Тест драйв Hyundai Santa Fe – "Новая орбита (Santa Fe V6)". Двигатели хендай санта фе


Тест драйв Hyundai Santa Fe

“Hyundai Santa Fe”. Поколение №2

Впервые модель “Санта Фе” была представлена в 2000 году. Она стала первым “асфальтовым” внедорожником (несущий кузов, независимые подвески) в истории корейской компании “Hyundai”. Компактный джип конкурировал с “Toyota RAV4”, “Land Rover Freelander”, “Ford Maverick” и т.д. На их фоне он смотрелся достойно: не уступал по техническим характеристикам, неплохо управлялся, да и цены были довольно привлекательными. Сейчас все поменялось. Второе поколение “Santa Fe” корейские маркетологи “повысили в звании”. Так сказать, перепозиционировали. Отныне “Санта Фе” предстоит соперничать с более дорогими и крупными внедорожниками. Что из себя представляет дебютант, предстояло выяснить в предместьях Валенсии.

Автомобиль, полный амбиций

НА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ журналистов огорошила фраза о том, что отныне “Santa Fe” представлен в классе, где правят бал такие внедорожники, как “BMW X5” и “Volks-wagen Touareg”. Амбициозное заявление! Ведь это совершенные с технической точки зрения автомобили. И к тому же весьма престижные. Но позднее, когда зашла речь о начинке и конструкции “Santa Fe”, мне стало ясно, что дебютанта лучше всего сопоставлять не с этими элитными джипами, а с более приземленными моделями вроде “Toyota Highlander” и “Honda Pilot”. Обе они, кстати, продаются исключительно в Америке. Это сравнение у меня возникло неспроста, ведь основным рынком сбыта нового внедорожника “Hyundai” станут именно США и Канада. Да и выпуск “Santa Fe” налажен в Штатах – поближе к покупателям. К слову, в России будут продаваться версии корейского производства.

Спинки сидений второго ряда можно регулировать по углу наклона.

Интерьер нового “Santa Fe” – большой шаг вперед по сравнению с предшественником.

Впрочем, в дизайне дебютанта “американизмов” нет. Никакой тяжеловесности: стремительные обводы кузова, выразительная светотехника, схожий с недавно дебютировавшим бизнес-седаном “Hyundai NF” профиль радиаторной решетки. Интересным решением можно считать крупную ручку задней двери под естественный хват. Из-за нее номерной знак сдвинут влево относительно центра кузова. Эта легкая асимметричность – едва ли не самый запоминающийся элемент в облике “Santa Fe”.

Выбирая машину для теста, я не мучился выбором. Поскольку на наш рынок пойдут только бензиновые версии, то модификация с 2,2-литровым турбодизелем осталась за бортом моего внимания.

V6 c рабочим объемом 2,7 л – единственно возможный мотор для России. Серьезный подход, если учесть, что на прежнем “Santa Fe” базовым был 4-цилиндровый 2,4литровый двигатель.

Поворачиваю простенький ключ зажигания (никакого выкидного “жала” или электронной карточки-замка корейцы не предлагают). Через мгновение зашептал оживший V6. Двигаю селектор “автомата” в положение “Drive”, и “Santa Fe” вальяжно поплыл вперед. Настолько вальяжно, что начинаешь сомневаться в том, что под капотом действительно прописаны 189 “лошадей”. После резкого нажатия на акселератор “Hyundai” берется ускоряться с боольшой неохотой. А когда выходишь на обгон при скорости под 130 км/ч, ожидаешь рывка вперед слишком долго. Не самый современный “автомат” – вот главная причина отсутствия ожидаемой прыти. У него всего четыре передачи, а этого слишком мало по нынешним меркам. Благо, что в нем есть мануальный режим, перейдя в который можно добиться мало-мальской оперативности в переключении скоростей.

На российском рынке “Santa Fe” будет продаваться исключительно с бензиновым 189-сильным V6.

В “Santa Fe” не лучшая звукоизоляция. Уже на 120 км/ч в салоне отчетливо слышится вой ветра, да и двигатель отнюдь не беззвучен. А когда пришлось свернуть со скоростной автострады на узенькую горную дорожку не самого лучшего качества, внутри автомобиля стали раздаваться неприятные стуки, которые исходили от задней подвески. Отрабатывает мелкие стыки она слишком громко.

Подвеска “Santa Fe” висимой. Это обеспечило достойные управляемость и плавность хода. Даже когда какое-либо из колес проваливалось в крупную выбоину, жутких ударов в салоне не чувствовалось.

Задний диван складывается вровень с полом.

Из потолка выдвигается дополнительное зеркальце, при помощи которого можно наблюдать за задними пассажирами.

На горном серпантине “Santa Fe” показал себя неплохо. Вполне адекватно рулился, без особых проблем выдержал несколько интенсивных торможений подряд, не пугал излишними кренами. Возможные сносы и заносы вовремя пресекала система стабилизации движения. Кстати, наши машины были снабжены 18-дюймовыми колесами, которые по определению должны лучше держать дорогу. Однако поставляемая в Россию модель будет снабжаться исключительно 17-дюймовыми. Ее поведение скорее всего станет немного отличаться в сторону большего комфорта.

Вообще, на чистом сухом асфальте (большая часть маршрута проходила именно по такому покрытию) “Santa Fe” вел себя как типичный полноприводный автомобиль. Обыкновенная легковушка. Изредка, когда попадались изгибы дороги, слегка присыпанные гравием, передние колеса чуть соскальзывали в сторону. В доли секунды на помощь им электроника подключала заднюю ось, и “Santa Fe” уверенно продолжал движение. В большинстве своем сидящие за рулем люди этот момент включения режима “4х4” могут и не заметить.

Впрочем, когда надо преодолеть более-менее серьезный участок бездорожья, то, нажав на панели управления клавишу “4WD”, водитель может включить постоянный полный привод. В этом случае тяга мотора будет распределяться между осями в соотношении 50/50. Мне эта функция пригодилась, когда ради эффектного кадра пришлось съехать с асфальта на площадку, усыпанную валунами. Крупными – с трехлитровую банку. Переваливая через них большими колесами, “Santa Fe” вполне уверенно полз вперед. Пару раз камни шваркнули по днищу, что лишний раз доказало: за рулем “асфальтового” внедорожника на пересеченной местности надо быть предельно осторожным. Не гусарствовать.

Пять или семь

КОГДА коллега попросил остановиться на перекур, решаю осмотреться в салоне. Если сравнивать с прежним “Santa Fe”, то это небо и земля. Бесхитростные незапоминающиеся линии остались в прошлом. Новый интерьер куда более стильный. Самая яркая деталь – массивная центральная консоль, эффектно скругляющаяся в своей нижней части. Кстати, она немного развернута в сторону водителя, чего прежде на корейских внедорожниках не встречалось. Вдоль всей передней панели раскинулась псевдодеревянная вставка. Но сделана она весьма качественно и не раздражает, как на “корейцах” десятилетней давности. Интересный момент: моя машина вместо “ручника” была снабжена напольной педалью стояночного тормоза (реверанс в сторону американского рынка?), а на версиях с механической коробкой используется обыкновенный рычаг.

К качеству сборки салона претензий не возникло. А вот на материалах корейцы, на мой взгляд, решили сэкономить. По крайней мере, на пластике – он весьма жесткий. На японских аналогах используются более мягкие пластики. Не говоря уж о “BMW X5” и “VW Touareg”...

С точки зрения практичности интерьер “Santa Fe” ничем особенным не выделяется. Пара подстаканников спереди, дверные кармашки, футляр для очков да ящик в верхней части центральной консоли. Особого упоминания заслуживает разве что дополнительное зеркальце для наблюдения за сидящими сзади пассажирами. Скажем, за маленькими детьми. Зеркальце откидывается из специальной ниши на потолке. Если в нем нет необходимости, оно легко утапливается обратно.

По сравнению с прежним “Santa Fe” кузов удлинился на 17,5 см, что положительно отразилось на просторе. Особенно прибавилось места на втором ряду сидений. Тем не менее, расположившись там, я не почувствовал себя комфортно. Дело в том, что диван расположен слишком близко к полу. Когда на нем сидишь, колени “смотрят” в потолок. Лучше бы корейцы установили второй ряд повыше – высокий кузов это позволяет.

Задний диван поделен в соотношении 60/40, а его спинки регулируются по углу наклона. А вот продольной регулировки у него нет, хотя у современных внедорожников этого класса она стала нормой.

Зато “Santa Fe” за доплату можно снабдить третьим рядом сидений (два раздельных кресла). Но, как это часто бывает, расположиться там смогут только дети. Взрослому человеку на “багажных” местах будет откровенно тесно – лично проверял. Впрочем, на российский рынок 7-местные версии поставляться не будут.

Недоумение вызывает цена, по которой у нас будет продаваться новый “Santa Fe”. $35.990 за базовую модификацию (шесть подушек безопасности, кондиционер, электропакет, подогрев передних кресел, литые диски) с механической коробкой – это очень дорого. За такие деньги можно приобрести чуть более компактные, но зато гораздо богаче оснащенные “Nissan X-Trail 2.5” и “Honda CR-V”. Японские, между прочим, машины. Корейский автомобиль в данном случае может привлечь только более внушительными размерами.

“Santa Fe” с “автоматом”, кожаным салоном, климат-контролем, электролюком, стереосистемой и сервоприводами водительского кресла обойдется уже в $40.990. Сомневаюсь, что у “Hyundai” не будет отбоя от покупателей на новый “асфальтовый” джип. В нем нет суперсовременных технических решений, поражающей воображение динамики или магии бренда, чтобы выставлять такие нескромные ценники.

Прежний “Santa Fe” считался компактным внедорожником. Новое поколение модели позиционируется в более высоком сегменте.

Краткая техническая характеристика “Hyundai Santa Fe”
Габаритные размеры465х189х172,5 см
Снаряженная масса1.750 кг
ДвигательV6, рядный, 2,7 л
Мощность189 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент248 Нм при 4.000 об/мин
Максимальная скорость190 (179)* км/ч
Разгон 0-100 км/ч10,3 (11,7) с
Средний расход топлива10,4 (10,6) л/100 км
Запас топлива75 л

В скобках – данные для версии с автоматической трансмиссией.

Автор Юрий ТИМКИН Издание Клаксон №6 2006 год Фото Юрий ТИМКИН

www.motorpage.ru

Hyundai Santa Fe | Двигатель DOHC с 16 клапанами

4.3.1 Двигатель DOHC с 16 клапанами

Блок цилиндров и детали, расположенные в блоке цилиндров двигателя DOHC, в основном аналогичны двигателю ОНС 2,0 л. Отличие заключается в том, что поршни прикреплены к шатунам поршневыми пальцами плавающего типа и закреплены стопорными кольцами. Распределительные валы на двигателях DOHC приводятся от коленчатого вала одним зубчатым ремнем. В каждом цилиндре установлено п...

4.3.8 Снятие, проверка и установка распределительных валов

Предупреждение При установке распределительных валов используйте новый зубчатый ремень. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень. 2. Отвинтите два винта и снимите крышку распределителя зажигания. Отсоедините шланги вентиляции картера ...

4.3.14 Снятие и установка маховика

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите сцепление. 2. Используя маркер или краску, отметьте расположение маховика относительно коленчатого вала. За зубья зубчатого венца маховика зафиксируйте маховик от проворачивания и отвинтите болты крепления маховика. ...

4.3.17 Проверка компонентов двигателя

Смотрите соответствующее описание в подразделе 4.1.16.1, подразделе 4.1.16.2, подразделе 4.1.16.3, подразделе 4.1.16.4, подразделе 4.1.16.5, подразделе 4.1.16.6, подразделе 4.1.16.7 с учетом следующей дополнительной информации. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределительные валы ...

4.3.18 Снятие и установка двигателя

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Двигатель снимается вместе с коробкой передач из моторного отсека. 2. Отсоедините обе клеммы от аккумулятора. 3. Снимите давление в топливной системе. 4. Снимите капот. ...

4.3.19 Запуск двигателя после капитального ремонта

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Смотрите соответствующее описание в подразделе 4.1.19, но при этом игнорируйте информацию о проверке оборотов холостого хода и регулировке зазоров клапанов. 2. Если устанавливались новые распределительные валы, произведите их обкатку ...

4.3.20 Техническая характеристика

Двигатели DOHC – это двигатели с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Тип: Все модели Двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами...

automn.ru

Дизельный двигатель Хендай санта фе устройство

Двигатель D4EB 2.2 дизель блок цилиндров Хендай Санта ФЕ

Топливная система common rail на Хендай Санта ФЕ 2.2 (часть 1)

"Замечательный" Hyundai Santa Fe

Задиры и стук в двигателе Hyundai Santa Fe на новой ГБЦ Ч.1

Проверка форсунок и датчиков Санта Фе Классик дизель,

Ремонт ТНВД Хендай Санта Фе D4EA 2.0

ДПКВ Santa Fe 2,2 CRDI (150)

HYUNDAI SANTA FE 2010г дизель 2,2 литра АКПП пробег 122 тыс. Утечка антифриза через прокладку ГБЦ.

Замена муфты ТНВД на santa fe 2 дизель

Звук от изношенного привода ТНВД Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI

Также смотрите:

  • Подкрылки Хендай Солярис своими руками видео
  • Видео обзор Хендай Акцент 2008
  • Хендай элантра против ай30
  • Хендай Солярис хэтчбек синего цвета
  • Hyundai getz проблема с АКПП
  • Проводка противотуманных фар на Хендай Акцент тагаз
  • Ремонт пылесоса Hyundai своими руками
  • Клапана задержки сцепления Hyundai Solaris
  • Для Hyundai i30 mydean
  • Датчик катализатора Хендай Акцент
  • Программы для прошивки Хендай Акцент
  • Замена бензонасоса Hyundai Elantra
  • Шрус для Хендай матрикс
  • Периодичность замены масла в АКПП Хендай Солярис
  • Инструкцию Хендай Акцент
Главная » Новинки » Дизельный двигатель Хендай санта фе устройство

hyundai-hvacshop.ru