 50 000 км.

Однако ужасное состояние российских дорог сказывается очень негативно на состоянии ходовой части данной модели Хундай. Именно поэтому автовладельцам приходится менять комплектующие ходовки.

Производить диагностику и ремонт автомашины рекомендуется только в специализированных техцентрах, так как некомпетентная замена данных узлов грозит попаданием в ДТП из-за технической неисправности Hyundai Elantra.

Диагностические коды неисправностей

Зная коды ошибок Хендэ и их значения, вы без труда сможете поставить «диагноз», а возможно, и самостоятельно «вылечить» авто.

Диагностические коды неисправностей (1,6 л I4) с системой бортовой диагностики (OBD)

Код Неисправность
P0105 Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха
P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
P0116 Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121 Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
P0133 Замедленная реакция датчика кислорода
P0134 Низкая эффективность работы датчика кислорода
P0135 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
P0136 Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода
P0137 Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
P0138 Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
P0141 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
P0230 Повреждение электрической цепи топливной системы
P0300 Случайные пропуски зажигания
P0301 Пропуски зажигания в 1–м цилиндре
P0302 Пропуски зажигания во 2–м цилиндре
P0303 Пропуски зажигания в 3–м цилиндре
P0304 Пропуски зажигания в 4–м цилиндре
P0326 Повреждение электрической цепи датчика детонации
P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
P0336 Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала
P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
P0422 Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора
P0444 Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
P0445 Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
P0501 Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
P0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
P0562 Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля
P0563 Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
P0606 Внутренние повреждения блока ЕСМ
P1123 Обогащенная топливная смесь
P1124 Обедненная топливная смесь
P1127 Длительное переобогащение топливной смеси
P1128 Длительное переобеднение топливной смеси
P1510 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
P1513 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
P1552 Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
P1553 Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
P1529 Повреждение блока управления коробкой передач
P1586 Не соответствующий сигнал, получаемый от коробки передач
P1605 Повреждение электрической цепи датчика ускорения
P1606 Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения
P1611 Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
P1613 Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
P1610 Повреждение иммобилайзера SMATRA
P1800 Повреждение антенны иммобилайзера
P1801 Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера
P1803 Погрешность сигнала ЕСМ

Без системы бортовой диагностики (OBD)

Код Неисправность
P0105 Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха
P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
P0116 Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121 Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
P0133 Замедленная реакция датчика кислорода
P0134 Низкая эффективность работы датчика кислорода
P0135 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
P0230 Повреждение электрической цепи топливной системы
P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
P0326 Повреждение электрической цепи датчика детонации
P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
P0336 Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала
P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
P0501 Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
P0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
P0562 Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля
P0563 Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
P0606 Внутренние повреждения блока ЕСМ
P1123 Обогащенная топливная смесь
P1124 Обедненная топливная смесь
P1127 Длительное переобогащение топливной смеси
P1128 Длительное переобеднение топливной смеси
P1510 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
P1513 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
P1552 Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
P1553 Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
P1586 Не соответствующий сигнал, получаемый от коробки передач
P1610 Повреждение иммобилайзера SMATRA
P1800 Повреждение антенны иммобилайзера
P1801 Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера
P1803 Погрешность сигнала ЕСМ
P1805 Повреждение EEPROM
P1765 Повреждение цепи уменьшения крутящего момента

Диагностические коды неисправностей (1,8/ 2,0 л I4) с системой бортовой диагностики (OBD)

Код Неисправность
P0010 Цепь активатора положения распределительного вала (группа 1)
P0030 Повреждение цепи обогревателя датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
P0036 Повреждение цепи обогревателя датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
P0075 Повреждение цепи соленоида управления впускным клапаном (группа 1)
P0076 Низкий сигнал в цепи соленоида управления впускным клапаном (группа 1)
P0077 Высокий сигнал в цепи соленоида управления впускным клапаном (группа 1)
P0105 Повреждение электрической цепи датчика абсолютного давления воздуха
P0106 Нарушение характеристики датчика абсолютного давления воздуха
P0110 Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха
P0115 Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0121 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика положения дроссельной заслонки
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости
P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
P0133 Замедленная реакция датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
P0139 Замедленная реакция датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
P0134 Низкая эффективность работы датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
P0135 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
P0136 Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
P0140 Низкая эффективность работы датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
P0141 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
P0170 Повреждение топливной системы (группа 1)
P0196 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры моторного масла
P0197 Низкий сигнал датчика температуры моторного масла
P0198 Высокий сигнал датчика температуры моторного масла
P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
P0230 Повреждение электрической цепи топливной системы
P0300 Случайные пропуски зажигания
P0301 Пропуски зажигания в 1–м цилиндре
P0302 Пропуски зажигания во 2–м цилиндре

Коды, приведенные в скобках (), применимы только к автомобилям, оборудованным иммобилайзером.

Без системы бортовой диагностики (OBD)

Код Неисправность
P0010 Цепь активатора положения распределительного вала (группа 1)
P0075 Повреждение цепи соленоида управления впускным клапаном (группа 1)
P0105 Повреждение электрической цепи датчика абсолютного давления воздуха
P0110 Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха
P0115 Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
P0134 Низкая эффективность работы датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
P0135 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
P0196 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры моторного масла
P0197 Низкий сигнал датчика температуры моторного масла
P0198 Высокий сигнал датчика температуры моторного масла
P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
P0230 Повреждение электрической цепи топливной системы
P0325 Повреждение электрической цепи датчика детонации 1
P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
P0340 Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
P0443 Повреждение электрической цепи регулирующего клапана системы улавливания паров топлива
P0501 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика скорости автомобиля
P0560 Нарушения в бортовой сети автомобиля
P0605 Нарушения самопроверки блока ЕСМ
P1515 Неправильный сигнал управления клапаном регулировки холостого хода (Катушка 1)
P1516 Неправильный сигнал управления клапаном регулировки холостого хода (Катушка 2)
P1602 Последовательное нарушение связи с блоком управления коробкой передач (TCU)
P1610 Нарушение связи с противоугонной системой
P1800 Повреждение антенны иммобилайзера Smatra
P1801 Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера Smatra
P1803 Отсутствует запрос от противоугонной системы
P1805 Несовместимые данные от противоугонной системы

 

Примеры устранения ошибок

Для двигателя

  1. Подсоединить сканер GDS и выбрать режим «DTC Analysis» (Анализ кодов неисправности)
  2. Для просмотра информации о кодах неисправности выбрать на панели меню «DTC Status» (Состояние кодов неисправности).
  3. Убедиться, что параметр «DTC Readiness Flag» (Флаг готовности кодов неисправности) имеет значение «COMPLETED» (ЗАВЕРШЕНО). Если это не так, необходимо проехать некоторое расстояние при условиях, указанных в данных «сохраненного кадра» или при заданных условиях отображения кодов неисправности.
  4. Считайте значение параметра «DTC Status» (Состояние DTC)..
  5. Отображается ли для данного параметра значение «History(Not Present) fault» (Ошибка истории неисправности (Отсутствует)) ?
 ДА ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме датчика и/или блока PCM или же он был устранен без последующего стирания памяти блока. Тщательно проверить разъемы на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений. Отремонтировать или заменить поврежденные компоненты и перейти к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».
НЕТ  ▶ Перейти к следующему шагу.

 

Для системы вентиляции

Ошибка B1205 Воздушная смесь Потенциометр Закороч. (Высок.)–Пассажир

Проверка исполнительных устройств

  1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
  2. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
  3. Выберите на сканере параметр текущих данных «Air Mix Door Potentiometer-Passenger» (потенциометр заслонки смешивания воздуха со стороны пассажира).
  4. Выполните проверку активизации заслонки смешивания воздуха со стороны пассажира – 0 %/50 %/100 %. При выполнении этой процедуры убедитесь, что сигнал с потенциометра изменяется и близок к значениям, указанным в списке элементов.
  5. Технические характеристики:Убедитесь, что сигнал с потенциометра заслонки смешивания воздуха для выбранного режима близок к значению, указанному в списке элементов процедуры.
  6. Соответствует ли текущее значение указанному в списке элементов процедуры (для каждого элемента)?
 ДА ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме компонента или ЭБУ.: Тщательно осмотрите разъем на предмет ослабления, некачественного соединения, изгибов, коррозии, загрязнений, деформации или повреждений.▶ Отремонтируйте или замените и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».
 НЕТ ▶ Перейдите к процедуре «Проверка и ремонт».

Ошибка B1282 Humidity SensOpen (High) — AUTO Defog 

  1.  Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
  2.  Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
  3. Проверьте на сканере значение параметра «»Auto defogger humidity sensor» (Датчик автоматического отпотевания).
  4. Исправен ли датчик автоматического отпотевания?

Рис. В случае регистрации кода неисправности, относящегося к датчику автоматического обогревателя ветрового стекла, ЭБУ кондиционера принимает влажность равной 0%.

 ДА ▶ Перейдите к процедуре «Проверка и ремонт».
НЕТ  ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме компонента или ЭБУ.: Тщательно осмотрите разъем на предмет ослабления, некачественного соединения, изгибов, коррозии, загрязнений, деформации или повреждений.▶ Отремонтируйте или замените и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».

Подушки и ремни безопасности

 B132900 FIS(Датчик переднего удара)-(Водитель) Ошибка связи 

  1. Переведите ключ зажигания в положение OFF и подключите сканер.
  2. При ключе зажигания в положении ON и неработающем двигателе выберите режим «Diagnostic Trouble Codes(DTC)» (?Коды неисправности).
  3. В этом режиме можно проконтролировать наличие кодов неисправности.
  4. Сотрите коды неисправностей с помощью сканера.
  5. Представляет ли данный код неисправности проблему?
 ДА ▶ Перейдите к процедуре «Проверка жгута».
НЕТ  ▶ Кодов неисправности нет или отображается код с меткой «H» (архивный), означающей, что отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме проводки на стороне устройства и/или блока SRSCM или же он был устранен без последующего стирания памяти блока SRSCM.Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабленных или ненадежных соединений, а также наличия согнутых контактов, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.▶ Отремонтируйте или замените и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».

B147400 Надувная дополн. возд. подушка Передн.-(Водитель) Сопротивление слишком Низк. 

  1. Переведите ключ зажигания в положение OFF и подключите сканер.
  2. При ключе зажигания в положении ON и неработающем двигателе выберите режим «Current Data» (?Текущие данные).
  3. Сопротивление цепи CAB водителя можно проверить в параметре «Curtain airbag front-Driver resistance» (сопротивление в цепи шторки безопасности водителя) сканера.

Технические характеристики:1,1 Ом< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Нормативное значение:В случае обрыва в цепи CAB водителя: FAIL (ОТКАЗ)

В случае КЗ на АКБ в цепи CAB водителя: FAIL (ОТКАЗ)

В случае КЗ на«массу» в цепи CAB водителя: FAIL (ОТКАЗ)

Технические характеристики:1,1 Ом< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Рис.Данные при исправном состоянии

4. Соответствует ли отображаемый параметр техническим характеристикам?

 ДА ▶ Кодов неисправности нет или отображается код с меткой «H» (архивный), означающей, что отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме проводки на стороне устройства и/или блока SRSCM или же он был устранен без последующего стирания памяти блока SRSCM.Тщательно осмотрите шунтирующую перемычку/освобождающий шток шунтирующей перемычки на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений.▶ Отремонтируйте или замените и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».
НЕТ  ▶ Перейдите к процедуре «Проверка жгута».

Body Control — Body Control Module

B1602 Ошибка CAN

КОНТРОЛЬ ДАННЫХ СКАНЕРА

  1. Подключите GDS.
  2. Ключ зажигания в положении «ON», двигатель не работает
  3. Войдите в режим «DTC Analysis» (Анализ кодов неисправности).
  4. Сотрите коды неисправности и управляйте автомобилем при заданных условиях отображения кодов неисправности (см. таблицу «Условия обнаружения кодов неисправности»).
  5. Отображаются ли те же самые коды снова?

 ДА ▶ Перейдите к следующей процедуре.
НЕТ  ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме блока BCM или был устранен без последующей очистки памяти блока. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений. Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».

B1214 Rear Left SensFault

КОНТРОЛЬ ДАННЫХ СКАНЕРА

  1. Подключите GDS.
  2. Ключ зажигания в положении «ON», двигатель не работает
  3. Войдите в режим «DTC Analysis» (Анализ кодов неисправности).
  4. После стирания кодов неисправности.
  5. Отображаются ли те же самые коды снова?
  ДА ▶ Перейдите к следующей процедуре.
 НЕТ ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъемах датчика и/или BCM [RPAS]. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений. Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».

Body Control — Cluster Module

B1603 Канал связи CAN Выкл.

  1. Подключите GDS.
  2. Ключ зажигания в положении «ON», двигатель не работает
  3. Войдите в режим «DTC Analysis» (Анализ кодов неисправности).
  4. Сотрите коды неисправности и управляйте автомобилем при заданных условиях отображения кодов неисправности (см. таблицу «Условия обнаружения кодов неисправности»).
  5. Отображаются ли те же самые коды снова?

 ДА ▶ Перейдите к следующей процедуре.
НЕТ  ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме комбинации приборов или был устранен без последующей очистки ее памяти. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений. Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».

Body Control — Smart Junction Box

B2521 Задний правый указатель поворота, обрыв цепи 

Анализ данных на сканере GDS

  1. Подключите GDS.
  2. Ключ зажигания в положении «ON», двигатель не работает
  3. Войдите в режим «DTC Analysis» (Анализ кодов неисправности).
  4. Сотрите коды неисправности и управляйте автомобилем при заданных условиях отображения кодов неисправности (см. таблицу «Условия обнаружения кодов неисправности»).

  1. Отображаются ли те же самые коды снова?
 ДА ▶ Перейдите к следующей процедуре.
НЕТ  ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме датчика и/или интеллектуальной распределительной коробки (SJB) или же он был устранен без последующего стирания памяти SJB. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений. Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».

Тормозная система

 C1202 Датчик скорости колеса Передн.-LH Неверно/нет сигнала

  1. Перевести ключ зажигания в положение «ON».
  2. Подключите сканер GDS к диагностическом разъему (DLC).
  3. Двигайтесь на скорости не менее 50 км/ч (31,1 миль/ч) при включенной передаче.
  4. Проверьте на сканере GDS значение параметра «WHEEL SPD SENSOR-FL» (датчик частоты вращения переднего левого колеса). Технические характеристики:Сравните полученное значение с другими параметрами, относящимися к датчику частоты вращения колеса. Если они совпадают, датчик исправен.
  5. Соответствует ли отображаемый параметр техническим характеристикам?
 ДА ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме блока HECU или жгуте датчика частоты вращения колеса (переднего левого) или же он был устранен без последующего стирания памяти блока HECU. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений. Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».
НЕТ  ▶ Перейдите к процедуре «Проверка технического состояния компонентов».

 Проверка правого указателя поворота

  1. Установите ключ зажигания в положение «OFF» и подключите сканер GDS.
  2. Ключ зажигания в положении «ON», двигатель не работает
  3. Выберите режим «Actuation Test» (Проверка исполнительных устройств).

C1283 Датчик поворота автомобиля вокруг верт. оси и поперечн. ускорения — Сигнал

  1. Контроль данных глобальной диагностической системы (GDS)
  2.  Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).
  3.  Зажигание включено
  4.  Установить автомобиль в неподвижном состоянии.
  5.  Проверьте параметры «Lateral G Sensor» (датчик поперечного ускорения), «Yaw Rate Sensor» (датчик рысканья)на сканере GDS.
  6. Соответствует ли отображаемый параметр техническим характеристикам?
 ДА ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме блока HECU или жгуте датчика рысканья и поперечного ускорения или же он был устранен без последующей очистки памяти блока. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений. Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта». .
НЕТ  ▶ Перейдите к процедуре «Проверка технического состояния клемм и разъемов».

 C2112 Электронное реле Ошибка

  1. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).
  2. Зажигание включено
  3. Выбрать в GDS режим «Actuation Test» (проверка активизации).
  4. Проверьте рабочее состояние всех клапанов с помощью проверки активизации. Технические характеристики:В нормальном состоянии слышен звук работы.
  5. Клапаны работают нормально?
 ДА ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъеме блока HECU или жгуте питания или же он был устранен без последующей очистки памяти блока. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений. Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».
НЕТ  ▶ Перейдите к процедуре «Проверка технического состояния клемм и разъемов».

Иммобилайзер

P1610 EMS без опции иммобилайзера соединена с иммобилайзером 

КОНТРОЛЬ ДАННЫХ СКАНЕРА. Проверка состояния.

  1. 1 Зажигание включено, двигатель не работает.
  2. 2 Проверьте на сканере значение параметра «PCM/ECM Status» (состояние PCM/ЭБУД). Технические характеристики:«LEARNT» (Зарегистрирован)
  3. Был ли зарегистрирован PCM/ЭБУД?

На картинке показано, что запрограммированы три ключа и что зарегистрированы ЭБУД, установленный в замок зажигания ключ и блок SMARTRA3

 ДА ▶ Проверьте разъемы на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений. Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».
НЕТ  ▶ Замените на EMS с функцией иммобилайзера, запрограммируйте ключи с помощью сканера и проверьте правильность функционирования.Если неисправность исчезла, замените EMS и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».

Если заменен только ЭБУД и используются существующий ключ и блок SMARTRA3, после замены на незапрограммированный или «нейтральный» ЭБУД возможно перепрограммирование с помощью сканера в режиме обучения ключей.

Регистрация блока SMARTRA3 и ключей возможны только при условии ввода PIN-кода автомобиля.

Рулевое управление

C1261 Датчик угла поворота колес — Не калиброван — Поиск неисправностей с использованием сканера

Выполните калибровку датчика угла поворота рулевого колеса.

  1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО и двигатель НЕ РАБОТАЕТ.
  2. Поставьте колеса прямо.
  3. Подключите сканер к разъему канала передачи данных (DLC).
  4. Выполните калибровку датчика угла поворота рулевого колеса. (рис)
  5. Перейдите к процедуре «Проверка компонента».
  6. Появляются ли какие-либо диагностические коды неисправностей?

 ДА ▶ Замените узел рулевой колонки и модуля EPS на заведомо исправный и проверьте правильность функционирования. Если неисправность исчезла, замените узел рулевой колонки и модуля EPS и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».
НЕТ  ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван неисправностью модуля EPS или был устранен без последующего стирания памяти модуля. Перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».

 

C1622 EMS invalid vehicle speed

  1. Подсоедините сканер к диагностическому разъему.
  2. Проверьте, имеется ли зарегистрированный код неисправности на стороне VDC.
  3. Проверьте сначала наличие кодов неисправности для ESC на стороне ESC и убедитесь, что их можно стереть.
  4.  При отсутствии кодов неисправности выберите параметр «Wheel Speed sensor» (Датчик частоты вращения колеса) на стороне ESC.
  5. Проверьте, меняется ли отображаемое значение частоты вращения колеса во время движения. Проверьте, меняется ли отображаемое значение частоты вращения колеса при изменении скорости.
  6. 6 Соответствует ли значение параметра техническим характеристикам?
 ДА ▶ Отказ имеет неустойчивый характер и вызван плохим контактом в разъемах или жгуте илион был устранен, а память модуля управления EPS еще не очищена. Тщательно проверьте все разъемы (и соединения) на предмет ослабления, изгибов, коррозии, загрязнений, износа и/илиповреждений. Отремонтируйте или замените поврежденные компоненты и перейдите к процедуре «Подтверждение правильности ремонта».
НЕТ  ▶ Перейдите к процедуре «Проверка технического состояния жгута проводов».

qvarto.ru

Hyundai Elantra MD | Самодиагностика, Замена

САМОДИАГНОСТИКА

1. Процедура выполнения самодиагностики

2. КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ

Экран мигнет три раза каждые 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.

Код неисправности

Сообщение на экранеОписание неисправности
00В норме
11Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
14Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
17Обрыв в цепи датчика испарителя
18Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
19Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
20Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха Hyundai Elantra – со стороны водителя
21Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22Неисправность потенциометра заслонки режима
23Обрыв цепи датчика автоматического обогревателя стекла
24КЗ цепи датчика автоматического обогревателя стекла
25Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
26Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
32Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
33Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
43Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра заслонки автоматического обогревателя стекла
44Неисправность потенциометра заслонки автоматического обогревателя стекла
45Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
46-
47Ошибка сигнала CAN оборотов
48Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
50Неисправность ионизатора на комбинации приборов

3. Отображение кодов неисправностей

(1) Продолжительная работа: один код неисправности

(2) Продолжительная работа: более двух кодов неисправности

(3) Шаг выполняемой операции

A. Отсутствие кодов или один код неисправности – так же как и при продолжительной работе.

B. Более двух кодов неисправности.

4. Если во время проверки отображаются коды неисправности устраните причины, используя таблицу кодов неисправности.

5. Отказоустойчивость

(1) Датчик температуры в салоне: управление со значением 23°C (73,4°F)

(2) Датчик температуры окружающей среды: управление со значением 20°C(67°F)

(3) Датчика температуры испарителя: управление со значением -2°C(28,4°F)

(4) Датчик температуры охлаждающей жидкости: управление со значением 85°C (185°F)

(5) Привод регулировки температуры (потенциометр смешивания воздуха):

Если уставка температуры 17~24,5°°C, зафиксируйте в положение максимального охлаждения.

Если уставка температуры 25~32°°C, зафиксируйте в положение максимального обогрева.

(6) Привод управления режимами (потенциометр направления):

Зафиксируйте в положении вентиляции при выбранном режиме вентиляции .

Исправьте положение обогрева ветрового стекла, выбирая все режимы, кроме режима вентиляции.

(7) Привод управления забором воздуха:

Исправьте положение забора наружного воздуха, выбрав режим забора наружного воздуха.

Исправьте положение рециркуляции, выбрав режим рециркуляции.

(8) Датчик автоматического обогревателя стекла: Управление со значением 0 %.

(9) Привод автоматического обогревателя стекла.

Положение режима двойного рычага фиксированной вентиляции при выборе режима закрытия.

Режим, за исключением двойного рычага вентиляции: открытое положение.

ЗАМЕНА

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите центральную декоративную накладку (А) с помощью отвертки.

3. Выверните крепежные винты, отсоедините разъем (А), затем снимите крышку (В) обрамления центральной панели.

4. Выверните крепежные винты, отсоедините разъем (А), затем снимите узел (В) центральной аудиосистемы.

5. Выверните крепежные винты, отсоедините разъем (А), затем снимите контроллер (В).

6. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

automn.ru

Hyundai Elantra | Самодиагностика систем электронного управления OBD

Самодиагностика систем электронного управления OBD

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD).

Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ)

ECM/РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM/РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера, подключаемого к диагностическому разъему считывания базы данных (DLC) или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на дисплее автоматического КВ.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра)

Подключение мультиметра к разъемам блока управления двигателем посредством вспомогательного разветвителя

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech ). Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS500 (0 684 400 500) или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабелем (например, комплект 1 687 001 439) и установленной программой броузером OBD II.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете также скачать с сайта составителей настоящего Руководства arus.spb.ru.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Необходимо провести несколько проверок на разных диагностических разъемах. В первую очередь произведите проверку скважности импульса.

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP

Схема расположения и конструкция диагностических разъемов

Расположение диагностических разъемов

2 — 38-контактный разъем, если установлен 3 — Место расположения разъема 4 — 9-контактный разъем, если установлен

9-контактный разъем для диагностики системы управления по значению скважности импульса, с помощью прибора для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter)

1 — Вывод TD коммутатора 2 — Корпус 3 — Вывод диагностики 4 — Вывод 1 катушки зажигания

5 — Вывод 15 катушки зажигания 6 — Вывод +30 7 и 9 — Выводы к датчику ВМТ 8 — Экран

Назначение контактов 38-контактного диагностического разъема

38-контактный диагностический разъем для извлечения мигающих кодов

Подключите провода согласно схеме. Провод, показанный прерывистой линией, подключается к определенному выводу для диагностики определенной системы (обратитесь к списку назначения контактов):

К выводу 4 — для диагностики системы впрыска; К выводу 8 — для диагностики основного блока; К выводу 17 — для диагностики системы зажигания; К выводу 19 — для проверки блока диагностики.

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода

Назначение

1

Масса, контур 31 (W12, W15, заземление электроники)

2

Напряжение, контур 87

3

Напряжение, контур 30

4

EDS

Система электронного впрыска (дизельные двигатели)

DFI

Впрыск топлива с электронным распределением (дизельные двигатели)

IFI

Последовательный электронный впрыск топлива (дизельные модели)

HFM-SFI

Система последовательного распределенного впрыска/зажигания HFM (двигатели 104)

LH-SFI

Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 104, 119, 120 [прав.])

ME-SFI

Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 119, 120 [прав.])

5

LH-SFI

Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 120 [лев.])

ME-SFI

Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 120 [лев.])

6

ABS

Система антиблокировки тормозов

ETS

Электронная антипробуксовочная система

ASR

Регулировка пробуксовки при акселерации

ESP

Программа электронной стабилизации

7

ЕА

Электронная акселерация

СС/ISC

Система управления скоростью/стабилизации оборотов холостого хода

8

ВМ

Базовый модуль

BAS

Тормозной ассистент

9

ASD

Автоматическая блокировка дифференциала

10

ЕТС

Электронное управление трансмиссией (АТ 722.6)

11

ADS

Адаптивная система амортизации

12

SPS

Чувствительная к скорости автомобиля система гидроусиления руля

13

Сигнал TNA (бензиновые модели), двигатели LH-SFI
Сигнал TN (бензиновые модели), двигатели HFM (ME)-SFI

14

Сигнал, информации по скважности, двигатели 119, 120 LH-SFI (прав.)

15

Сигнал, информации по скважности, двигатели 120 LH-SFI (лев.)

IC

Комбинация приборов

16

A/C

Система кондиционирования воздуха

17

DI

Система зажигания с распределителем, двигатели 104, 119 и 120 (прав.)
Сигнал TD (временнуе разделение) (дизельные модели)
Сигнал TN, двигатели LH-SFI

18

DI

Система зажигания с распределителем, двигатели LH-SFI

19

DM

Диагностический модуль

20

PSE

Пневматическое оборудование

21

CF

Комфорт

23

АТА

Противоугонная сигнализация

24-27

Не используются

28

PTS

Система Parktronic

29

Не используется

30

АВ

Подушки безопасности/натяжители ремней ETR (SRS)

31

RCL

Дистанционное управление единым замком

32-33

Не используются

34

CNS

Система связи и навигации

35-38

Не используется

Расположение 16-контактного диагностического разъема (на моделях USA)

Идентификация клемм 16-контактного диагностического разъема системы бортовой диагностики (на моделях USA)

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода

Назначение

1

2

3

Сигнал TNA

4

Соединение с корпусом, клемма 31

5

Корпус - сигнальный вывод, клемма 31

6

Шина данных CAN высокий уровень

7

Электроника двигателя (ME)

8

Питание, кл. 87

9

Антипробуксовочная система (ETS)

10

11

Блок управления трансмиссией (ETC)

12

Модуль активности (AAM - All Activity Module)

13

Системы безопасности

14

Шина данных CAN Низкий уровень

15

IC приборная доска

16

Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания, кл. 30

Измерение скважности импульса

1. Сначала проведите измерение скважности импульсов, характеризующих работу системы управления качеством смеси и ее неисправности, повторяющиеся при последних четырех запусках двигателя. Для этого потребуется прибор для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter), тестер лямбда-зонда или цифровой мультиметр. 2. Подключите + вывод прибора к 3-му контакту 9-контактного разъема а отрицательный к корпусу автомобиля. 3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. 4. Остановите двигатель и вновь включите зажигание. Снимите % показание прибора, и сравните с расшифровкой, указанной ниже. После запуска двигателя показания прибора должны измениться, в противном случае имеется неисправность.

Считывание и удаление мигающих кодов

1. Считывание кодов производится при помощи простой схемы из кнопочного выключателя и светодиода. В зависимости от типа диагностического разъема и системы, подвергаемой диагностике, подключите схему согласно иллюстрации.
2. Включите зажигание. 3. Нажмите и удерживайте кнопку выключателя в течение 2-4 сек (или 5-6 сек на моделях с Bosch ECM -8/93) и отпустите ее. Через 2 сек светодиод выдаст код, значение которого равно количеству вспышек. Длительность вспышки 0.5 сек, интервал 1 сек. Идентифицируйте код по расшифровке, указанной ниже. Для считывания следующего кода вновь нажмите на кнопку. Для стирания этого кода нажмите на кнопку и удерживайте ее в течение 6-8 сек. (или 8-9 сек на моделях с Bosch ECM -8/93). Кроме того, на некоторых моделях, стирание кодов в памяти возможно при отключении отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 4. Выключите зажигание и отключите схему для проверки.

Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2

Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!

Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, PWM - Ford, ISO 9141-2 - азиатские и европейские модели.

Общие данные

Схема организации контроллера сопряжения с бортовой системой самодиагностики OBD II

Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979 через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).

Основное предназначение

Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на адаптер через 16-контактный диагностический разъем OBD.

Рекомендации по применению

Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля, экран следует отключить с целью снижения емкости.

Кабель для подключение к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.

Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.

Бесплатное программное обеспечение (броузер) для считывания кодов и данных может быть скачано с сайтов производителей, либо сайта нашего издательства arus.spb.ru и предназначено для использования под DOS. Незначительный размер программного приложения в варианте «под DOS» позволяет вместить его на загрузочную дискету DOS и использовать даже на компьютерах, оснащенных несовместимым с DOS программным обеспечением. Необязательным условием является даже наличие в компьютере жесткого диска.

Общие принципы обмена данными

Если противное не оговорено особо, все числа приведены в 16-ричном формате (hex).

Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения инициализационного обмена служебными сообщениями (handshaking). Устройство прослушивает канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты на персональный компьютер (PC), после чего немедленно возвращается в режим прослушивания. Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным.

Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec (в десятичном исчислении) (или 0-F hex), описывающее количество следующих далее информационных байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом: 03 (контрольный байт), 1-й байт, 2-й байт, 3-й байт.

Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию.

Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита, - старшие биты зарезервированы под некоторые специальные команды и могут быть использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи. В частности, в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего бита (MSB) контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших бита устанавливаются в ноль.

Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта.

Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики

Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II.

Установка соединения

После подсоединения контроллера к PC и диагностическому разъему OBD должна быть произведена его инициализация с целью предотвращения «зависаний», связанных с шумами в последовательных линиях в случае если их подсоединение было произведено до включения питания контроллера. Одновременно производится простейшая проверка активности интерфейса. В первую очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex, воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения. В ответ контроллер вместо контрольного высылает единственный байт FF hex (255 dec) и переходит в режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала данных.

Данный случай является одним из немногих, когда контролер не использует контрольный байт.

Инициализация

На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford) и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители).

Существует множество исключений: так, например, при опросе некоторых моделей автомобилей Mazda может использоваться «фордовский» протокол PWM. Таким образом, при возникновении проблем передачи следует в первую очередь попытаться воспользоваться каким-либо другим протоколом.

Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола: 0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Так, например, по команде 41 02 hex производится инициализация протокола ISO 9141.

В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться.

Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру.

На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен адаптера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод.

Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, - сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме.

После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых адаптером ответов.

Порядок обмена данными

Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2 и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.

Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)

При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.

Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.

При успешном завершении процедуры ответное сообщение всегда имеет следующий формат: [Контрольный байт], [Ответ по стандарту SAE]. Контрольный байт, как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка (3 байта), цепочки информационных байтов и байта CRC.

При сбое высылается 2-байтное ответное сообщение : [Контрольный байт], [Байт состояния]. При этом в контрольном байте производится установка MSB. Четыре младших бита формируют число 001, свидетельствующее о том, что за контрольным следует единственный байт, - байт состояния. Данная ситуация может возникать достаточно часто, так как Спецификации допускают возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного байта, а следом за контрольным выдается байт состояния.

При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, - вычислительное устройство должно повторить исходный запрос.

Обмен по протоколам ISO 9141-2

Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что адаптер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны. Таким образом, запрос всегда состоит из контрольного байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную сумму. В качестве ответного сообщения контроллер просто ретранслирует сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979. Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов.

Ответы на большинство запросов состоят из единственного кадра.

Модификации контроллеров последних версий

Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).

Символом XX означается неопределенный, зарезервированный или неопознанный байт.

Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:    1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;    2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов; (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется).    3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.

Установка соединения

Порядок установки соединения не изменился:
Отправка: 20
Прием: FF

Выбор протокола

Протокол выбирается в следующим образом:
VPW:

Отправка:

41, 00

Прием:

02, 01, XX

PWM:

Отправка:

41, 01

Прием:

02, 01, XX

ISO 9141:

Отправка:

42, 02, adr, где: adr - адресный байт (обычно 33 hex)

Прием:

02, К1, К2, где К1, К2 - ключевые байты ISO Или: 82, XX, XX (ошибка инициализации ISO 9141)

ISO 14230 (быстрая инициализация):

Отправка:

46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, где: R1 ÷ R5 - сообщение о начале запроса ISO 14230 на установку соединения, обычно R1 ÷ R5 = С1, 33, F1, 81, 66

Прием:

S1, S2, ………, где S1, S2, ……… - сообщение о начале ответа ISO 14230 на установку соединения

Могут передаваться последовательно более одного ECU. В качестве ответа может использоваться отрицательный код ответа.

Типичный положительный ответ выглядит следующим образом:

S1, S2, ……. = 83, F1, 10, С1, Е9, 8F, BD ISO 14230 (медленная инициализация):

Аналогично ISO 9141

Замечание и комментарии

Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены.

Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).

Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.

При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.

Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.

Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.

Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), - в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.

automn.ru

Hyundai elantra | Диагностика электронного ключа. Проверка технического состояния

Самодиагностика с помощью сканера

С помощью GDS можно быстро выявить неисправности системы SMART KEY. С помощью GDS можно принудительно управлять приводом, выполнять мониторинг входных/выходных сигналов и проводить самодиагностику.

Ниже приведены основные неисправности системы SMART KEY.

1. Ошибка входного сигнала блока SMART KEY.

2. Неисправность блока SMART KEY.

3. Ошибка выходного сигнала блока SMART KEY.

Для устранения основных неисправностей выполняются следующие функции диагностики.

4. Ошибка входного сигнала блока SMART KEY: диагностика выключателей

5. Неисправность блока SMART KEY: диагностика связи

6. Ошибка выходного сигнала блока SMART KEY: диагностика выходных сигналов антенн и выключателей

Диагностика выключателей

1. Подсоедините кабель GDS к диагностическому разъему Hyundai Elantra в нижней части передней панели водителя. Включите сканер GDS.

2. Выберите модель автомобиля, затем выберите систему SMART KEY.

3. Выберите пункт «SMART KEY unit» (блок системы программируемых ключей).

4. После переключения режима на IG выберите пункт «Current data» (текущие данные).

5. После запуска процесса «Current data» сканер отображает состояние всех выключателей.

Сообщение на экране Описание
FL Toggle SWON: нажата кнопка на ручке двери водителя.
FR Toggle SWON: нажата кнопка на ручке двери пассажира.
Переключатель открытия багажникаON: нажата кнопка в крышке багажника.
Gear P PositionON: рычаг переключения передач Хендай Элантра находится в положении «P».
Зажигание 1ON: переключатель зажигания находится в режиме IG.
ACCON: переключатель зажигания находится в режиме ACC.
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬВКЛ.: Переключатель тормоза включен.

Диагностика связи с помощью GDS (самодиагностика)

1. Диагностика связи предназначена для проверки работы всех связанных между собой компонентов.

2. Подсоедините кабель GDS к диагностическому разъему в нижней части передней панели водителя.

3. Включите зажигание и выберите пункт «DTC» (Коды неисправности системы).

Диагностика активизации антенн

1. Подсоедините кабель GDS к диагностическому разъему в нижней части передней панели водителя.

2. После включения зажигания выберите пункт «Actuation test» (проверка активизации).

3. Разместите смарт-ключ рядом с соответствующей антенной и активизируйте ее с помощью GDS.

4. Если светодиод на программируемом брелке SMART KEY мигает, брелок в порядке

5. Если светодиод не мигает, проверьте напряжение батареи брелка.

6. Активизация антенн

– INTERIOR Antenna 1 (1 внутренняя антенна)

– INTERIOR Antenna 2 (2 внутренняя антенна)

– Trunk antenna (Антенна багажника)

– BUMPER/ Trunk Antenna (Антенна бампера/багажника)

– DRV_DR Antenna (антенна в двери водителя)

– AST_DR Antenna (антенна в двери пассажира)

Проверка состояния антенн

1. Подсоедините кабель GDS к диагностическому разъему в нижней части передней панели водителя.

2. Выберите пункт «Antenna Status Check» (Проверка состояния антенн).

3. Включите зажигание и выберите пункт «Antenna Status Check» (Проверка состояния антенн).

4. Разместите смарт-ключ рядом с соответствующей антенной и активизируйте ее с помощью GDS.

5. Если смарт-ключ функционирует нормально, то соответствующая антенна, сам смарт-ключ (прием, передача) и внешний приемник в порядке.

6. Состояние антенн

– INTERIOR Antenna 1 (1 внутренняя антенна)

– INTERIOR Antenna 2 (2 внутренняя антенна)

– BUMPER/ Trunk Antenna (Антенна бампера/багажника)

– DRV_DR Antenna (антенна в двери водителя)

– AST_DR Antenna (антенна в двери пассажира)

Проверка состояния брелока

1. Подсоедините кабель GDS к диагностическому разъему в нижней части передней панели водителя.

2. Включите зажигание и выберите пункт «FOB KEY STATUS INFO» (Информация о состоянии брелока).

Проверка состояния системы смарт-ключей

1. Подсоедините кабель GDS к диагностическому разъему в нижней части передней панели водителя.

2. Включите зажигание и выберите пункт «SMK STATUS INFO» (Информация о состоянии системы смарт-ключей).

Проверка состояния нейтрализации

1. Подсоедините кабель GDS к диагностическому разъему в нижней части передней панели водителя.

2. Включите зажигание и выберите пункт «Neutralization mode» (режим нейтрализации).

automn.ru

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ Hyundai Elantra | Автокомплекс СТО лошадок Mobil1

Компьютерная диагностика выполняется во время планового технического обслуживания автомобиля Hyundai Elantra. Также диагностика является обязательной процедурой в случаях выявления сбоев в работе электронных блоков, ухудшения технических характеристик двигателя, обнаружения каких либо отклонений в работе систем, а также при появлении неисправностей и поломок. Специалисты настоятельно рекомендуют проводить диагностику перед поездками на дальние расстояния, после длительной стоянки и при покупке автомобиля.

Hyundai Elantra представляет собой комплекс высокотехнологических современных разработок в конструкции систем и узлов, которые работают в тесном контакте друг с другом. Управление работой этого комплекса осуществляется мощным бортовым процессором. Для контроля работоспособности систем автомобиля предусмотрена электронная система самодиагностики на базе нескольких электронных блоков. Она постоянно регистрирует параметры всех систем, механизмов, узлов и т.д. Текущие значения сравниваются с тестовыми, которые записаны в памяти процессора. Все отклонения фиксируются в виде кодов ошибок. В процессе компьютерной диагностики на основе анализа этой информации определяется фактическое состояние систем и узлов автомобиля.

Для считывания информации с бортового процессора используется специальное диагностическое оборудование.

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ДВС СКАНЕРОМ
Диагностика системы управления двигателя
Считывание кодов ошибок системы управления ДВС
Диагностика впускной системы (герметичность системы, «подсос воздуха»)
Работы по диагностике и ремонту электрических цепей
ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Диагностика герметичности топливной системы (визуальный осмотр)
Диагностика давления в топливной системе (замер рабочего давления)
Промывка инжекторов бензиновых двигателей
Промывка инжекторов дизельных двигателей
Регулировка холостых оборотов двигателя
Регистрация топливных форсунок (дизельных)
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ И ВАРИАТОРНОЙ (CVT) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Диагностика герметичности гидросистемы, АКПП, CVT (визуальный осмотр)
Работы по диагностике и ремонту электрических цепей
Диагностика системы управления полным приводом (AWD)
КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ (VDC)
Диагностика системы VDC, считывание кодов ошибок и рабочих параметров
Регистрация датчика положения рулевого колеса, датчика ускорений (системы курсовой стабилизации)
Работы по диагностике и ремонту электрических цепей
ДИАГНОСТИКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ (ABS)
Компьютерная диагностика антиблокировочной системы тормозов (ABS), считывание кодов ошибок и рабочих параметров
Диагностика датчиков ABS, считывание параметров
Обслуживание считывающих устройств ABS
Работы по диагностике и ремонту электрических цепей
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ AIRBAG
Компьютерная диагностика системы безопасности (AirBag), считывание кодов ошибок и рабочих параметров
Обслуживание электрических разъемов системы AirBag (подушек безопасности)
Работы по диагностике и ремонту электрических цепей
КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ОРИГИНАЛЬНОЙ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ
Компьютерная диагностика оригинальной противоугонной системы, считывание кодов ошибок и рабочих параметров
Регистрация пультов управления
Регистрация ключей зажигания
Работы по диагностике и ремонту электрических цепей
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОБОГРЕВА САЛОНА (СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ)
Компьютерная диагностика системы климат-контроля
Диагностика герметичности, проверка рабочего давления системы кондиционирования
Заправка кондиционера
Антибактериальная обработка системы кондиционирования с заменой салонного фильтра
Работы по диагностике и ремонту электрических цепей
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (AIR PRESSURE MONITOR)
Компьютерная диагностика системы слежения за давлением в шинах (Air Pressure Monitor)
Регистрация датчиков давления в шинах системы Air Pressure Monitor
Замена датчика давления колеса
КОМПЛЕКСНАЯ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Считывание и стирание кодов ошибок электронных систем и датчиков автомобилей

* Считывание и стирание кодов ошибок электронных систем и датчиков автомобилей Hyundai включает в себя:

  • ECM – блок управления ДВС
  • ABS – антиблокировочная система
  • TCS — антипробуксовочная система
  • VDC — система курсовой устойчивости
  • EBD — система распределения тормозных усилий
  • AWD — система управления полным приводом
  • EMPS – система электрического усилителя руля
  • ACS – система управления круиз-контролем
  • Air Conditioner – система управления климат-контролем
  • BCM – блок управления электронными системами кузова
  • NAVI — навигационная система
  • Clearance Sonar – система облегчения парковки (парктроник)
  • Rain Sensor – система контроля стеклоочистителя (датчик дождя)
  • Multe Remote Ent — система дистанционного управления центральным замком
  • Relay Wiper — контроллер управления стеклоочистителем
  • Module Door Look – модуль управления замками дверей
  • Memory Seat — контроллер запоминания положения сидений
  • Automatic Drive Positioner — система адаптации места водителя
  • Sun Roof — контроллер сдвижного люка
  • Trunk — контроллер багажника
  • Combination Meter — электронная комбинация приборов
  • Air Pressure Monitor — система слежения за давлением в шинах
  • Rearview Camera — камера заднего вида

Список ошибок, которые возникают на автомобилях Хендай.

КОД Описание ошибкиP0100 Неисправность цепи датчика расхода воздухаP0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазонаP0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздухаP0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздухаP0105 Неисправность датчика давления воздухаP0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазонаP0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздухаP0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздухаP0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздухаP0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазонаP0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздухаP0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздухаP0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкостиP0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазонаP0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкостиP0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкостиP0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазонаP0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуруP0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправенP0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднениеP0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправенP0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправенP0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднениеP0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправенP0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправенP0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднениеP0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправенP0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправенP0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднениеP0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправенP0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправенP0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднениеP0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправенP0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправенP0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднениеP0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправенP0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)P0172 Слишком богатая смесьP0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком беднаяP0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатаяP0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправенP0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазонаP0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазонаP0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазонаP0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампеP0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазонаP0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампеP0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампеP0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампеP0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателеP0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазонаP0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателеP0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателеP0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателеP0200 Неисправность цепи управления форсункамиP0201 Неисправность цепи управления форсункой №1P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2P0215 Неисправность соленоида выключения двигателяP0216 Неисправность цепи контроля времени впрыскаP0217 Перегрев двигателяP0218 Перегрев трансмиссииP0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазонаP0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасосаP0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасосаP0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасосаP0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазонаP0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазонаP0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазонаP0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открытP0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрытP0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазонаP0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открытP0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрытP0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазонаP0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазонаP0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землюP0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12VP0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсункиP0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землюP0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12VP0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсункиP0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землюP0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12VP0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсункиP0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землюP0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12VP0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсункиP0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землюP0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12VP0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсункиP0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землюP0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12VP0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсункиP0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землюP0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12VP0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсункиP0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землюP0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12VP0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсункиP0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землюP0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12VP0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсункиP0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землюP0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12VP0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсункиP0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землюP0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсункиP0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землюP0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12VP0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсункиP0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажиганияP0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажиганияP0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазонаP0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствуетP0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийсяP0325 Неисправность цепи датчика детонации №1P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазонаP0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазонаP0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»P0340 Неисправность датчика распределительного валаP0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазонаP0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного валаP0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного валаP0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного валаP0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажиганияP0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»P0370 Неисправность сигнала А таймераP0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормыP0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормыP0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймераP0374 Нет импульсов сигнала А таймераP0375 Неисправность сигнала B таймераP0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормыP0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормыP0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймераP0379 Нет импульсов сигнала А таймераP0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагреваP0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагреваP0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазонаP0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газовP0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газовP0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газовP0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазонаP0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГP0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГP0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГP0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГP0410 Неисправность системы вторичной подачи воздухаP0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздухаP0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открытP0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрытP0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открытP0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрытP0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порогаP0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порогаP0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порогаP0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порогаP0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порогаP0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порогаP0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порогаP0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порогаP0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порогаP0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порогаP0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензинаP0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензинаP0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензинаP0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензинаP0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открытP0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрытP0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паровP0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открытP0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрытP0450 Неисправность датчика давления паров бензинаP0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазонаP0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензинаP0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензинаP0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензинаP0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензинаP0460 Неисправность цепи датчика уровня топливаP0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазонаP0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топливаP0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топливаP0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топливаP0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувкиP0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазонаP0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувкиP0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувкиP0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувкиP0470 Неисправность датчика давления выхлопных газовP0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазонаP0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газовP0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газовP0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газовP0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газовP0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазонаP0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газовP0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газовP0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газовP0480 Неисправность цепи управления реле вентилятораP0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиляP0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазонаP0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиляP0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиляP0505 Неисправность регулятора холостого ходаP0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие оборотыP0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие оборотыP0510 Неисправность концевика дроссельной заслонкиP0520 Неисправность в цепи датчика давления маслаP0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления маслаP0522 Низкое напряжение датчика давления маслаP0523 Высокое напряжение датчика давления маслаP0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционераP0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционераP0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционераP0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционераP0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционераP0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руляP0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руляP0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руляP0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руляP0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руляP0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособностиP0561 Напряжение питания системы нестабильноеP0562 Низкое напряжение питания системыP0563 Высокое напряжение питания системыP0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроляP0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроляP0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроляP0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроляP0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроляP0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроляP0571 CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроляP0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроляP0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроляP0574 Неисправность системы круиз-контроляP0575 Неисправность системы круиз-контроляP0576 Неисправность системы круиз-контроляP0577 Неисправность системы круиз-контроляP0578 Неисправность системы круиз-контроляP0579 Неисправность системы круиз-контроляP0580 Неисправность системы круиз-контроляP0600 Неисправность при связи с системойP0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУP0602 Программная ошибка блока управленияP0603 Ошибка внешнего ОЗУP0604 Ошибка внутреннего ОЗУP0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управленияP0606 Неисправность процессора PCMP0607 Неисправность канала детонацииP0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управленияP0609 Неисправность датчика VSS «В» блока управленияP0620 Неисправность в цепи управления генератораP0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератораP0622 Неисправность в блоке «F» генератораP0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателяP0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателяP0656 Неисправность в цепи датчика уровня топливаP0700 Неисправность системы контроля трансмиссииP0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазонаP0702 Электрическая система контроля трансмиссииP0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможенииP0704 Неисправность в цепи датчика сцепленияP0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссииP0707 Низкий показатель датчика трансмиссииP0708 Высокий показатель датчика трансмиссииP0709 Неисправность датчика трансмиссииP0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкостиP0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкостиP0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкостиP0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкостиP0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкостиP0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбиныP0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбиныP0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбиныP0718 Неисправность датчика оборотов турбиныP0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможенииP0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения валаP0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения валаP0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения валаP0723 Неисправность датчика частоты вращения валаP0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможенииP0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателяP0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателяP0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателяP0728 Неисправность датчика оборотов двигателяP0730 Неправильно отрегулирована коробка передачP0731 Неправильно отрегулирована 1 передачаP0732 Неправильно отрегулирована 2 передачаP0733 Неправильно отрегулирована 3 передачаP0734 Неправильно отрегулирована 4 передачаP0735 Неправильно отрегулирована 5 передачаP0736 Неправильно отрегулирована задняя передачаP0740 Неисправность в цепи муфты сцепленияP0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепленияP0742 Повреждена муфта сцепленияP0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепленияP0744 Неисправность в цепи муфты сцепленияP0745 Неисправность в цепи соленоида давленияP0746 Неправильно отрегулирован соленоид давленияP0747 Поврежден соленоид давленияP0748 Повреждение электрической цепи соленоида давленияP0749 Неисправность соленоида давленияP0750 Неисправность переключателя А соленоидаP0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоидаP0752 Повреждение переключателя А соленоидаP0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоидаP0754 Неисправность переключателя А соленоидаP0755 Неисправность переключателя B соленоидаP0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоидаP0757 Повреждение переключателя B соленоидаP0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоидаP0759 Неисправность переключателя B соленоидаP0760 Неисправность переключателя C соленоидаP0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоидаP0762 Повреждение переключателя C соленоидаP0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоидаP0764 Неисправность переключателя C соленоидаP0765 Неисправность переключателя D соленоидаP0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоидаP0767 Повреждение переключателя D соленоидаP0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоидаP0769 Неисправность переключателя D соленоидаP0770 Неисправность переключателя E соленоидаP0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоидаP0772 Повреждение переключателя E соленоидаP0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоидаP0774 Неисправность переключателя E соленоидаP0780 Неисправность переключателяP0781 Неисправность 1-2 переключателейP0782 Неисправность 2-3 переключателейP0783 Неисправность 3-4 переключателейP0784 Неисправность 4-5 переключателейP0785 Неисправность соленоидаP0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоидP0787 Низкий показатель датчика соленоидаP0788 Высокий показатель датчика соленоидаP0789 Неисправность соленоидаP0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normalP0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse InhibitP0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.P1000 OBD II Monitor не проходит тестP1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER abortedP1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittentP1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test rangeP1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислородаР1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)P1110 Switch over valve solenoidP1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)P1112 Switch over valve 1Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)P1113 Switch over valve 2P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестированиеP1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittentP1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range lowP1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self -Test rangeLong Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittentP1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not testedLong Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bankLong Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bankP1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)P1133 Датчик 1 HO2SP1134 Таймер включения датчика HO2SP1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)P1140 Неверный сигнал нагрузкиP1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометраP1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометраP1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)P1200 Цепь управления форсункойP1220 Series Throttle Control system malfunctionP1224 Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test rangeP1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage HighP1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage LowP1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump onP1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunctionP1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offlineP1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offlineP1235 Fuel Pump control out of Self — Test rangeP1236 Fuel Pump control out of Self — Test rangeНе считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunctionP1238 Fuel Pump secondary circuit malfunctionP1260 Попытка угона — запуск заблокированP1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reachedP1285 Неисправность датчика температуры ГБЦP1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test rangeP1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low inputP1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high inputP1299 Engine over temperature conditionP1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4P1350 Запасная линия мониторингаP1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunctionP1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turningP1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not definedP1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test rangeP1359 Spark output circuit malfunctionP1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данныеP1386 Knock control TestpulseP1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test rangeP1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detectedP1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detectedP1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or pluggedP1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or pluggedРегулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test rangeP1409 Canister purge valve power stage (malfunction)Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunctionP1410 Canister purge valve power stage (high)Secondary air pump relayP1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detectedP1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltageP1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltageP1425 Canister purge valve power stage (low)Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землюP1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрывP1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля ChevroletРасход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля OldsmobileP1442 Evaporative emission control system small leak detectedP1443 Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunctionP1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low inputP1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high inputP1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuumP1452 Unable to bleed up fuel tank vacuumP1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunctionP1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low inputP1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high inputP1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure changeP1464 Air Condition (A/C) demand out of Self — Test rangeP1469 Low air conditioning cycling periodP1473 Fan secondary high with fan(s) offP1474 Low Fan Control primary circuit malfunctionP1479 High Fan Control primary circuit malfunctionP1480 Fan secondary low with low fan onP1481 Fan secondary low with high fan onP1483 Power to fan circuit over currentP1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)P1500 Неисправность цепи реле топливного насосаP1501 Иммобилайзер — нет кода или неправильный кодРеле топливного насоса — замыкание на землюP1502 Реле топливного насоса — замыкание на +12VИммобилайзер — нет сигналаP1503 Иммобилайзер — неправильный сигналP1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunctionP1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clipP1506 Idle Air Control (IAC) overspeed errorP1507 Idle Air Control (IAC) under speed errorP1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузкаP1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землюP1514 Цепь управления регулятором холостого хода — обрывP1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunctionP1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunctionP1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrentP1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрывP1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test rangeP1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроляP1570 Обрыв цепи иммобилизатораP1600 Нет связи с иммобилизаторомReprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)P1601 ECM Box Temperature HighP1602 Пропадание напряжения контроллераМодуль контроля детонацииP1603 Ошибка EEPROMP1604 Устройство контроля детонацииP1605 Устройство контроля детонацииP1606 Устройство контроля детонацииP1612 Ошибка сброса процессораP1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)P1620 Ошибка ПЗУElectrical Thermostat Control powerstage (too low)P1621 Ошибка OЗУP1622 Ошибка EEPROMElectrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunctionP1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunctionПотеря сигнала от топливной системыP1629 Не поступает сигнал от топливной системыP1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля OldsmobileЦепь 5 вольт, только для автомобиля ChevroletP1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile2 цепь 5 вольт, только для автомобиля ChevroletP1640 Устройство контроля детонации или модуль полного приводаP1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test rangeP1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunctionКонтрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля OldsmobileКонтрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля ChevroletP1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля OldsmobileКонтрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля ChevroletP1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля OldsmobileКонтрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля ChevroletP1662 Цепь системы круиз-контроляP1663 Контрольная лампа перезарядкиP1671 Контрольная лампа замены маслаP1672 Контрольная лампа низкого уровня маслаP1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)P1689 Ошибка памяти ошибокP1690 Ошибка лампы диагностики

MIL-on requestsignal (Malfunction)P1693 MIL-on requestsignal (High)P1701 Reverse engagement errorP1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test rangeP1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test rangeP1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — TestP1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test rangeP1728 Transmission slip faultP1729 4×4 Low switch errorP1740 Torque Control unitP1741 Torque Converter Clutch (TCC) control errorP1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off positionP1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed lowP1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performanceP1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunctionP1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performanceP1761 Shift Solenoid # 3 (SS3) performanceP1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test rangeP1781 4×4 Low switch out of Self — Test rangeP1783 Transmission over temperature conditionP1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit openP1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shortedU1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status responseU1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrectU1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrectU1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status responseU1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status responseU1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrectU1256 SCP indicating a communications errorU1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled

 

mobil154.ru

Hyundai Elantra | Система диагностирования

Система диагностирования

Описание

Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK ENGINE", который высвечивается индикатором, расположенный на комбинации приборов. Анализируя различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности, Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности, Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителя "EFI" при выключенном зажигании.

Диагностический разъем (DL.C1).

Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице), При этом должны быть замкнуты выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема. При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов "ТЕГ, "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема.

Индикатор неисправности двигателя ("CHECK ENGINE")

1. Индикатор "CHECK ENGINE" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на комбинации приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.

2. После запуска двигателя индикатор "CHECK ENGINE" должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем

Вывод диагностических кодов

Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики

Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:

1. Проверьте начальные условия. а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт, б) Дроссельная заслонка - полностью закрыта (выводы "IDL" датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты). в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении. г) Все дополнительное оборудование выключено. д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,

2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель

3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема "ТЕ1" и "Е1",

4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE". (Диагностические коды см. в таблице). Форма диагностических кодов а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).

Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.

б) Индикация кода неисправностей

При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты,

Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей. в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.

1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация неисправности второй раз (высвечивание светового табло) 3 - зажигание выключено 4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание включено.

При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности

5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема

Режим тестирования

Внимание: - По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей, - Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска - Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.

Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.

1, Проверьте начальные условия. а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт. б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении г) Все дополнительное оборудование выключено, 2 Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы "ТЕ2" и "Е1" диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.

Внимание: подтверждением того, что система-самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание индикатора "CHECK ENGINE" при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.

3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.

4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.

5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъёма.

6 Прочтите диагностические коды по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE".

7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,

Внимание: - Система не перейдет в режим тестирования, если выводы "ТЕ2" и "Е1" будут перемкнуты после того, как включено зажигание. - При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности. - Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности - Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2", Т'или "R", или если включен кондиционер, или если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности.

8. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора "CHECK ENGINE" (диагностические коды см. в таблице).

Индикация диагностики

1. Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров

2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса"),

3, После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с индикатором "CHECK ENGINE", но сохраняются в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.

Стирание диагностического кода

1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании).

Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).

Примечание: - Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью"(часы и др.) также "вычистятся". - Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности. - В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.

2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что выводится код "нормальной работы" индикатором "CHECK ENGINE".. Если тот же диагностический код вновь выводится индикатором "CHECK ENGINE", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.

Проверка цепи диагностической системы

Поиск неисправностей вольт/омметром

Внимание: - Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений. - Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления. - Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.

Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива

Внимание: - Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах. - Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления. При измерении сопротивлений: - Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления. - Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.

Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа

Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.

ЮТ, IGF- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В Режим: холостой ход.

KNK- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y - 0,5 В. Режим: частота вращения 4000 об/мин.

№10-20 - Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 20 В, Режим: холостой ход

Диагностические коды для электронного блока управления

Код

СЕ

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

-

-

Норма

В этом случае ни один из кодов не выявлен

 

12

+

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигналов NE к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после включения стартера

1. Проводка и разъемы (датчика положения коленчатого вала)

2. Объединенный узел зажигания

3. Электронный блок управления

13

+

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 1500 об/мин и выключенном стартере в течение 1 и более секунд

1, Проводка и разъемы (датчика положения

коленчатого вала)

2 Объединенный узел зажигания 3. Электронный блок управления

14

+

Система зажигания

В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала IGF к электронному блоку управления после сигнала IGT

1. Цепь коммутатора или коммутатор

2. Катушка зажигания

3. Электронный блок управления

16

+

Управляющий сигнал от АКПП

Отсутствует нормальный управляющий сигнал от АКПП на выходе электронного блока

Электронный блок управления

21

 

Кислородный датчик

При частоте вращения более 1500 об/мин амплитуда сигнала кислородного датчика снизилась до уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд. Внимание: используется двухстадий-ныи алгоритм определения неисправности.

1. Цепь кислородного датчика

2. Кислородный датчик

3. Топливная система (форсунки, топливный насос)

4. Система зажигания (свечи зажигания,

коммутатор)

5. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

6. Электронный блок управления

22

 

Датчик

температуры

охлаждающей

жидкости

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика температуры охлаждающей

жидкости

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости

3. Электронный блок управления

24

 

Датчик

температуры воздуха на впуске

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика температуры воздуха на впуске

2. Датчик температуры воздуха на впуске

3. Электронный блок управления

25

 

Сигнал бедной смеси

При частоте вращения выше 1500 об/мин поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд. Примечание: используется двухста-дийный алгоритм определения неисправности,

1, Цепь заземления.

2 Разрыв в цепи форсунки

3. Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т п.)

4. Цепь кислородного датчика

5 Кислородный датчик 6. Система зажигания

31

+

Датчик

абсолютного давления во впускном коллекторе

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика абсолютного давления

2. Датчик абсолютного давления

3. Электронный блок управления

33

+

Клапан системы

управления

частотой

вращения холостого хода

При работе на холостом ходу короткое замыкание или разрыв в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хода в течение 10 и более секунд

1. Цепь клапана системы управления частотой вращения холостого хода

2. Клапан системы управления частотой

вращения холостого хода

3. Электронный блок управления

41

 

Датчик

положения

дроссельной

заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 5 и более секунд

1, Цепь датчика положения дроссельной

заслонки

2, Датчик положения дроссельной заслонки

3, Электронный блок управления

42

+

Датчик

скорости автомобиля

Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в течение 10 и более секунд при частоте

вращения 2900-5000 об/мин

1, Цепь датчика скорости автомобиля

2, Датчик скорости автомобиля

3 Электронный блок управления

52

+

Датчик

детонации

Сигнал датчика детонации ("KNK") не поступает в электронный блок управления при частоте вращения 1800 - 5000

об/мин в течение 5 и более секунд

1. Цепь датчика детонации

2. Датчик детонации (ослабление крепления и т.. п.)

3. Электронный блок управления

Примечание: "СЕ" - индикатор "CHECKENGINE" -"+" - загорается при выявлении неисправности, "-" - не загорается при выявлении неисправности.

Выводы электронного блока управления

Модели с двигателями 4A-FE выпуска с 01.1997 г.

Модели с двигателями 7A-FE выпуска с 07.1997 г.

Таблица. Напряжение на выводах электронного блока управления.

Вывод

Состояние

Напряже ние, В

АС1 - Е1

Кондиционер включен

0-3

АС1 - Е1

Кондиционер выключен

9-14

ACT - Е1

Кондиционер включен

4,5-5,5

ACT -Е1

Дроссельная заслонка полностью открывается из полностью закрытого в полностью открытое положение

0-2

+ В-Е1

Зажигание включено

9-14

ВАТТ - Е1

Постоянно

9-14

В/К - Е1

Стоп-сигналы включены

7,5-14

В/К - Е1

Стоп-сигналы выключены

0-1,5

ССО - Е1

Температура отработавших газов менее 950°С

1,0-5,5

CF-E1

Зажигание включено

0-3

CF-E1

Кондиционер включен

9-14

ЕСО - Е1

Режим "ECON" включен

7,5-14

ЕСО - Е1

Режим "ECON" выключен

0-1,5

EGW - Е1

Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы "ССО" и "Е1" диагностического разъема замкнуты)

0-3

EGW - Е1

Холостой ход

9-14

ELS1 - Е1

Фары включены

7,5-14

ELS1 - Е1

Фары выключены

0-1,5

ELS2 - Е1

Обогреватель заднего стекла включен

7,5-14

ELS2 - Е1

Обогреватель заднего стекла

выключен

0-1,5

ELS3 - Е1

Противотуманные фары включены

7,5-14

ELS3 - Е1

Противотуманные фары

выключены

0-1,5

FC-E1

Зажигание включено

9- 14

FC-E1

Холостой ход

0-3

IGF-E1

Холостой ход

=

IGT-E1

Холостой ход

 

KNK - Е1

Частота вращения 4000 об/мин

 

NE+ - NE-

Холостой ход

 

 

NSW - Е1

Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"

0-3

NSW - Е1

Селектор АКПП в положениях, отличных от "Р" или "N"

9-14

№10-№20

-Е1

Холостой ход

 

OD2 - Е1

Выключатель повышающей передачи в положении в положении "ON"

9- 14

OD2 - Е1

Выключатель повышающей передачи в положении в положении "OFF"

0-3

ОХ-Е1

Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя

=

PIM-E1

Нет разрежения

3,3-3,9

PIM-E1

Разрежение 500 мм рт. ст.

1,3-1,9

PRG-E1

Зажигание включено

9- 14

PRG - Е1

Температура охлаждающей жидкости 35°С в течение 0,3 секунд

tt

RSC - Е1

Холостой ход

=

P.SO - Е1

Холостой ход

tt

SPD-E1

Скорость около 20 км/ч

 

STA - Е1

Проворачивание стартером

более 6

ТНАО - Е1

Зажигание включено

=

ТЕ1.2-Е1

Зажигание включено

9-14

ТНА - Е1

Температура воздуха на впуске 0 - 80°С

0,5-3,4

THW - Е1

Температура охлаждающей жидкости 60-120°С

0,2-1,0

VC-E1

Зажигание включено

4,5-5,5

VF-E1

После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 минут, затем вернитесь на режим холостого хода

1,8-3,2

VTA - Е1

Дроссельная заслонка полностью закрыта

0,3-1,0

VTA - Е1

Дроссельная заслонка полностью открыта

3,2-4,9

W-E1

Нет неисправностей. Индикатор "CHECK ENGINE" не горит и двигатель работает

9-14

Примечание: символ "~" - обозначает пульсацию напряжения.

NE+ - NE- (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 2 В. Режим: холостой ход.

ОХ-Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X - 500 мсек, Y - 0,2 В. Режим: частота вращения 2500 об/мин.

Цена деления: X - 100 мсек, Y - 5 В, Режим: температура охлаждающей жидкости 35°С

Цена деления: X - 1 мсек, Y - 5 В. Режим: холостой ход, кондиционер включен.

RSC,RSO-E1 (7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y - 5 В, Режим: холостой ход, кондиционер выключен.

Таблица. Некоторые технические данные системы электронного управления.

 

4A-FE1997

7A-FE1997

Продолжительность впрыскивания, мс

Холостой ход

1,0-3,4

1,0-3,4

2000 об/мин

1,0-3,4

1,0-3,4

3000 об/мин

1,0-3,4

1,0-3,4

Угол опережения зажигания, градусы

Холостой ход (выводы "ТЕ1" - "Е1" замкнуты)

8-12

8-12

Холостой ход (выводы "ТЕ1" - "Е1" разомкнуты)

11-23

11-23

2000 об/мин

25-40

25-40

3000 об/мин

25-40

25-40

Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (процентувеличения подачи воздуха)

Холостой ход

16-43

16-43

Переключение кондиционера из положения "OFF" в положение "ON"

3-40

3-40

Переключение АКПП из положения "N" в положение "D"

4-7

4-7

Давление во впускном коллекторе, мм рт, cm.

Зажигание включено

680 - 780

680 - 780

Холостой ход

160-360

160-360

2000 об/мин

145-345

145-345

3000 об/мин

145-345

145-345

RSO - Е1 (4A-FE)

Цена деления: X -1 мсек, Y - 5 В. Режим: холостой ход, кондиционер включается.

Скважность импульсов (А): кондиционер выключен..........2,8 мсек кондиционер включен...........3,5мсек

SPD - Е1 (4A-FE) Цена деления: X - 20 мсек, Y - 5 В. Режим: скорость 20 км/ч..

ТНАО - Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -100 мсек, Y - 5 В Режим: зажигание включено.

automn.ru


Смотрите также