• Curacao
  • Dominican Republic
  • Ecuador
  • El Salvador
  • Africa

    Asia & Pacific

    Middle East

    North America

    top

    www.hyundai.com

    Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4×4 DCT

    Tucson’du ix35 oldu, ix35’ti tekrar Tucson oldu. Hyundai model isimleri konusunda karmaşa yaşıyor ama bu durum üreticinin ileri hareketini etkilemiyor. Her yeni Hyundai nesli daha kaliteli daha etkili ve imajına güvenen rakipleri karşısında bile daha güçlü. Kağıt üzerinde Tucson da bunlardan biri gibi görünüyor. Peki gerçek hayatta da öyle mi?

    Hyundai’nin kompakt SUV’u. Boyu 4,47 metre ve aks mesafesi de 2,67 metre. Bu ebatlar selefi ix35’ten biraz daha büyük olduğunu gösteriyor. Burun tasarımı ağabeyi Santa Fe ile oldukça benzer görünüyor ama düşük satış adetleri sayesinde bir Santa Fe görüp de Tucson zannetmek o kadar da kolay değil.

    İlk bakışta oldukça çekici. Malzemeler iyi görünüyor, baz donanım dışında standart olarak sunulan büyük ekran da teknoloji gösterisi yapıyor. Fakat derinden incelenince bir sonraki nesil Avrupalılar karşısında zorlanabileceği izlenimi oluşuyor. Özellikle alt kısımlardaki malzemeler biraz sert, gösterge tablosundaki menülerde dolaşmak zahmetli, kimi kontrol panelleri de eski hissettiriyor. Hyundai’nin başarısı bütün bunların toplu halde iyi hisler yaratacak şekilde yerleştirmiş olması ki ilk bakışta yarattığı olumlu hava da bu başarının meyvesi. Yine de yepyeni bir araçtan biraz daha albenili bir iç mekan beklerdik.

    Evet ve evet. Tucson’un arka koltukları en az ix35 kadar geniş ve o da bu konuda çok başarılıydı. Arka koltuk sırtlıklarının eğim ayarı var ve bu da yolcular için fazladan konfor anlamına geliyor. Üst donanım seviyesinde sunulan arka koltuk ısıtma sistemi de en az ix35’te olduğu kadar ilgi çekici bir donanım. Tucson’un bagaj hacmi 488 litre olarak açıklanıyor ve bu oldukça iyi bir değer. Yüksek tekerlek yuvaları nedeniyle bagajın kullanışlılığı biraz tırpanlanıyor ama geri kalan alan hala yeterli.

    ix35’ten tanıdık 1,6 litrelik atmosferik motor ilk karşılamayı yapıyor. 132 HP güç ve 160 Nm tork üreten motor ikisi de 6 vitesli manuel ya da otomatik şanzımanlarla satın alınabiliyor. Bu motor, ilk satın almada avantajlı ama hem çekiş gücü hem de tasarruf açısından çok fazla beklentide olmamak gerekiyor. 2,0 litrelik dizel motor da ix35’ten bilindik. 185 HP güç ve 400 Nm tork üreten motor, standart olarak 6 vitesli otomatik şanzıman ve 4 tekerlekten çekiş ikilisiyle sunuluyor. Motorun çekiş gücünün yüksek olduğunu söylemek için kullanmamız gerekmiyor, benzer şekilde bu motorla Tucson’un bir hayli pahalı olduğunu söylemek için de fiyat listesine bakmamız gerekmiyor. Hyundai büyük motorlu Tucson’un fiyatının biraz olsun haklı çıkması için bu versiyona özel Executive isimli bir donanım seviyesi sunuyor. Ürün gamındaki tek yeni motorsa yine 1,6 litre hacme sahip ama bu sefer turbo beslemeli benzinli. Direkt enjeksiyonlu motor, 177 HP güç ve 265 Nm tork üretiyor ve isteyene önden çekiş ve 6 vitesli manuel şanzımanla isteyeneyse 4 tekerlekten çekiş ve 7 vitesli çift kavramalı şanzımanla sunuluyor.

    Açıkçası bu kombinasyona Ford Kuga’dan alışığız ama Hyundai farklı olarak tork konvertörlü otomatik şanzıman yerine çift kavramalı şanzıman kullanmış. Bu tek başına büyük fark yaratabilecek bir değişiklik ama beklentimiz yine de yüksek değildi. Yola çıkınca Tucson daha farklı hissettiriyor. Öncelikle DCT’nin kavrama hassasiyeti oldukça iyi. Sıkışık trafikte kimi zaman kavramada gecikiyor ama bu da turbo beslemeli motorun alt devrinde kalkıp debriyajı zorlamak yerine biraz daha yüksek devirli kalkış yapmak istemesinde kaynaklanıyor. Sonuç olarak park manevraları için kavrama hassasiyeti çok iyi. Motorun performans hissi de etkileyici. İstekle devirleniyor, gücünü maksimum torkunun geldiği 1500 d/d’dan itibaren rahatça gösteriyor ve şanzımanla uyumu da sorunsuz. 4 tekerlekten çekiş sistemi de muhtemelen iş görüyordur ama biz 245/45R 19 ebadındaki lastiklerle bunu denemedik, size de denemenizi tavsiye etmiyoruz. Bunu için en iyisi kar yağmasını beklemek.

    Böyle bir kombinasyonda en önemli konu tüketim. Bu nedenle biz de masraftan kaçınmadık ve tüketim ölçümü için bolca yol katettik. Öncelikle şehirde sakin bir kullanımla 9,7 litre/100 km civarında kalabiliyorsunuz. Bu yüksek görünebilir ama turbo beslemeli benzinli motor, 4 tekerlekten çekiş sistemi, otomatik şanzıman ve yerden yüksek araç birlikteliğini daha düşük tüketimle bir arada bulmak pek mümkün değil. Bunun dışında uzun bir otoyol sürüşüyle Tucson’un gerçek tutumluluk potansiyelini de araştırdık. İstanbul-Ankara arasında yaptığımız 400 km’lik ilk etapta 7,8 litre/100 km’lik tüketim verisi elde ettik. Dönüş yolunda elde ettiğimiz 8,1 litre/100 km’lik değeri de buna eklersek; bilimsellikten biraz uzak olsa da hız sınırlarına uyulduğunda Tucson’un şehirler arası yollarda 8 litre/100 km civarında bir tüketim değeriyle idare edebileceğini gösterdi ki bu çok iyi bir rakam. Bu sürüş sırasında her zaman olduğu gibi klima devredeydi, mümkün olduğunca hız sabitleyici kullanıldı, her yol bölümünde belirlenmiş hız sınırlarına uyuldu ve yokuşlarda aracın can sıkacak kadar yavaşlamasına izin verilmedi. Tucson bu ortalamayla kullanılırsa, 62 litrelik yakıt deposuyla 775 km’lik menzile ulaşabilecek gibi görüyor.

    Gerçekten iyi. 19 inçlik jartlara rağmen süspansiyon sistemi konfor konusunda herhangi bir zayıflık sergilemedi. sistem sessiz çalışıyor, sıkı hissettiriyor ve darbeleri çok başarılı emiyor. Dahası yol tutuş konusunda da önemli bir eksikliği yok, gövde salınımı az, tutunma kabiliyeti ve izine sadakati de yüksek. Direksiyon sistemi Hyundai açısında ilerleme gösteriyor ama düz konumda hissiz olması ve küçük açılarda kendi kendine düz konuma geri dönmemesi gibi sorunlar hala var. Tucson’un iç mekan huzuru da dikkat çekici şekilde yüksek. Kullandığımız örnek yepyeni bir araçtı ve doğal olarak iç mekanından kaplama sesleri gelmiyordu ama dış seslerin kabinden uzak tutulması da özel bir başarı. Yerden yüksek bir araç için rüzgar sesinin iç mekandan duyulmaması da takdiri hakediyor.

    Ford Kuga motor/şanzıman seçenekleri açısından direkt rakibi olarak görülebilir ve biz de kısa süre içinde bu iki modelin karşılaştırmasını hazırlamış olacağız. Bunun dışında sınıf da oldukça kalabalık. Renault Kadjar. Nissan Qashqai, Peugeot 3008 ve VW Tiguan gibi modeller hem boyut hem de fiyat açısından yakın özellikler sergiliyor.

    Hyundai Tucson için zengin bir donanım listesi hazırlamış. Buna karşılık atmosferik benzinli motorla fiyatı da oldukça iddialı. Çekici kombinasyonlarda fiyat seviyesi yükseliyor ama motor/şanzıman seçeneklerinin bolluğu yelpazenin kapsayıcılığını arttırdığı için aradığınızı bulmak kolaylaşıyor. Bunlar arasından turbo motor ve manuel şanzımanlı versiyon fayda/maliyet açısından iyi bir orta nokta olabilir. Bunun dışında Hyundai güvenlik donanımları konusunda özel bir çalışma yapmış. Donanım seviyesine göre kör açı algılama sistemi ve şerit takip sistemi gibi donanımlar alınabiliyor. Otomatik acil durum fren sistemiyse standart olarak sunuluyor. Tucson hem EuroNCAP’ten hem de IIHS çarpışma güvenliği testlerinden çok yüksek puanlar alarak bu konuda kendini kanıtladı.

    Hyundai Tucson fiyat listesi için tıklayın.

    Tucson, sürüş kalitesi ve donanım zenginliğinin yanında motorunun başarısıyla da dikkat çekici bir araç. SUV meraklıları için karizması yerinde ve hala nispeten düşük maliyetli olabiliyor.

    kimgecer.com

    Hyundai Tucson: 4WD lock system - Driving your Hyundai

    4WD lock system (With Electronic Control 4WD) (If installed)

    This 4WD system is designed for dividing the power ratio automatically in normal driving conditions. During off-road or low-friction driving conditions, press the 4WD lock button to drive in fulltime 4WD, dividing the power ratio to 50:50 in the front and rear wheels. The 4WD lock indicator light in the instrument cluster is illuminated. This setup begins to get cancelled when the vehicle speed exceeds 30 km/h, and the function is completely released at a speed of 40 km/ h or higher. Conversely, the function is rerun when the speed again drops to 40 km/h or lower, and is fully established at speeds below 30 km/ h. To release the 4WD lock function, press the 4WD lock button again. The 4WD lock indicator light in the instrument cluster should go off.

    1) Pressing the 4WD lock button on the tough terrain, the driving power is equally distributed to the front and rear. 4WD lock keeps activating when not exceeding 40 km/h. 2) Release the 4WD lock button on the normal driving conditions.

    Four Wheel Drive (4WD) transfer mode selection

    Transfer mode Selection button Indicator light Description
    4WD LOCK (Indicator light is illuminated) o This mode is used for climbing or descending sharp grades, off-road driving, driving on sandy and muddy roads etc. to maximize traction. o This mode automatically begins to deactivate at speed above 19 mph (30 km/h) and is shifted to 4WD AUTO mode at speed above 25 mph (40 km/h). If the vehicle decelerates to speeds below 19 mph (30 km/ h), however, the transfer mode is shifted into 4WD LOCK mode again.
    4WD AUTO (4WD LOCK is deactivated) (Indicator light is not illuminated) o When driving in AUTO mode, the vehicle operates similar to the conventional 2WD vehicles under normal operating conditions. However, if the system determines that there is a need for the 4WD mode, the engine’s driving power is distributed to all four wheels automatically without driver intervention. o When driving on normal roads and pavement, the vehicle moves similar to the conventional 2WD vehicles.

    NOTE: o When driving on normal roads, deactivate the 4WD LOCK mode by pushing the 4WD LOCK button(the indicator light goes off). Driving on normal roads with 4WD LOCK mode(especially, when cornering) may cause mechanical noise or vibration. The noise and vibration will disappear when the 4WD LOCK mode is deactivated. Some parts of the power train may be damaged by prolonged driving with the noise and vibration. o When the 4WD LOCK mode is deactivated, a shock may be felt as the drive power delivered entirely to the front wheels. This shock is not a mechanical failure.

    Full-time 4WD operation
    (If installed) Engine power can be delivered to all wheels. Full-time 4WD is useful when good traction is required, such as, when driving on slippery, wet or snow-covered roads and when moving ...
    Good braking practices
    WARNING: o Whenever leaving vehicle or parking, always set the parking brake as far as possible and fully engage the vehicle's transaxle into the park position. Vehicles not fully engaged in ...
    See also:

    Change Engine OilThe oil change indicator system will remind you that it is time to take your vehicle in for scheduled maintenance. Refer to the “Maintenance Schedule” for further information. NOTE: Under no c ...

    Inside rear-view mirrorAdjust the rear-view mirror only after making any seat adjustments so you have a clear view to the rear of the vehicle. WARNING: ● Do not attempt to adjust the rear-view mirror while drivin ...

    Ambient lighting (if equipped)Illuminates footwells, cupholders, the console bin and the console tray with a choice of several colors. The ambient lighting control switch is located on the floor console. • To activate, pr ...

    www.c-suvs.com

    2016 Yeni Kasa Hyundai Tucson Türkiye Fiyatı Açıklandı

    2004 yılında üretimine başlanıp, 2009 yılında yerini ikinci jenerasyona bırakan hyundai tucson ya da diğer adıyla ix35 üretimde olduğu 11 yıl boyunca fazla ilgi gördü. Bu yüzden 3. jenerasyon için yol açılmış oldu. Hyundai markasını pek bilmeyenler için küçük açıklama yapıp ondan sonra 2016 yeni kasa hyundai tucson detaylarına geçmek istiyorum.

    Hyundai Kompakt SUV sınıfa 2004 yılında hyundai tucson ile giriş yaptı. 5 yıl üretimde kalan bu araç ülkemizde de satıldı. Akabinde İX35 olarak ülkemizde satışa çıktı. Yani isim değiştirdi. Fakat Güney Kore’de yine aynı isimle satıldı. Marka isim konusunda burada bir hata yaptı ve insanların aklını karıştırdı. 3. nesli de tekrardan Tucson olarak tanıtınca olmadık soru işaretleri akıllara geldi. Tucson da İx35’te aynı araç. Bu konuda Hyundai Türkiye ile iletişime geçip Türkiye’ye hangi isimle geleceğini sordum. Onlarda son derece komik cevap verdi. Kısaca bu aracın ülkemize hangi isimle geleceği konusu net değil. Fakat Dünya pazarına 2016 hyundai tucson olarak lanse edildi. Avrupa pazarındaki ismi de İX35 olarak değil tucson olarak geçiyor. Bu yüzden ix35 adına yavaştan elveda edeceğiz. Bunu belirttim, içim rahatladı. Hadi detaylara geçelim.

    Daha Büyük İX35. Pardon. Tucson!Yeni Tucson, Avrupa pazarına 10 dış renk ve 3 farklı jant seçeneğiyle satışa sunuldu. İX35 ile kıyaslayarak ele aldığımızda, bu araç +30 mm daha fazla mesafe ile 2670 mm dingil uzunluğuna sahip. Bu da doğal olarak uzunluğa yansımış. +65 mm daha uzun olan 2016 yeni kasa hyundai tucson, +30 mm artan genişlik ve 20 mm azalan yüksekliğe sahip olarak üretildi. Kısaca boyut olarak ciddi büyüme yaşadığının altını özellikle çizmek lazım. Dış tasarım olarak ele aldığımızda abisi santa fe modelinden belirgin izler taşıyan araç, İX35’teki agresif yapının daha derli toplu görünümüne sahip olmuş. Güney Koreli firma bu aracında donanım paketlerine göre 16, 17 ve 19 inç jant sunuyor. Bu jantlara sırasıyla şu lastikli ebatlar eşlik ediyor: 215/70 R16, 225/60 R17, 245/45 R19.

    4 Pakette Toplanan Yeni Tucson2016 yeni hyundai tucson, Avrupa pazarında classic, trend, style ve premium olmak üzere dört farklı donanım paketiyle satışa sunuldu. İX35’e göre daha karakteristik yaşam alanına sahip olan bu araçta öne çıkan donanımlar arasında 8 inç dokunmatik ekran, tomtom navigasyon sistemi, panoramik cam tavan, geri görüş kamerası, ledli farlar ve arka stoplar, elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar, elektrikli park freni, şerit takip sistemi, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, iklimsel klima, kör nokta algılama sistemi, aktif kaput (yayalara karşı kaza esnasında verilen hasarı aza indirgemeye yarıyor), usb ve ipod girişleri gibi birçok üstün teknolojik özellikler yer alıyor.

    Gelelim Hyundai Tucson Kalbinde YatanaGüney Koreli otomobil üreticileri, Avrupalı rakiplerine göre değişime daha az giden firma olarak dikkatimi çekmiştir. Aslında bu Japonlar içinde geçerli. Bunun örneklerini her yeni hyundai modelinde gözlemleyebilirsiniz. Mesela 2016 hyundai tucson da sunulan motor seçenekleri arasında hala yer almaya devam eden 1.6 GDi atmosferik benzinli ünitenin varlığı buna en güzel örnek oluyor. Herhalde bu motorda müşteri memnuniyeti yüksek ki kararlılıkla bu üniteyi kullanmaya devam ediyorlar. Her neyse ben yenilikleri aktarayım. Güncellenen hyundai i30’da kullanılmaya başlanan 1.6 turbo beslemeli benzinli motor, hyundai ix35 2016 modelinde de kullanılacak. (Hala alışamayanlar aramızda olabilir bu yüzden arada ix35 diyebilirim.) Dizel ünite olarak 1.7 CRDi motora yer verilmiş ama ülkemizde bir üst vergi diliminde yer alacağı için 1677 liralık yıllık MTV görünüyor. Tabi satış fiyatı da 1.6 litre üniteye göre biraz daha tuzlu olacak. 1.6 CRDi motora neden yer verilmemiş diye insanın aklına geliyor ama üreticilerin tercihleri bu şekilde oluyor.

    Dizelde daha fazla güç isteyenler için 136 beygir ve 185 beygirlik iki ünite yer alıyor. Bu iki ünite de 4WD yani sürekli dört çekiş sistemiyle geliyor. Bakın AWD demiyorum. Bu araç 4WD olarak geliyor. Eğer katalog bilgilerinde yanlışlıkla yazılmamışsa, ki buna çok rastladığım için söylüyorum. Bu sistemin yeni nesil hyundai tucson için önemli olduğunu söylemem lazım. Çünkü şuan ülkemizde satışta var olan İX35 AWD olarak yer alıyor. Kısaca aradaki farktan bahsedeyim. 4WD sürekli dört tekerden çekiş sistemidir ve SUV modellerinde olması gerekende budur. AWD sistemler ise mekanik olarak 2WD olarak çalışır ve aracın ihtiyaç duyduğum zamanlarda dört tekerden çekişi devreye sokar. Aslında ilk jenerasyon hyundai tucson modellerinde zaten 4WD kullanılıyordu. Güney Koreliler İX35’te AWD’den hoşlanmadı ki bu sisteme geçiş yapmış. Bence, gerçek SUV arayanlar için 2016 hyundai tucson bu özelliğiyle de alınması gerekenler listesinde adının yazdıracak gibi duruyor.

    Şanzıman konusuna da değinelim. 6 ileri manuel şanzıman alt motor seçeneklerinde sunuluyor. 185 beygir dizel ünite de ise 6 ileri otomatik BVA şanzıman yer alıyor. Şu fransız araçlarında kullanılan meşhur (!) BVA olsa gerek. Bunun yanı sıra 7 ileri DCT şanzıman da yeni kasa hyundai tucson 2016 modelinde 1.6 litre turbo benzinli ünite de sunuluyor.

    Gelelim fiyat mevzusuna. 2016 yeni kasa hyundai tucson Türkiye fiyatı için henüz bilgi yer almıyor. Hyundai Türkiye’ye boşuna mesaj atmayın! Boş dönüşler alırsınız. Ben yine tahminde bulunayım. Aracın Almanya başlangıç fiyatı 22.000 euro olarak açıklandı. 1.6 GDİ yeni tucson tahminimce ülkemizde 68.000 TL civarında başlayacaktır. Turbo benzinli ünite ise 90.000 TL civarında piyasaya sürülebilir. Şimdilik tahminde öteye gidemiyorum. Aracın yakın zamanda ülkemizde fiyatlanmasını bekleyeceğiz. Şimdilik paylaşacaklarım bu kadar.

    2016 Yeni Kasa Hyundai Tucson Türkiye FiyatıTucson 1.6 GDI STYLE (BENZİNLİ) —-> 79.900 TLTucson 1.6 GDI STYLE OTM. (BENZİNLİ) —-> 85.000 TLTucson 1.6 GDI STYLE PLUS OTM. (BENZİNLİ) —-> 89.900 TLTucson 1.6 GDI ELITE OTM. (BENZİNLİ) —-> 94.900 TLTucson 1.6 T-GDI STYLE (BENZİNLİ) —-> 86.500 TLTucson 1.6 T-GDI STYLE 4X4 DCT (BENZİNLİ) —-> 95.500 TLTucson 1.6 T-GDI ELITE (BENZİNLİ) —-> 95.900 TLTucson 1.6 T-GDI ELITE 4X4 DCT (BENZİNLİ) —-> 104.900 TLTucson 1.6 T-GDI ELITE PLUS (BENZİNLİ) —-> 103.900 TLTucson 1.6 T-GDI ELITE PLUS 4X4 DCT (BENZİNLİ) —-> 113.900 TLTucson 1.6 T-GDI ELITE PLUS 4X4 DCT RED PACK (BENZİNLİ) —-> 113.900 TLTucson 2.0 CRDi EXECUTIVE 4X4 OTM. (DİZEL) —-> 169.900 TL

    2016 Yeni Kasa Hyundai Tucson (İX35) Teknik Özellikleri1.6 GDiMotor: 1.6 lt 132 beygir 161 nm tork (atmosferik benzinli)Şanzıman: 6 ileri manuelPerformans: 0-100 km/s: 11.5 saniye – Maksimum hız: 182 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi / Şehir Dışı / Ortalama / Co2: 7.9 / 5.4 / 6.3 / 147 g/kmBoyut: Uzunluk / Yükseklik / Genişlik: 4475 mm / 1645 mm / 1850 mmBagaj Hacmi: 513 ltBoş Ağırlık: 1464 kg

    1.6 T-GDi 4WDMotor: 1.6 lt 177 beygir 265 nm tork (turbo benzinli)Şanzıman: 7 ileri DCTPerformans: 0-100 km/s: 9.1 saniye – Maksimum hız: 201 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi / Şehir Dışı / Ortalama / Co2: 9.2 / 6.5 / 7.5 / 175 g/kmBoyut: Uzunluk / Yükseklik / Genişlik: 4475 mm / 1645 mm / 1850 mmBagaj Hacmi: 513 ltBoş Ağırlık: 1695 kg

    1.7 CRDiMotor: 1.7 lt 115 beygir 280 nm tork (turbo dizel)Şanzıman: 6 ileri manuelPerformans: 0-100 km/s: 13.7 saniye – Maksimum hız: 176 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi / Şehir Dışı / Ortalama / Co2: 5.4 / 4.2 / 4.6 / 119 g/kmBoyut: Uzunluk / Yükseklik / Genişlik: 4475 mm / 1645 mm / 1850 mmBagaj Hacmi: 513 ltBoş Ağırlık: 1540 kg

    2.0 CRDi 136Motor: 2.0 lt 136 beygir 373 nm tork (turbo dizel)Şanzıman: 6 ileri manuelPerformans: 0-100 km/s: 10.6 saniye – Maksimum hız: 186 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi / Şehir Dışı / Ortalama / Co2: 5.6 / 4.4 / 4.8 / 127 g/kmBoyut: Uzunluk / Yükseklik / Genişlik: 4475 mm / 1645 mm / 1850 mmBagaj Hacmi: 513 ltBoş Ağırlık: 1695 kg

    2.0 CRDi 136 4WDMotor: 2.0 lt 136 beygir 373 nm tork (turbo dizel)Şanzıman: 6 ileri manuelPerformans: 0-100 km/s: 10.9 saniye – Maksimum hız: 184 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi / Şehir Dışı / Ortalama / Co2: 6.0 / 4.8 / 5.2 / 139 g/kmBoyut: Uzunluk / Yükseklik / Genişlik: 4475 mm / 1645 mm / 1850 mmBagaj Hacmi: 513 ltBoş Ağırlık: 1751 kg

    2.0 CRDi 185 4WDMotor: 2.0 lt 185 beygir 400 nm tork (turbo dizel)Şanzıman: 6 ileri otomatikPerformans: 0-100 km/s: 9.5 saniye – Maksimum hız: 201 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi / Şehir Dışı / Ortalama / Co2: 8.0 / 5.6 / 6.5 / 170 g/kmBoyut: Uzunluk / Yükseklik / Genişlik: 4475 mm / 1645 mm / 1850 mmBagaj Hacmi: 513 ltBoş Ağırlık: 1779 kg

    www.otokokpit.com


    Смотрите также

     

    ..:::Новинки:::..

    Windows Commander 5.11 Свежая версия.

    Новая версия
    IrfanView 3.75 (рус)

    Обновление текстового редактора TextEd, уже 1.75a

    System mechanic 3.7f
    Новая версия

    Обновление плагинов для WC, смотрим :-)

    Весь Winamp
    Посетите новый сайт.

    WinRaR 3.00
    Релиз уже здесь

    PowerDesk 4.0 free
    Просто - напросто сильный upgrade проводника.

    ..:::Счетчики:::..