Hyundai i40 sedan inceleme. Хендай ax 40


Hyundai Motor Company - NEW THINKING. NEW POSSIBILITIES.

  • worldwide
    • Home >
    • Visit Hyundai
    • Europe
    • Central & South America
    • Africa
    • Asia & Pacific
    • Middle East
    • North America

    Europe

    • Hyundai Motor Europe(HME)
    • Armenia
    • Austria
    • Azerbaijan
    • Belarus
    • Belgium
    • Bosnia
    • Bulgaria
    • Croatia
    • Cyprus
    • Czech (HMCZ)
    • Denmark
    • Estonia
    • Finland
    • France (HMF)
    • Georgia
    • Germany (HMD)
    • Greece
    • Hungary
    • Iceland
    • Ireland
    • Italy (HMCI)
    • Kazakhstan
    • Latvia
    • Lithuania
    • Luxembourg
    • Macedonia
    • Malta
    • Moldova
    • Netherlands
    • Norway (HMN)
    • Poland (HMP)
    • Portugal
    • Romania
    • Russia (CV)
    • Russia (HMCIS)
    • Serbia
    • Slovakia
    • Slovenia
    • Spain (HMES)
    • Sweden
    • Switzerland
    • Turkey (CV)
    • Turkmenistan
    • Turkey (HAOS)
    • UK (HMUK)
    • Ukraine
    • Uzbekistan

    Central & South America

    • Argentina
    • Aruba
    • Belize
    • Bermuda
    • Bolivia
    • Brazil
    • Cayman Islands
    • Chile
    • Chile (CV)
    • Costa Rica
    • Curacao
    • Dominican Republic
    • Ecuador
    • El Salvador
    • Guatemala
    • Haiti
    • Honduras (CV)
    • Honduras (Grupo Syre)
    • Jamaica
    • Martinique
    • Nicaragua(Deshon&Cia.)
    • Panama
    • Paraguay
    • Peru
    • Puerto Rico
    • Trinidad & Tobago
    • Uruguay
    • Venezuela

    Africa

    • Algeria
    • Cameroon
    • Canary Islands
    • Central Africa
    • Chad
    • Congo
    • Egypt (ITAMCO)
    • Gabon
    • Ghana(Autoplaza Limited)
    • Guinea-Bissau
    • Ivory Coast
    • Libya
    • Madagascar
    • Malawi
    • Mauritius
    • Morocco
    • Niger
    • Nigeria
    • Reunion
    • South Africa
    • Sudan
    • Sudan(CKD plant)
    • Zimbabwe

    Asia & Pacific

    • Australia (HMCA)
    • Brunei
    • China (BHMC)
    • China(Regional Headquarter)
    • French Polynesia
    • Guam
    • Hongkong
    • India (HMI)
    • Indonesia
    • Japan (Hyundai Motor)
    • Japan (R&D Center)
    • Korea (HMC)
    • Laos
    • Malaysia
    • Mongolia (CV)
    • Mongolia
    • Myanmar (CV)
    • Nepal
    • New Caledonia
    • New Zealand
    • Papua New Guinea
    • Philippines
    • Saipan
    • Samoa
    • Singapore
    • Sri Lanka
    • Taiwan
    • Thailand
    • Vietnam
    • Vietnam(Do Thanh)

    Middle East

    • Bahrain
    • Iran (CV)
    • Iran (Assan)
    • Iran (Pakro)
    • Iraq
    • Israel
    • Jordan
    • Kuwait
    • Lebanon
    • Oman
    • Palestine
    • Qatar
    • Saudi Arabia (Dammam)
    • Saudi Arabia (Jeddah)
    • Saudi Arabia (Riyadh)
    • Syria
    • Syria (CV)
    • UAE

    North America

    • Canada (HAC)
    • Mexico (HMM)
    • Mexico (HYMEX)
    • USA (HMA)
    • USA (HMMA)
    • USA (HT)
    top

    www.hyundai.com

    Hyundai i40 sedan inceleme

    Hyundai Sonata’nın yerini alan i40 da bu anlayışı temsil eden bir model olarak karşımıza çıkıyor. Avrupalı müşterileri hedefleyen i40, Almanya’da tasarlandı. 1.6 litre benzinli motor ve 1.7 litre dizel motor seçenekleri ile satılmaya başlanan i40’ın dizel versiyonu sadece Executive donanım seviyesiyle ticarileştiriliyor. Dizel versiyon, hem büyük motor hacmi dolayısıyla artan vergi tutarı, hem de lüks donanım seviyesi sebebiyle, yüksek bir fiyat etiketiyle karşımıza çıkıyor. Konfor odaklı bir otomobil olan i40, orta sınıftaki güçlü sedan rakipleri ile başa çıkabilmek için, daha çok sayıda motor ve donanım seçeneklerine ihtiyaç duyuyor.

    Tasarım

    x"

    Alman otomobillerinin hakim olduğu orta sınıf sedanlar arasında en dikkat çekici tasarıma sahip olan birkaç modelden biri olan i40, Hyundai’nin diğer “i” serisi modellerine benzer tasarım özellikleriyle dikkat çekiyor. Altıgen ön ızgara ve desenli uzun far yapısı bu tasarım dilinin en belirgin özellikleri olarak i40’da da karşımıza çıkıyor. Boyutlarıyla sınıfının en kısa sedan modelleri arasında yer alan Hyundai i40, buna rağmen sunduğu 503 litrelik bagaj hacmi ile birçok rakibini geride bırakıyor. 

     

    İç mekân

    Otomobilin iç tasarımında da dışarıda olduğu gibi diğer Hyundai modelleri ile benzer detaylar bulunuyor. Bu durum, otomobilin diğer rakiplerinin farklı özellikleri de göz önüne alındığında bir handikap olarak görülebilir. Oysa en önemli farkı tasarım ve konfor olan Hyundai’nin, i40’ın iç tasarımında çok daha elegant bir anlayış benimsemesi onu daha fazla ön plana çıkarabilirdi. Ön konsolda bir multimedya ekranı olmaması da ayrı bir hayal kırıklığı… Üç kollu direksiyon simidi, mavi renkli aydınlatmalara sahip okunaklı göstergeler, dikkat çekici grafiklere sahip yol bilgisayarı ne kadar kullanışlı ve ergonomikse direksiyonun hemen arkasına yerleştirilmiş olan ve vites değişimini manuel olarak yapmaya yarayan kulakçıların kullanıcı dostu olmayan yapısı o derece can sıkıcı. 

     

    Motor

    Türkiye’de 1.6 lt benzinli versiyonun yanı sıra test ettiğimiz 1.7 lt motor seçeneği ile de sunulan i40, 136 HP’lik güçlü motoru ve ona eşlik eden 6 ileri otomatik şanzımanı ile makul bir performans sunmayı başarabiliyor. Dizel motorun 4000 d/d ürettiği 136 HP güç ve 6 ileri otomatik şanzımanın genel olarak başarılı olan çalışma karakteri i40’ı 12 saniyede 100 km/s’lik hıza çıkarabiliyor. Otomobilin tüketim değerleri otoyol ve şehir içi kullanımda farklı değerler sunsa da sürüşümüz sırasında vaat edilen ortalama 6 lt/100 km’lik karma tüketimi yakalamayı başaramadı. Ara hızlanmalarda otomatik şanzıman ile dizel motor arasında zaman zaman yaşanan anlaşmazlıklar otoyolda türbülansa girmiş bir uçak gibi boşluk hissi yaratsa da otomobilin çok hızlı bir şekilde kendini topluyor olması bunu bir eğlence haline getirebiliyor.

     

    Konfor ve yol tutuş

    Hyundai i40 içeride çok geniş bir yaşam alanı sunuyor. Kapaklı eşya gözüne sahip olan iç mekânda, 5 kişi konforlu bir şekilde seyahat edebiliyor. Sunduğu diz mesafesi oldukça yeterli olan i40’ın arka koltukları yatırılarak daha fazla eşya taşınmasına imkan tanıyor. Fakat koltukların tamamen düz bir zemin sunamadığını da hatırlatalım. En üst donanım seviyesi ile sunulan dizel versiyondaki deri döşeme, elektrikli ön koltuklar,  görüntüyü dikiz aynasına yansıtan geri görüş kamerası ve panoramik açılır tavan konfor özelliklerini arttıran detaylar arasında yer alıyor. Elektrikli ön koltuklar kolay ayarlanabilse de koltukların yüksek konumlandırılmış yapısı ideal oturma pozisyonunu yakalamayı zorlaştırıyor.  

    Otoyolda oldukça kararlı bir sürüş karakterine sahip olan Hyundai i40’ın direksiyonun hissiz yapısı yüksek hızlarda güvensizlik yaratabiliyor. Direksiyonun yüksek hızlarda hala şehir içindeymişçesine yumuşak kalmasına konfor odaklı süspansiyonlar da eklenince otoyolda daha fazla hızlanmamanız gerektiği gibi bir his uyanıyor. ESP’nin standart olarak sunulduğu i40’ın hız sınırları fazla aşılmadığı sürece girdiği virajlardan sorunsuz çıktığını söyleyebiliriz.

     

    Güvenlik

    Stationwagon karoserli versiyonu EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız alan i40’ın 1.7 litrelik dizel versiyonunda sürücü ve yolcu hava yastıkları, iki adet perde hava yastığı ve dört adet yan hava yastığına ek olarak sunulan sürücü tarafı diz hava yastığı olmak üzere 9 hava yastığı bulunuyor. Ön kaputta kullanılan konik biçimindeki çelik, darbe anında ortaya çıkan gücü absorbe ederek yolcu kabininin stabil kalmasında önemli rol oynarken diz hava yastıklarının da sürücünün bacak ve diz bölgesini koruduğu EuroNcap testleriyle teyit edilmiş bulunuyor. Hyundai i40’da standart olarak sunulan ESP, güvenli bir sürüş vaad ederken gelişmiş elektronik fren sistemi de yol koşulları ve aracın ağırlık dağılımı hakkında anlık hesaplama yaparak frene uygulanacak basıncı ayarlayarak güvenli bir duruş mesafesi sunuyor. 

     

    Yorum – Erkan Yavuz - Arabam

    Hyundai i40’ın ülkemizdeki en büyük sorunu güçlü Alman rakipleri ile baş edebilecek donanım, motor ve cazip fiyat etiketini bir arada sunamıyor olması. Türkiye’de satılan sedan otomobillerin yüzde 20’sinin yer aldığı D segmentinde diğer üreticiler aşırı beslemeli küçük turbo motorlarla cazip fiyat etiketleri sunarken Hyundai i40 1.7 CRDi modelinin 110 bin TL’yi bulan fiyat etiketiyle AMG paketli Mercedes C 180 (benzinli)  ile aynı kulvarda koşabilmesi için dizel olması yetmiyor. Konfor odaklı sürüşü seven ve Hyundai markasına aşina olan kullanıcıların tercih edebileceği i40’ın benzinli versiyonu fiyat etiketinden dolayı daha şanslı olsa da bu versiyonda otomatik şanzıman seçeneğinin olmadığını da hatırlatmak gerekiyor. Otomobilin en önemli artısı ise kompakt boyutlarına rağmen geniş ve kullanışlı bir iç mekan ve büyük bir bagaj hacmi sunuyor olması…

     

     

    www.arabaport.com

    Hyundai i40 ve Toyota Avensis

    Burada karşımızda iki model duruyor ve bu ikisinden biriyle bile yolda karşılaşmak için iyi bir şansa ihtiyacınız var. Toyota Avensis artık yaşlı bir otomobil ve Toyota müşterileri onu iki nesildir tanıyor. Biraz da bunun etkisiyle geçtiğimiz yıl 1385 adetlik satış rakamına ulaşmış. Hyundai i40 ise hem üretim olarak hem de adıyla çok daha genç. Aslında karşımızdaki ilk i40 ve ülkemiz pazarında da hala emekleme döneminde. Bu durum fazlasıyla etkili olmuş görünüyor ve tüm 2013 boyunca sadece 62 tane i40 satılmış. Peki sınıfın lideri ne yapmış? VW geçtiğimiz yıl 17.232 tane Passat satmış. Kağıt üzerinde incelediğimizde bu iki modelin de en büyük sorunları motor seçeneklerinin eksikliği. İkisi de 1,6 litrenin altında sadece atmosferik benzinli motorlara ve manuel şanzımanlara sahip, Toyota 2,0 litrelik ve 2,2 litrelik dizelleri (2,2 litrelik dizel ülkemizde satılmıyor) Avensis için kullanırken, Hyundai vergi sistemimize çok yaklaşsa da tutturamayan bir dizele sahip. i40’ın dizel motoru 1,7 litre, daha kesin olmak gerekirse 1685 cc, yani 85 cc ile bir üst vergi dilimine giriyor. Peki bu iki model gerçekten uzak durulması gereken ürünler mi yoksa motor şanssızlıklarına rağmen sunduklarıyla mutlu edebilecek özelliklere sahipler mi? Daha önemlisi bu ikili arasındaki mücadelede kim geçer?

    Yukarıda bahsettiğimiz gibi Avensis artık sonbaharını yaşayan bir model. Bu nedenle iç mekanının biraz yaşlı göstermesi çok normal. Gerçi ilk tanıtıldığı gün bile çok da modern görünen bir otomobil değildi. Kokpitte kullanılan malzemeler modern rakiplerin gerisinde kalsa da çok da kötü değil, işçilik de kesinlikle kusursuza yakın. Fakat dijital ekranların çözünürlüğünün düşüklüğü ve yazılarının silikliği onu babaannenizin evindeki eski radyo kıvamına getiriyor. Oysa dokunmatik ekranlı müzik sistemi ya da alüminyum görünümlü kaplamalar gibi özellikler dikkat çekici bir çabayı işaret ediyor. Yaşlı rakibi karşısında i40 ise gençliğin enerjisini gösteriyor. Malzemeler rakibinden daha kaliteli ve kumandalar da bir ışık yılı daha yeniymiş gibi görünüyor. Gerçi gözü rahatsız edici derecede koyu mavi aydınlatmalı ekranlar çok iyi bir seçim değil ama en azından üzerindeki yazılar bir bakışta okunabiliyor. Gösterge tablosu son derece çekici tasarlanmış ve araçla ilgili tüm bilgilere kolayca erişim sağlıyor.

    Hyundai i40: 8/10 Toyota Avensis: 6/10

     

    Genel kumanda yapısı ve yerleşimi bakımından iki aracın iyi durumda olduğu söylenebilir. Yol bilgisayarlarına direksiyon üzerindeki düğmelerle kumanda edilebiliyor ve kokpitteki düğmeler iri. Fakat detaylara inildikçe sorunlar baş gösteriyor. Örneğin tarih Avensis’teki kadar kötü bir elektronik park freni yerleşimini kaydetmemiştir. Düğme direksiyonun sağında öyle iyi gizlenmiş ki, bilmeyen birisinin onu orada aramasına bile imkan yok. Arka cam kumandalarının kapı kolu tarafından perdelenmesi de diğer bir sorun. i40’ta ise havalandırma ısı ayar düğmelerinin genel havalandırma ayarlarına uzaklığı dikkat çekici. Bu yerleşime bakınca merkezi kilidin doz ayarına sahip olduğu akıllara geliyor ama böyle bir şey tabii ki mümkün değil.

    Hyundai i40: 8/10 Toyota Avensis: 7/10

    Aralarında yarım nesilden fazla çağ farkı olmasına rağmen bu iki orta sınıf sedan birbirine çok yakın ebatlara sahip. Hyundai i40 4,74 metrelik uzunluğa ve 2,77 metrelik aks mesafesine sahip. Toyota Avensis ise 4,71 metrelik uzunluğa ve 2,7 metrelik aks mesafesine sahip. Ön koltuklarda ilginç bir şekilde sadece bir katılımcı orta sınıf sedan hissi yaratabiliyor. i40, yüksek ve tombul kokpit tasarımının etkisiyle yaşam alanının genişliğini hissettiremiyor. Yoksa diz ya da baş mesafesinde bir sıkıntı yok. Avensis ise tüm genişliğini gözler önüne seren ve özellikle ön koltuk yolcuları için çok ferah alan hissi sunan bir otomobil. Arka koltuklarda da ibre yön değiştirmiyor. i40 bu sefer gençliğinden darbe görüyor ve yüksek cam çizgisiyle daha az görüş açısı sunuyor. Güncel trendlerle kıyasladığımızda Avensis bir akvaryum kadar çok cam alana sahip ve bu sayede arka koltuk yolcularına daha geniş görüş açısı sunuyor. Dahası, ilginç şekilde gövde rengi beyaz olan test aracımızın koltuk kaplamaları da beyazdı ve böylece ferahlık endeksinde Bodrum Evi seviyesine ulaşmayı başarıyordu. Ferahlığı bir kenara bırakıp sunulan gerçek alanları değerlendirdiğimizdeyse, i40’ın özellikle diz mesafesinde Avensis’in bir adım önünde yer aldığı görülüyor. Bagaj alanları konusundaysa (i40: 503 litre ve Avensis: 509 litre) berabere diyebileceğimiz bir yakınlık söz konusu.

    Hyundai i40: 9/10 Toyota Avensis: 9/10

      

    Hyundai i40’ın motor yelpazesini olabildiğince dar tutmuş. Aslında sadece 1,6 litrelik benzinli motor ve manuel şanzıman, 1,7 litrelik dizel motor ve otomatik şanzıman söz konusu. 1,7 litrelik benzinli motorun 85 cc ile vergi dilimini nasıl ıskaladığı bir tartışma konusu olabilirdi ama Hyundai’nin elindeki 1,6 litrelik dizel motoru neden kullanmadığı bu soruyu bir kenara bıraktırıyor. Çünkü 1,7 litrelik dizel sunduğu 136 HP güç ve 325 Nm torkla, 128 HP güç ve 280 Nm tork üreten 1,6 litrelik motordan çok daha iyisini yapamıyor. Emisyon beklentileri dersek de tatmin edici bir sonuca ulaşamıyoruz. 1,6 litrelik dizel motor Elantra’da 151 gram/km CO2 emisyonu üretirken 1,7 litrelik dizel motor i40’ta 159 gram/km CO2 emisyonu üretiyor. Geriye kalan tek mantıklı açıklamada iki model arasındaki 200 kg civarındaki ağırlık farkı rol oynuyor. Bu motorun kullanılmasının nedeni ne olursa olsun, 1,7 litrelik dizel motor yolda da fazlasına sahip değil. Çekiş gücü yeterli ama etkileyici değil ve kendisi esnek olmak yerine 6 vitesli otomatik şanzımanın işin büyük çoğunluğunu halletmesini bekliyor. i40’ın benzinli motoruysa dizel kardeşine göre çok daha çalışkan. Motor saygı uyandıracak şekilde 134 HP güç ve 164 Nm tork üretebiliyor. Bu motora turbo çağından önce sahip olsaydı Hyundai çok başarılı GTI’lar üretebilirdi. Direkt enjeksiyon sistemine, alüminyum bloğa ve hem egzoz hem de emme supapları için sürekli değişken zamanlama sistemine sahip motor, alt-orta devirlerden itibaren neredeyse 1,5 ton çeken aracı rahatça ilerletmeye başlıyor. Motor bu başarısına karşın ilk kalkış anında küçük bir zorlanma ibaresi gösteriyor ve bir an debriyaj ayarında sorun yaratıyor. Fakat korkacak bir şey yok. i40 bir kere kalktığında yolda akıcı bir şekilde yol alıyor ve vites koluyla da beklediğinizden daha az uğraşmanız gerekiyor. Bu sırada motorun sesinin orta devirlerden itibaren biraz kaba olduğu dikkat çekiyor. İşin ilginç tarafı, Toyota da küçük hacimli benzinli motoru için Hyundai gibi oldukça yüksek teknoloji kullanıyor. Rakibi gibi direkt enjeksiyon yerine çok noktalı endirekt enjeksiyon sistemini tercih eden Toyota, bunun yerine Valvematic isimli sisteme güveniyor. Valvematic, temel olarak BMW’nin Valvetronic sisteminin işlevlerini yerine getiriyor. Gaz kelebeği tamamen açık pozisyonda bırakılıyor ve Valvematic emme supaplarının açıklıklarını çok daha küçük aralıklarla, neredeyse kademesiz bir şekilde ayarlıyor. Yani silindir odasına sadece sürücünün ihtiyaç duyduğu kadar karışım, minimum yanılma payıyla gönderiliyor. Sonuçta 1,6 litrelik atmosferik motor 132 HP güç ve 160 Nm tork üretiyor. Bu değerler rakibine kıyasla biraz daha az etkileyici ama siz onun bir de bundan 5 yıl önce Avensis ilk tanıtıldığında yarattığı etkiyi düşünün. Ne yazık ki o yıllarda da çok büyük etki yaratmamıştı çünkü çevremiz zaten 1,4 litrelik hacimden 170 HP güç ve 240 Nm tork üreten turbo beslemeli motorlarla çevriliydi. Karşılaştırmamıza geri dönecek olursak, 1,6 litrelik motor Avensis’e ancak yeterli çekiş gücü sağlıyor. Aslında Toyota motoru maksimum torkuna Hyundai’nin motorundan daha önce ulaşıyor ama arada geçen süredeki tork üretimi daha zayıf. Bu nedenle de Avensis’in yoldaki akıcılık hissi daha düşük ve 6 vitesli şanzımanla da daha barışık olmak gerekiyor. Daha iyi performans verileri isteyenlerin, 1,8 litrelik (147 HP güç ve 180 Nm tork) ya da 2,0 litrelik (152 HP güç ve 192 Nm tork) benzinli motorları tercih etmesi gerekiyor. İki motor da CVT sürekli değişken oranlı şanzımanla sunuluyor ve yoldaki performans hissi konusunda birbirlerine kağıt üzerinde olduğundan çok daha yakınlar. Dizel motor arayanlarsa Avensis’te, 2,0 litrelik hacimden ilginç bir şekilde sadece 124 HP güç ve 310 Nm tork üretebilen motorla yetinmek zorunda. Üstelik bu motor da sadece manuel şanzımanla satılıyor. Baz benzinli motorlara geri dönüp bu yüksek teknoloji gösterisi sayesinde yakıt tüketimlerinin nasıl da düşük olduğundan bahsetmek gerekirse, söyleyecek çok da bir şeyimiz yok. Bu iki motor da akıcılık için fazla tüketime mahkumlar. Eğer hafif yüklü kamyonlar ya da profesyonel bisikletçiler tarafından sollanmayı dert etmezseniz belki 7,5 litre/100 km’lik tüketim değerini yakalayabilirsiniz ama normal kullanımda 9 litre/100 km’nin altına düşmek çok zor.

    Hyundai i40: 10/20 Toyota Avensis: 8/20

    Orta sınıf sedanlar ve konfor mutlaka birlikte paketlenmek zorunda olan bir ikili. Hal böyle olunca üreticiler de bu konulara çok uğraşmış. Yaşlı katılımcımız Avensis, makyajla birlikte geçirdiği evrim sayesinde yolda gayet kendinden emin bir şekilde ilerliyor. Darbeleri başarıyla emen süspansiyon sistemi, yol dalgalanmalarına da başarıyla uyum sağlıyor. Dahası makyaj öncesinde eleştiri alan yuvarlanma gürültüsünün iç mekana sızması sorunu da büyük ölçüde çözülmüş. Avensis’in makyajla geçirdiği iyileşme o kadar etkileyici ki yepyeni bir üretim olan rakibi de ondan daha iyisini başaramıyor. i40’ın da süspansiyon sistemi de oldukça başarılı çalışıyor, ne küçük darbelerde ne de yol dalgalanmalarında zayıflık gösteriyor. Ses izolasyonu gerçekten iyi ve bunun tek istisnası daha önce de bahsettiğimiz gibi orta ve üst devirlerde motor sesinin kabine gerekenden fazla sızması oluyor. Kullanım kolaylığı konusundaysa Avensis’in en önemli sorunu park freninin yerinin saçmalığı ve vites geçişlerindeki hafif zorlanmalar. Bunun dışında görüş açıları günümüz ortalamalarında başarılı, kumandaları da yumuşak. Bu konuda i40 biraz daha iyisini yapabiliyor. Şanzımanı pürüzsüz çalışıyor ve geri görüş açısının neredeyse hiç olmaması dışında da sorunu yok. Bu da standart olarak sunulan geri görüş kamerası sayesinde sorun listesinden çıkıyor.

    Hyundai i40: 9/10 Toyota Avensis: 8/10

    Kabul etmek gerekir ki bu iki araç da yol tutuş canavarı olmak peşinde değiller. Bunun yerine güvenli hissettiren ve gerçekten de güvenli olan birer yol arkadaşı olmak onlar için yeterli. Rahatlıkla söyleyebiliriz ki bu amaçlarına da tamamen ulaşmışlar. İkisinin de direksiyonu iletişim kurmakta çekingen olsa da yönlendirme konusunda hassas ve düz gidişte yoruculuktan uzak. Hem i40 hem de Avensis zorlandığında nazikçe önden kaymaya başlayarak sürücülerini uyarıyor. Gaz pedalındaki küçük bir ayarlamayla da bu sorun ortadan kalkıyor. Toyota daha iyisi için direksiyon sistemine de müdahale eden bir ESP sistemini Avensis’te sunuyor. Sistem doğru düzeltmeyi göstermek için direksiyona hafif bir tork uyguluyor. Böylece sürücünün bilinç altına yapması gereken hamleyle ilgili erken bir bilgi mesajı gönderiyor. Avensis 1009’da, i40’sa 2011’de EuroNCAP çarpışma güvenliği testlerine girmiş ve ikisi de oldukça iyi skorlar ve 5 yıldıza hak kazanmış.

    Hyundai i40: 8/10 Toyota Avensis: 8/10

     

    Toyota’nın Avensis için sunduğu seçeneklerin bolluğu dikkat çekici. 2 karoser, 3 benzinli motor, 1 de dizel motor sunuluyor ve toplamda 11 farklı versiyon söz konusu. Bu sayede Avensis rakibinden çok daha çekici bir başlangıç fiyatı sunmayı başarıyor. i40’ın fiyat listesiyse bir postite sığacak kadar kısa. Sadece 2 versiyon bulunuyor ve bunların şanzıman seçenekleri de olmayınca liste 2’de sabitleniyor. Neyse ki karoser rengini seçmenize hala izin var! Hal böle olunca i40 ya orta sınıf için zengin donanım listesiyle ya da orta sınıf için sıradışı zenginlikte donanım listesiyle satın almaktan başka çareniz yok. Bu haliyle bile rakibin donanımlı versiyonuyla arasındaki fiyat farkının sadece yüzde 7 civarında olması i40 için iyi bir haber olabilir.

    Güncel fiyat bilgileri;

    Hyundai i40 fiyat listesi için tıklayınız

    Toyota Avensis fiyat listesi için tıklayınız

    Hyundai i40: 10/20 Toyota Avensis: 12/20

    Sonuçta kazanan net bir farkla Hyundai i40 oldu ama asıl önemli olan bu iki orta sınıf üyesinin küçük hacimli motorlarda otomatik şanzıman ya da küçük hacimli dizel motor aramayanlar için oldukça yeterli ve geçerli seçenekler olduğunun ortaya çıkması. Geniş iç mekanları ve zengin donanımlarıyla bu ikilinin pazarın önde gelenlerinden eksiği yok.

    Hyundai i40: 62/100 Toyota Avensis: 58/100

    kimgecer.com

    Hyundai i40 Hakkında Herşey - ARABA HASTASI

    Eğer konfora yönelik bir Otomobil satın almayı düşünüyorsanızHyundai i40 sizin için yeterli bir otomobil olabilir. Hyundai Sonata’nın yerini alan bu model en başta Stationwagon karoserli versiyonu ile tanıtıldı. Daha çok Avrupalı müşteri kitlesine ulaşmayı amaçlayan bu model Almanya’da tasarlandı. Hyundai’nin yeni tasarım diliyle şekillendirilmiş model ülkemize sedan versiyonu ile geldi. 1.6 litre benzinli motor ve 1.7 litre dizel motor seçenekleri ile satılmaya başlanan i40’ın benzinli versiyonu sadece Prime donanımla satılırken, dizel versiyonu ise sadece Executive donanım seviyesiyle satılıyor. Motor hacminden dolayı vergi artışına katlanmak zorunda olan dizel versiyonun fiyatı bu sebepten dolayı iyice şişiyor fakat 1.6 GDI benzinli versiyon rakipleri ile benzer fiyat etiketine sahip.

           

    Otomobilin  Güvenliği

    Hyundai i40 stationwagon karoserli, 1.7 dizel GLS versiyonu ile girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız ile ayrıldı.

    Önden çarpışmada i40’ın yolcu kabini stabil kaldı. Sürücü diz hava yastığının standart sunulduğu modelde, sürücünün diz, uyluk, karın alt ve göğüs bölgesinin yeterince korunduğu görüldü. Direksiyon kolonunun potansiyel tehlike oluşturduğu tespit edildi, ancak Hyunda bu parçayı değiştirerek bu sorunu ortadan kaldırdı. İ40 maksimum puanları yan çarpışma testinden elde etti. Yan direk çarpışma testinde ise i40 sürücünün göğüs bölgesinin yeterli korunduğu görüldü. Hyundai i40 koltukları arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı etkisine karşı iyi bir koruma sağladı. Hyundai i40, yetişkin korumada yüzde 92, çocuk korumada yüzde 86, yaya korumada yüzde 43 ve güvenlik asistanlarında ise yüzde 86 puan aldı.

    Motor GücüHyundai i40 test aracımız Güney Koreli üreticinin 1.6 litrelik atmosferik benzinli motoru ile donatılmıştı. Kendisine benzer motorlar içerisinde en güçlülerinden biri olan 1.6 litrelik motor 6300 d/d’de 135 hp güç üretiyor. Değişken supap zamanlaması teknolojisine sahip olan motorun 164 Nm’lik torku 4850 d/d’de üretiliyor. Benzinli i40, 6 kademeli manuel bir şanzımanla satılıyor ve maalesef otomatik şanzıman opsiyonuna sahip değil. Ağırkanlı bir görüntü çizen i40, 11.6 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor ve 197 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Ara hızlanmalarda dikkatli olmayı gerektiren i40’ı devirli kullandığınız zaman performans açısından çok sıkıntı yaşamıyorsunuz ama ne kadar çok devir o kadar fazla yakıt tüketimi demek. Testimizin sonunda 8.9 lt/100 km ortalama benzin tüketen model için cimri denilemez.

    Dış GörünüşüHyundai i40 heybetli dış görünüşü D segmentindeki benzerlerinden çok daha fazla ilgi çekici. Otomobilin ön kısmında yer alan tasarımı yenilenen i30 ile büyük benzerlik taşıyor. Hyundai’nin artık karakteristik bir özelliği olan altıgen ön ızgara ve desenli far yapısı bu araçta da kendisine yer bulmuş. İ40’ın sis farları sivri kısımları araca agresif bir görüntü katıyor. i40’ın boyutları aracın üzerinde durduğu 17 inçlik jantları bile ön plana çıkarmıyor. 4740 mm uzunluğundaki araç, segmentinin en kompakt modellerinden biri. Bu sınıfın en kısa modellerinden biri olan VW Passat’tan bile 2.9 cm daha kısa olan i40, Peugeot 508’den 5.2 cm, Opel Insignia’dan 9 cm, Ford Mondeo’dan 11 cm ve Renault Latitude’dan ise 15.7 cm daha kısa . Buna rağmen i40’ın 503 litrelik bagaj rakiplerindn çoğundan daha da iyi görünüyor.

    Arabadaki Konfor ve Rahatlık Seviyesi:İşte Hyundai i40’ın en iddialı olduğu nokta. i40’ın çok geniş yaşam alanı 5 kişi yapılan yolculukları bile çok konforlu bir hale getiriyor. Arka koltuklarda sunduğu diz mesafesi çok başarılı. Koltukları yeterince konforlu olan i40, tüm ailenin ihtiyaçlarını karşılayacak kadar geniş bir bagaja ve saklama gözlerine sahip. Otoyolda yeterince stabil sürüşe sahip aracın direksiyonu bir miktar hissizlik yaratsa da hız sınırlarını çok aşmadıkça rahatsız edici bir durum ortaya çıkarmıyor. Yüksek hızlara çıkıldığında ise direksiyonun biraz daha sertleşmesi gerektiğini hissediyorsunuz. ESP sitemini standart sunan i40’da yol tutuş konusunda sıkıntı yaşamanız için virajlara olması gerekenden çok daha hızlı girmeniz gerekli.

     İç DizaynıHyundai i40’ın iç yapısı hyundainin diğer modellerinden çok da farklı görünmüyor. Üç kollu direksiyon simidi üzerinde yer alan telefon, hız sabitleyici ve ses sistemi kumandaları aynı şekilde yerini koruyor. Hyundai’nin favori rengi mavi ile aydınlatılmış göstergeler iyi okunuyor ve çok parlak bir yapıdalar. Aracın yol bilgisayarı gösterge grubunun ortasına yerleştirilmiş ve hoş grafiklere sahip. İç mekanda bol sayıda kapaklı eşya gözüne sahip araç elektronik bir el freni kullanarak yer tasarrufuna gitmiş. El freni butonunun hemen arkasında joystick benzeri bir görüntü oluşturmuş 3 adet buton bulunuyor. Aracın geniş ön konsolunda bir multimedya ekranı arayanlar hayal kırıklığına uğruyorlar çünkü Hyundai i40 Türkiye için böyle bir opsiyon maalesef sunmuyor. Sıradan görünen müzik sistemi USB, AUX ve Bluetooth üzerinden müzik çalabiliyor. Klimanın büyük tuşları kullanım kolaylığı sağlarken sıcaklık ayar tuşu alışkanlık gerektiren bir yerde. İç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi eski Hyundai modellerine oranla büyük bir gelişme kaydetmiş olsa da sınıfında çok daha iyi hissettiren rakipleri var. Bu konuda kendini daha da geliştireceğini umuyoruz.

    Hyundai i40 artı olarak park manevralarını kolaylaştıran geri görüş kamerasını eklemiş ve görüntüyü geri vitese takıldığında devreye giren dikiz aynası ekranından izleyebilmeye olanak tanımış. Bu oldukça ilginç bir durum.

    Hyundai i40’ın ülkemizde başarılı olması maalesef çok zor. Bu segment müşterisinin fikirlerini değiştirebilmeniz için radikal tasarımınız veya kullanışlı iç mekan yetmez. Daha büyük farklılıklar yaratmanız gerekir ama i40 maalesef başaramayacak. i40 satışlarında büyük pay sahibi olması beklenen 1.6 litrelik benzinli motor, rakiplerinin aşırı beslemeli motorları karşısında hem performans hem de yakıt tüketimi açısından zayıf kalıyor. Üstelik bu seçenekle birlikte Hyundai otomatik şanzıman seçeneği de sunamıyor. Dizel motorlu versiyon otomatik şanzımanı ile çok başarılı olabilirdi ama onun da fiyatı 100 bin lirayı aşıyor. Hyundai i40 konfor beklentisi birinci planda olanlar tarafından tercih edilmeli. Aracın özellikle arka koltuktakiler için sunduğu yaşam alanı takdire şayan. Direksiyonunun hassasiyetini ve sürüş pozisyonunu çok beğenmesem de aracın kullanımı genel olarak kolay.

    www.arabahastasi.com

    Hyundai i40 Fiyatlar | Sfr Hyundai i40 Fiyat Listesi

     
    Sponsorlu Balantlar

    Hyundai i40, gz alc dizayn, performans ve sizin iin tasarlanm tm zellikleriyle nefesinizi kesmeye geldi. Sfr Hyundait 40 1.6 GDI PRIME Sat Fiyat: 63.900 TL balyan fiyatlara. Dengeli tasarm ferah bir i hacimle birleirken, kalktaki eviklii, motor ve anzmann uyumu i40’ rakiplerinden ayryor.

      Hyundai i40 Fiyatlar  le lgili Yorumlar

    Yorum Yap   

    Araba Fiyatlar 2018    Sfr Hyundai

     

    Hyundai i40 Sat Fiyatlar

     

    Hyundai i40, göz alc dizayn, performans ve sizin için tasarlanm tüm özellikleriyle nefesinizi kesmeye geldi. Dengeli tasarm ferah bir iç hacimle birleirken, kalktaki çeviklii, motor ve anzmann uyumu i40’ rakiplerinden ayryor.Hyundai 40 Ekonomik ve çevre dostu motoru, 5 yldzl güvenlik donanmlar, konforlu ve teknolojik tüm özelikleriyle yeni fikirler onda birleti.

     

    kinci El Hyundai i40

     

    Hyundai i40 Teknik Özellikler

    Hyundai i40 Versiyon 40 1.6 GDI-PRIME 40 1.7 CRDi -EXECUTIVE
    MOTOR HACM 1591 cc 1685 cc
    SLNDR ADED 4 4
    PSTON x STROK 77 x 85.4 mm 77.2 x 90.0 mm
    SIKITIRMA ORANI 11 17.0
    YAKIT SSTEM GDI CRDi
    Benzinli Direkt Enjeksiyon Common Rail Direkt Enjeksiyon
    MAKSMUM GÜÇ 135 (99) / 6300 (ps/d/dk)(kw) 136 (100) / 4000 (ps/d/dk)(kw)
    MAKSMUM TORK 164 / 4850 (nm/d/dk) 325 / 2000~2500 (nm/d/dk)

     

    Hyundai i40 Fiyatlar

    Hyundai i40 Model Hyundai i40 Önerilen Sat Fiyat
    Yeni Hyundait 40 1.6 GDI PRIME 63.900 TL
    Hyundait 40 1.7 CRD EXECUTVE OTM 108.900 TL

     

    Hyundai Kampanyalar    Hyundai Fiyat Listesi    Hyundai Modelleri  

    Tarih : 2016 / 5175 / 7

    Hyundai i30 Modelleri ve Fiyat Listesi i30 1.6 CRDi BLUE DRIVE (DZEL) fiyatlar 72.400 TL 0 Km i30 1.6 GDI STYLE DESIGN PACK DCT (BENZNL) fiyat listesi 76.900 TL Yeni i30 1.6 GDI STYLE (BENZNL) fiyat: 68.400 TL

    Sfr Araba Fiyatlar > 2.el Hyundai > Hyundai i30

     

    Tarih : 2015 / 2746 / 3

    Sfr Km Hyundai Tucson 2016 Fiyatlar Yeni Hyundai Tucson 1.6 T-GDI STYLE 4X4 DCT (BENZNL) fiyat: 95.500 TL Sfr Hyundai Tucson 1.6 T-GDI ELITE (BENZNL) fiyatlar: 95.900 TL 0 Km Hyundai Tucson 1.6 T-GDI ELITE 4X4 DCT (BENZNL) fiyat listesi: 104.900 TL Hyundai Tucson 1.6 T-GDI ELITE PLUS (BENZNL): 103.900 TL Sfr Hyundai Tucson 1.6 T-GDI ELITE PLUS 4X4 DCT (BENZNL) fiyat: 113.900 TL Yeni Hyundai Tucson 1.6 T-GDI ELITE PLUS 4X4 DCT RED PACK (BENZNL) g

    Sfr Araba Fiyatlar > 2.el Hyundai >

     

    Tarih : 2015 / 5243 / 6

    2016 model Hyundai i20 Gncel Fiyatlar Benzinli Hyundai i20 1.4 MPI STYLE+ OTMATK fiyat: 54.000 TL Benzinli Hyundai i20 1.4 MPI ELITE OTOMATK fiyat listesi: 57.000 TL Dizel Hyundai i20 1.4 CRDi JUMP fiyat: 55.500 TL Dizel Hyundai i20 1.4 CRDi STYLE+ fiyatlar: 59.000 TL

    Sfr Araba Fiyatlar > 2.el Hyundai > Hyundai i20

     

    Tarih : 2015 / 4255 / 5

    Hyundai Elantra Gncel Fiyat Listesi YEN HYUNDA ELANTRA 1.6 D-CVVT STYLE DESIGN PACK OTM. (BENZNL) fiyat: 65.000 TL SIFIR HYUNDA ELANTRA 1.6 D-CVVT ELITE OTM. (BENZNL) fiyat listesi: 72.500 TL 0 KM HYUNDA ELANTRA 1.6 CRDi STYLE DESIGN PACK (DZEL) fiyat: 72.500 TL HYUNDA ELANTRA 1.6 CRDi STYLE DESIGN PACK OTM. (DZEL) gncel fiyat: 76.000 TL

    Sfr Araba Fiyatlar > 2.el Hyundai > Hyundai Elantra

     

    Tarih : 2015 / 5263 / 6

    Hyundai Aralar ve 2016 Yl Fiyat Listeleri Sfr Hyundai 1.4 D-CVVT PRIME CVT OTM. (BENZNL) Oto Fiyat: 62.000 TL Yeni Hyundai 1.6 CRDI BZ (DZEL) Ara Fiyatlar: 59.500 TL Hyundai i30 1.4 MPI BLUE DRIVE (BENZNL) Otomobil Fiyat Listesi: 57.700 TL 2016 Hyundai i30 1.6 GDI STYLE (BENZNL) Araba Fiyat : 62.200 TL 0 Km Hyundai Tucson 1.6 GDI STYLE PLUS OTM. (BENZNL) Oto : 89.900 TL 2016 Hyundai Tucson 1.6 GDI ELITE OTM. (BENZNL) Liste Fiyat : 94.900 TL

    Sfr Araba Fiyatlar > 2.el Hyundai > 2016 Hyundai Fiyatlar

     

     
    lan Tarihi 10.11.2012 Hit 11801 Tklanma 6
    Sponsorlu Balantlar
    "Hyundai i40 Fiyatlar " le lgili Fikrini Payla
    2.el Hyundai 40 Araba lanlar

    Hyundai i40 84900 TL istanbul2012 model 142000 KM

    Hyundai i40 89000 TL istanbul2013 model 58700 KM

    Sponsorlu Balantlar

    www.otogazete.com


    Смотрите также