5.1.4 Газораспределительный механизм. Газораспределительный механизм хендай акцент


Hyundai Accent | Привод механизма газораспределения

1. Наденьте на конец коленчатого вала зубчатый шкив.
2. Поставьте дистанционную втулку. Скошенная сторона должна быть обращена к компенсационному валу. Неправильная установка может стать причиной повреждения зубчатого ремня.
3. Поставьте обе приводные шестерни на соответствующие валы и затяните болт на одном валу и гайку на другом валу моментом затяжки 34–40 Н м. При этом валы необходимо удерживать от проворачивания. Для этого выверните с правой стороны заглушку и вставьте отвертку, а с левой стороны отверните крышку и вставьте металлический стержень.
4. Установите натяжной ролик зубчатого ремня "В", пружину натяжного устройства и дистанционную втулку. Наложите шайбу и вручную затяните гайку.
5. Наложите зубчатый ремень "В" (см. рис. Наложение нижнего зубчатого ремня (ремня "В")). Совместите метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с метками на обеих приводных шестернях компенсационных валов. Наложите зубчатый ремень, при этом обеспечьте натяжение правой части ремня. При повторной установке снятого зубчатого ремня он должен накладываться в прежнем положении.
6. Нажмите пальцем на зубчатый ремень в месте "А" и еще раз проверьте совпадение меток. Если метки сбились, снова снимите ремень и поверните соответствующий шкив на один зуб вправо или влево.
7. Ослабьте гайку натяжного ролика зубчатого ремня на один или два оборота, чтобы пружина натяжного устройства зубчатого ремня позволила прижать натяжной ролик к зубчатому ремню. Нажмите на натяжной ролик в направлении, указанном стрелкой. После этого сначала затяните гайку (1), а затем болт (2).
8. Проверьте натяжение зубчатого ремня, нажимая пальцем на ремень в месте "А" между ременными шкивами 1 и 2. Прогиб ремня должен составлять от 4 до 5 мм. Если требуется, отпустите гайку и болт и снова прижмите натяжной ролик к зубчатому ремню.
9. Установите зубчатый шкив коленчатого вала, приводную шестерню топливного насоса высокого давления и зубчатый шкив распределительного вала. Болты затяните до предписанных моментов затяжки. При этом удерживайте валы от проворачивания.
10. Установите натяжной ролик зубчатого ремня. Поставьте натяжной ролик с пружиной и дистанционной втулкой и наверните гайку. Отожмите натяжной ролик отверткой по направлению стрелки (см. рис. Установка натяжного устройства зубчатого ремня) и в этом положении затяните болт. Затяните вручную болт.
11. Проверните зубчатые шкивы так, чтобы метки установились в положениях, указанных на рис. Выставка меток фаз газораспределения на дизельном двигателе, и наложите зубчатый ремень, не проворачивая при этом зубчатые шкивы. Обеспечьте натяжение ремня в местах, указанных на рис. К натяжению зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, и накладывайте ремень в следующей последовательности: зубчатый шкив коленчатого вала, приводная шестерня топливного насоса высокого давления, натяжной ролик и зубчатый шкив распределительного вала.
12. При наложении зубчатого ремня на шестерню топливного насоса высокого давления ее следует удерживать, так как она может легко провернуться. При повторной установке снятого зубчатого ремня его следует устанавливать в прежнем положении. Проверьте положение меток после наложения зубчатого ремня.
13. Ослабьте болт "1" (см. рис. Установка натяжного устройства зубчатого ремня) на один-два оборота и дайте натяжному ролику прижаться к зубчатому ремню, то есть по направлению стрелки на рисунке. Еще раз проверьте положение меток. Проверните коленчатый вал на два зуба зубчатого вала и оставьте в этом положении. При этом проворачивайте коленчатый вал в направлении рабочего вращения двигателя и ни в коем случае не наоборот. В этом положении затяните сначала болт "2", а затем болт "1" моментом затяжки 22–30 Н м.
14. Снова отверните коленчатый вал в обратном направлении до совпадения меток и проверьте натяжение зубчатого ремня между зубчатым шкивом распределительного вала и приводной шестерней топливного насоса высокого давления. При нажатии на ремень пальцем прогиб ремня должен составлять 4–5 мм. Если требуется, заново отрегулируйте натяжение зубчатого ремня.
15. Поставьте фланец. Имейте в виду, что отверстия фланца и приводной шестерни смещены, то есть фланец может устанавливаться только в одном положении. Вставьте и затяните болты.
16. Удерживая приводную шестерню топливного насоса высокого давления, затяните гайку моментом затяжки 80–90 Н м.
17. Остальные работы выполняются в обратной последовательности. Затяните болт ременного шкива коленчатого вала моментом 170–190 Н.м. При этом удерживайте коленчатый вал от проворачивания. Если двигатель установлен, включите передачу. В противном случае заблокируйте венец маховика.

automn.ru

Hyundai Accent | Газораспределительный механизм

Рис. 2.4. Привод клапанов: 1 – распределительный вал; 2 – толкатель;

3 – штанга; 4 – седло клапана; 5 – клапан; 6 – направляющая втулка клапана;

7 – стопорное кольцо;

8 – шайба; 9 – пружина;

10 – колпачок маслоотражательный; 11 – пружина колпачка; 12 – тарелка пружины; 13 – сухарики; 14 – коромысло; 15 – регулировочный винт; 16 – контргайка; 17 – ось коромысел; 18 – стойка; 19 – головка блока цилиндров

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла (рис. 2.4).

Распределительный вал стальной, кованый, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Опорные шейки вала в блоке цилиндров на подшипниках скольжения представляют собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом (на двигателях модели 4178 с декабря 1995 г. и модели 4218 втулки не устанавливаются).

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой шестерен с косыми зубьями. Шестерня на коленчатом валу чугунная, а на распределительном валу – пластмассовый венец с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.

Рис. 2.5. Установочные метки на распределительных  шестернях: а – метки

Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерен по меткам (рис. 2.5). Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала.

Рис. 2.6. Упорный фланец распределительного вала: 1 – шестерня; 2 – упорный фланец;

3 – распорное кольцо; 4 – распределительный вал

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 2.6), находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1–0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– снимите трубку вакуум-регулятора;

– осторожно снимите крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки;

Рис. 2.7. Установочные метки на шкиве-демпфере  коленчатого вала: 1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка для установки ВМТ; 3 – метка для установки момента зажигания

Рис. 2.8. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном: 1 – тарелка пружины;

2 – клапан; 3 – коромысло; 4 – регулировочный винт; 5 – контргайка

– установите поршень первого цилиндра по метке 2 (рис. 2.7) на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку 5 (рис. 2.8) регулировочного винта 4 и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;

– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.

automn.ru

Hyundai Accent | Газораспределительный механизм

3.4.1 Газораспределительный механизм

Привод газораспределительного механизма Автоматический  натяжитель ремня  привода  газораспределительного механизма Клапанный механизм Распределительные валы Газораспределительный механизм состоит из привода, передающего вращательное движение на распредвалы от переднего конца коленчатого вала, и клапанного механизма, расположенного в головке блока. ...

3.4.2 Привод газораспределительного механизма

Рис. 3.5. Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма Распределительные валы и водяной насос приводятся в действие зубчатым ремнем (рис. 3.5). Зубчатые шкивы крепятся на каждом из распределительных валов при помощи трех болтов. Отверстие под болты имеют овальную форму для обеспечения правильной ориентации распределительных валов. Еще два зубчатых шкива зак...

3.4.3 Автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма

Рис. 3.6. Автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма Основными элементами автоматического натяжителя (рис. 3.6) ремня привода газораспределительного механизма являются пружина и демпфер. Если натяжение ремня ослабевает, плунжер под воздействием пружины выдавливается наружу и масло перетекает через обратный клапан на другую сторону плунжер...

3.4.4 Клапанный механизм

Клапанный механизм состоит из следующих элементов: — клапаны; — направляющие клапанов; — седла клапанов; — клапанные пружины; — тарелки и сухари фиксации сборки клапана с пружиной; — толкатели; — два распределительных вала. Клапаны Рис. 3.7. Клапан Клапаны (рис. 3.7) изготовлены из жаропрочной легированной стали. Рабочие фаски выпускных клапанов покрыты ...

3.4.5 Распределительные валы

На головке блока установлены два распределительных вала: один — на впускные клапаны, второй на выпускные. Профили кулачков и их расположение на впускном и выпускном распределительных валах разные. Основные параметры распределительных валов приведены в табл. 3.8. ...

automn.ru

Hyundai Accent | Газораспределительный механизм

Рис. 4.7. Впускная труба и выпускной коллектор: 1 — гайка; 2 — сектор регулировки подогрева; 3 — заслонка; 4 — выпускной коллектор; 5 — впускная труба; А — положение заслонки при наименьшем подогреве — «лето»; В — положение заслонки при наибольшем подогреве — «зима»

Впускная труба изготовлена из алюминиевого сплава, выпускной коллектор (рис. 4.7) — из чугуна. Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а их плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с неплоскостностью 0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона. При повороте сектора 2 в положение, при котором метка «зима» находится против стопорной шпильки, подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «лето» подогрев наименьший.

Распределительный вал — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разных диаметров (для удобства сборки): первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая — 48 мм. Шейки опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров. Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода топливного насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Профили впускного и выпускного кулачков одинаковы. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачка в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщает толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим.

Рис. 4.8. Привод распределительного вала: 1 — болт; 2 — шайба; 3 — шпонка; 4 — шестерня; 5 — крышка распределительных шестерен; 6 — упорный фланец; 7 — распределительный вал; 8 — распорная втулка

Распределительный вал 7 (рис. 4.8) приводится во вращение от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — текстолитовая шестерня с 56 зубьями. Применение текстолита обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х1,25 для съемника.

Распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1—0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала. Для улучшения приработки поверхности упорного фланца фосфатированы. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой M12х1,25. Болт ввертывается в торец вала.

Рис. 4.9. Установочные метки на распределительных шестернях

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «0», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены (рис. 4.9).

Распределительный вал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной клапан открывается с опережением на 12° до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ. Указанные фазы газораспределения действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм.

Высота подъема клапанов — 10 мм.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм (выпуклость середины торца равна 0,11 мм). Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8,73 мм для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы. При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской (табл. 4.4).

Таблица 4.4. Размерные группы толкателей

Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка. На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8,73 мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла, — 3,5 мм. Длина штанги для двигателя 4025 — 287 мм и для двигателя 4026 — 283 мм.

Рис. 4.10. Привод клапанов: 1 — седло клапана; 2 — клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 и 5 — пружины; 6 — тарелки пружин; 7 — сухарь; 8 — коромысло; 9 — регулировочный винт; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — штанга; 12 — опорная шайба пружин

Коромысла клапанов 8 (рис. 4.10) одинаковые для всех клaпaнoв, стaльныe, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец клапана 2, а короткое плечо — резьбовым отверстием для регулировочного винта.

Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки. Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте находится напротив отверстия в плече коромысла, т. е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10.

Коромысла - установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна, двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала в головке в полость оси коромысел. Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла находятся между дополнительными и основными стойками. Для увеличения износостойкости наружная поверхность оси под коромыслами закалена. Под каждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов — 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов — 45°. На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6 (см. рис. 4.10) и сухарики 7 изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы 12. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, проникающего через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины.

Распределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами.

automn.ru

Система грм Хендай Акцент | Hyundai

Замена ремня ГРМ Hyundai Accent

замена ремня ГРМ Hyundai Accent 1.6

Hyundai Accent 2 - Замена ремня ГРМ и Помпы

Замена ремня ГРМ на Hyundai Accent 2007 г.

Замена ремня ГРМ HYUNDAI Accent 1.4

Замена ремня ГРМ Hyundai Accent Инструкция

АВТО ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И ЦЕПИ НА ХУНДАЙ АКЦЕНТ ТАГАЗ

Комплект грм хендай акцент

Что необходимо для замены ремня ГРМ Hyundai Accent

Hyundai Accent

Также смотрите:

  • Марина кравец уберите свой Hyundai
  • Хендай матрикс 2004 технические характеристики
  • Решетка радиатора на Хендай ix35 мобис
  • Предохранители Хендай соната 1997
  • Плюсы и минусы Хендай элантра 2008
  • Hyundai Elantra 1995 тюнинг
  • Расшифровка блока предохранителей Хендай Солярис
  • Антифриз для Hyundai Accent
  • Хендай Солярис ведет в право
  • Штатное головное устройство для Hyundai ix55
  • Хендай санта фе шины и диски
  • Завод Хендай в россии ix35
  • Замена геркона Хендай Акцент
  • Держатель заднего дворника Hyundai i20
  • Двигатель Хендай Солярис 1 6 устройство двигателя
Главная » Выбор » Система грм Хендай Акцент

hyundaituning.ru

Замена ГРМ Акцент 1.5 16 Клапанов

Хэндэ Accent ремень ГРМ: Меняем сами

Ремень ГРМ – важный элемент газораспределительного комплекса автомобиля. Только он отвечает за согласование главных рабочих характеристик коленвала и позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), отвечающей за впрыск горючего и выпуск отработанных газов. Функционируя в довольно сложных критериях, данный агрегат просит к для себя особенного внимания и повторяющегося осмотра, а иногда и подмены. Конкретно о ней и пойдёт речь далее.

Проверка ремня и необходимость его замены

Компания производитель безотступно советует всем обладателям Хендай Акцент поменять ремень газораспределительного механизма приблизительно через 50 – 60 тыщ км пробега. Не следует очень уж откладывать эту функцию – данный элемент, в противоположность огромного количества других деталей и агрегатов, неспособен просигнализировать о собственной неисправности и может порваться в более неподходящий момент. Это составляет вызовет не только лишь лишнюю мигрень, да и очень значительные денежные растраты.

Читайте так же

Прежде чем приступать к замене ремня следует провести его визуальный осмотр и проверить натяжение. Для этой цели вам необходимо демонтировать оба кожуха – верхний и нижний. По не надо сделать следов масла, потёртостей, трещинок, сколов и иных изъянов. Что касается натяжения, необходимо только надавить на ремень рядом с опорным роликом, в это время напротив натяжного элемента. Если всё в порядке, он прогнётся ровно частично регулировочного болта.

Если присутствуют недостатки либо ремень чрезвычайно растянут, следует загнать авто на эстакаду и приступить к немедленной подмене проблемного элемента.

Инструменты и приспособления

Для выполнения работ понадобится последующий инструментальный набор:

Hyundai Accent 2. Замена ремня ГРМ и Помпы

Читайте так же

На предмет рекламы и сотрудничества обращайтесь: migpromotion@gmail.com и онтакте .

  • Полный набор авто ключей;
  • Съёмник для демонтажа стопорных колец;
  • Большая отвёртка либо монтажка;
  • Регулировочный ключ для натяжки ремня.

Замена ремня ГРМ

Конкретно сама подмена газораспределительного ремня должна проходить в таковой очерёдности:

  • Сначала снимаем ремни всего оборудования навесного – ГУРа, кондюка и генератора;
  • Демонтируем бачок ГУРа и немного отодвигаем его в сторону, чтоб не мешал;
  • Снимаем кожух с ГРМ и откручиваем что остается сделать нашему клиенту крепёжные болты, которые размещены по периметру;
  • Одеваем вороток с торцевой головкой на центральный коленвальный болт и упираем его в лонжерон;
  • Отсоединяем что остается сделать нашему клиенту разъёмы низковольтного типа от модуля катушки;
  • На несколько оборотов прокручиваем стартер и срываем с коленвала болт. Поворачиваем его по часовой стрелке, до тех пор пока не получаем совмещение меток на шкиве коленвала;
  • Выкручиваем его, не запамятывая при всем этом демонтировать также и шкивы с железной пластинкой;
  • Ослабляем крепёжные болты на натяжном ролике и выкручиваем их. Аккуратненько придерживаем ролик, не допуская срыва резьбы идущей по пружине;
  • Снимаем старенькый ремень и меняем обводной ролик;
  • Ставим на его место новый, следя за четким совпадением меток на кожухе ремня и шкивах распредвала и коленвала;
  • Устанавливаем натяжной ролик. Тут, вам, придётся помучаться с пружиной, будьте к этому готовы;

  • Затягиваем регулировочный болт на ролике, и дальше закрепляем и его крепление;
  • Одеваем коленвальный шкив и закручиваем к месту крепёжный болт;
  • На два оборота проворачиваем коленвал и сверяем совпадение меток;
  • Проводим сборку всех ранее снятых узлов и агрегатов в оборотной последовательности. Крепёжный болт на коленвале затягиваем против часовой стрелки, ударами молотка для большей надёжности.
Замена грм акцент 1.5 16 клапанов.

Послесловие

Ремень газораспределительного механизма на авто заменён. Ничего особо сложного в этой процедуре нет, тут в основном важны не познания и опыт, а чёткое следование описанной чуть повыше аннотации и соблюдение правильной очерёдности работ. Будьте внимательны и терпеливы, итоговый итог совершенно точно стоит затраченного времени и усилий.

Читайте так же

avtotrue.ru