Hyundai Sonata 2,7 V6 АКПП › Бортжурнал › Замена датчика положения дроссельной заслонки. Дпдз хендай соната 5


Hyundai Sonata 2,7 V6 АКПП › Бортжурнал › Замена датчика положения дроссельной заслонки

Полный размер

Походу мойка двигателя не прошла бесследно!Толкаюсь я в пробке с включенным кандером…а у меня обороты то 1200 то 500, выйхал из пробки…а автомат с ума сходит. Передачи то с 1 на 3 воткнет, то на 60 1ую…короче пипец полный.Посмотрел ошибки на бк…а их нет…Заглушил завел…бах… Р0123… высокой напряжение дпдз. Думаю слава богу не акпп.Стал наблюдмть за процентом открытия Дз на бк.Обычно от 7 это когда педаль отпущена…до 88 это когда газ в полу. А у меня цифры прыгают произвольно и прям до 100.Отключил датчик…сел завел и поехал. Едит нормально, но автомат вверх не переключается…ну ничё…есть ручной режим.Стал мониторить стоимость датчиков…2600-2800 Ахереть!Ну нашел на кореане за 22003517037100Еще лучше поменять прокладку регулятора ХХ.Выставил датчик чтоб на бк было 7 и всёПри осмотре старого датчика обнаружил трещину в герметике в которую наверное натекла вода при мойке мотора ((

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 2 200 ₽ Пробег: 209500 км

Нравится 50 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Дроссельный узел --- Мойка \ Чистка / Регулировка — бортжурнал Hyundai Sonata II 🇰🇷 La Fiel Amiga ! 1993 года на DRIVE2

Вообщем пришло время заняться ремонтом, а если точнее, то нужно было правильно выставить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). На этих страницах просил помощи — нужна была информация о том, как это сделать.ОГРОМНОЕ СПАСИБО ТЕМ ЛЮДЯМ, КТО ОТКЛИКНУЛСЯ !По ходу дела решил заодно помыть и сам блок дросселя.И так, поехали --- собираясь ремонтировать машину в гараже, не забудьте прихватить самое главное

Вода --- сигареты (если к сожалению Вы имеете эту плохую привычку) ---- и рабочую зажигалку.

так же понадобятся и инструментыи что самое главное (в моём случае), то информация о том как производить регулировку (распечатка)

Ещё раз СПАСИБО !

Теперь добираемся до подкапотного пространства

Вот его и предстоит снимать

по большому счёту ничего особенного и проблематичного тут нету, правда вначале пришлось слить немного ОЖ с радиатора, так как к самому блоку подходят патрубки для его обогрева, а находятся они ниже уровня заливной горловины. Снимаем гофру "воздухана", отсоединяем тросик привода педали, два патрубка, три шланчика и всё — осталось открутить две гайки и два болта (крепление)

Пошаговый двигатель холостого хода

Вот так выглядел блок со стороны фильтра ---

Вот тут стоял двига ХХ

а вот так было со стороны впускного коллектора

используем вот такое волшебное средство <img src=

А вот так выглядит узел после чистки\обработкиПроверил работоспособность концевого выключателя — работает. Им же отрегулировал степень закрытия заслонки — плотно, но так, что бы не подклинивала

На просвет видно как прилегает

Устанавливаем на место привод ХХ и ДПДЗ — узел в сборе

ДПДЗ только

Родная прокладка приказала долго житьДелаем аналог из паронита

Слева то, что получилось — справа родная

Собираем всё и устанавливаем на место.

Подключаем все разъёмы, патрубки и шланги

*************************************************************************А теперь займёмся регулировкой ДПДЗ. Через разъём к нему подходит 3 провода :

Верхний — минус

Нижний — ПЛЮС ----- при включенном зажигании (двигатель НЕ ЗАВОДИТЬ) через этот провод подаётся питание в 5 вольт (если напряжения нету, то ищите обрыв в проводке)

А вот через средний происходит регулировка ДПДЗ. Иглой прокалываем изоляцию и цепляем на неё плюсовой щуп цешки ( можно использовать и вольтметр ). Минусовой щуп, можно прям на отрицательную клейму АКБ.

При закрытой заслонке, на тестере ( как мне подсказали) должно быть показание в пределах 0,45-0,52 вольта. Для регулировки — датчик двигается вокруг своей оси.

А при полностью открытой 4,95 вольта. У меня получилось чуть больше, но оно равно вольтажу подаваемому через нижний провод на разъёме. Так что, думаю это не критично. (((ЗАЖИГАНИЕ ВО ВРЕМЯ РЕГУЛИРОВКИ ДОЛЖНО БЫТЬ ВКЛЮЧЕНО ! двигатель не заводить ! )))****************************************************************************Ну вот вообщем и всё. Затягиваем болты крепления ДПДЗ и для пущей надёжности наносим герметик на резьбу крепления.ВСЁ !

www.drive2.ru

Проблема с ДПДЗ (провалы, толчки) — бортжурнал Hyundai Sonata 2006 года на DRIVE2

Вечер добрый! Вот уже месяца 2 не могу решить проблему с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). При чистке дросселя по глупости снял сей датчик и после обратной установки начались провалы после переключения передач, особенно с 1 на 2. Толчок при включении 3-й передачи. Появилась ошибка р0122 (низкий уровень сигнала ДПДЗ). Поменял датчик, проблема не исчезла.При проверке напряжения на контакте 3 датчика (самом нижнем проводе) мультиметр показывает 0,05-0,07V. Временно решил проблему рассверлив отверстия в датчике и покрутив против часовой, выставил напряжение 0,3V. Провалы исчезли, начала летать, но обороты стали чуть завышены на холостых. Приобрел еще один датчик, установил, показывает напряжение 0,12-0,14V. Периодически выскакивает и исчезает ошибка P0122.Поэтому вопрос: какое напряжение должно быть на контакте 3 ДПДЗ при включении зажигания или при заведенном моторе?Если кто-то замерял ранее у себя или кому не трудно, замерьте напряжение пжлста…

Цена вопроса: 513 ₽ Пробег: 165300 км

Нравится 36 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Газ и положение ДПДЗ - "Моя Соната"

Всем привет! Ребята, хочу описать свою проблему, может быть у кого-нибудь появятся какие-нибудь мысли на этот счёт. В общем у меня тагазовская Соня с двигателем 2,7 V6., механика. С недавних пор начал замечать, что машинка достаточно своеобразно начинает реагировать на нажатие педали газа. Проявляется это примерно так: разгоняюсь на первой передаче (здесь как правило проблем нет), далее включаю вторую, даю газа... и... дальше бывает по разному, в половине случаев машина также резко ускоряется, во второй половине ехать вообще не хочет, разгоняется вяло как сильно не жми педаль... Однако, стоит педаль чуть приотпустить и нажать снова, как машину подхватывает, и она снова начинает резво разгонятся. Далее проблема проявляется в том, что если включить третью достаточно рано, не набрав достаточного количества оборотов, она снова не хочет ехать, вяло разгоняется... Стоит поиграть педалью - машина оживает... Также хочу добавить сюда то, что машина в пол-газа едет порядком лучше чем в полный газ... Т.е. если давить педаль плавно, то она неплохо разгоняется, развивает высокую скорость, но если давить резко, то разгоняется плохо...

Далее было проведено несколько тестов, в результате чего выяснилось, что бензонасос в порядке, работает как надо, выдаёт нужное давление... Сеточку почистили. Воздушный фильтр продули. Дроссель почистили... С высоковольтной частью, т.е. провода, свечи - всё в порядке... Сам дроссель открывается как надо, с тросиком и педалью всё ок. На холостых оборотах машина работает стабильно, ничего не плавает...В сервисном центре машину проверяли осцилографом (p-script) или как-то так их штука называлась... Вместо свечки вкручивали какой-то зонд, снимали показания со всех датчиков... Сказали, что график в полном порядке, всё работает как надо. На первом катализаторе проблем нет, т.е. он в очень хорошем состоянии. Показания мафа, лямбы- всё в норме... В общем ничего мы тогда не поняли...

На следующий день решили провести второй тест. Подключили к машине OBD тестер и выехали на трассу, где испытали различные режимы езды - в пол-газа, в полный газ и т.д. Показания прибора выявили, что датчик положения дроссельной заслонки показывает различные результаты когда даёшь газ в пол. Он мог показывать 60%, при этом после перегазовки начинал показывать 85... Затем, при переключении передачи и газ в пол он мог снова показывать 50-60... Отключили этот датчик вообще... Динамика на низких оборотах после его отключения пропала, однако на скорости я стал чувствовать, что как только я даю газ в пол, машина всё же начинает разгоняться, а не тупить, как делала до этого. Пусть не быстро. но разница уже чувствовалась. В общем пришли мы к выводу, что дело в неисправном ДПДЗ.

Заказал я, значит, новый... итальянский, фирмы daf, кажется... На радостях всё это дело установил и... чуда не произошло короче. Более того, с новым датчиком ещё и обороты стали не всегда сразу возвращаться назад, когда ногу с педали убираешь. Никаких резких подрывов так и не стало наблюдаться, машина также вяло разгоняется при сильном газе, как и до этого (не всегда, конечно, в 2 случаях из 3, хотя раньше просто летала на второй передаче)...

Мы снова подключили прибор к машине и проверили диапазон показаний этого датчика на заглушенном авто (понажимали педаль, подёргали тросик), прибор показывает, что при закрытом дросселе показания датчика составляют 8% (открыт на 8%), а при полностью открытой заслонке (90%). Мастер (парень, на мой взгляд, грамотный, работал у официалов со многими иномарками) говорит, что первый раз такое видит и что в нормальной ситуации закрытая заслонка должна показывать 0, а полностью открытая 100... а у меня от 8 до 90. Ещё суть в том, что новый ДПДЗ (датчик дросселя) оказался точно таким же, как и старый, т.е. та же фирма, та же модель. Мастер предположил, что этот датчик не подходит для данного движка и надо попробовать другой...

В связи с чем обращаюсь к вам. Ребят, главный вопрос именно по ДПДЗ, кто-нибудь измерял тестером, в каком диапазоне он у вас работает, будучи установлен на авто? От и До в %... и какой вообще фирмы стоит? И может вы знаете какой устанавливают на тагазе?... Ну и может у кого-то просто была такая проблема, что в полный газ не едет, и при резком нажатии на газ резво разгоняется только в 2 случаях из 3х... Всем заранее спасибо!

mysonata.ru

Hyundai Sonata хочу быть как Genesis › Бортжурнал › Р0122 — ДПДЗ Era — проблема не решилась

Всех приветствую)Вообщем, когда собрал машину после замены ГРМ, датчиков и насоса, спустя некоторое время машина начала подёргиваться на малых оборотах при троганье и при движении. Едешь на малых оборотах, жмёшь плавно газ, какое-то время клюёт и потом разгоняется.Потом выскочила ошибка Р0122, связанная с ошибкой ДПДЗ или его проводкой.Ещё стала на горячую заводится через раз, то с пол пинка, то приходилось крутить по 10 сек, а сегодня вообще на горячую не завёлся, так и не понял в чем была проблема, постояла 10 мин и завелась с пол пинка. Обороты, кстати, не плавали вообще.

Полный размер

Стою, жду пока остынет…

Заказал датчик фирмы Era, поставил, скинул ошибку, посмотрел по показаниям, в закрытом положении показывает 0% положения дросселя, как и на старом датчике, но на новом датчике Era начали плавать обороты, а если держит то 1000-1200, сразу загорается chek engine P0122

Полный размер

Датчик Era, мотор прогрет

Полный размер

Показания на прогретый мотор

На старом датчике обороты 750, ездит нормально, но в какой-то момент при резком ускорении загорается Chek и машина начинала дергаться ещё сильнееВообщем, решил поставить обратно старый датчик

Полный размер

Старый датчик, это ноунейм или на оригинале не написано HMC?

Только вот не понял, новый датчик Era косячный? Пробовал переставить подкову на дроссельной заслонке, которая вращает датчик, думал собрал не правильно когда перебирал заслонку, но тогда при полночью закрытой заслонке показывает 45% открытиеОстановился на двух вариантах, либо Era косячный датчик, либо проблема в проводке, хотя по показаниям датчик адекватно работает, как проверить проводку к датчик?

Насос тоже стоял новый Era, заказал новые памперсы и поставил старый насос, дёргаться перестала, трогаться с места стала эластичнее и мягче, может насос Era не той мощности или опять попался бракованный насос Era?

www.drive2.ru

Чистка дроссельной заслонки и РХХ. — бортжурнал Hyundai Sonata "Борт 701" 2006 года на DRIVE2

Заметил на холостых небольшие подёргивания и не равномерное ускорение на малых оборотах (немного дёргалась). Свечи и провода новые, думаю может РХХ. В дроссель я не лазил, поэтому чистка не будет лишней. Купил жидкость для чистки карбюратора и в путь

Взял самую дешёвую (отмывает отлично).

Для начала снимаем клемму с аккумулятора

Полный размер

Откручиваем и снимаем декоративную крышку двигателя

Полный размер

Откручиваем хомут гофры, снимаем шлагочку, подходящую к гофре, и снимаем крышку воздушного фильтра.

Полный размер

Полный размер

Вот видим дроссельную заслонку

Полный размер

На первый взгляд чистая.

Отсоединяем провод ДПДЗ, РХХ и отсоединяем трос Откручиваем 4 гайки на 12, которые крепят дроссельную заслонку.

Полный размер

Здесь картина иная. Много копоти и сажи.

Отсоединяем два патрубка обогрева заслонки и трубочку в коллекторе, подходящих снизу, и снимаем её.Многие не снимают, но я снял и ДПДЗ, чтоб не мешался (Хотя можно было и не снимать).Откручиваем два болта и снимаем РХХ.

Видно большие сажевые отложения из-за которых он слегка подклинивает. Видимо это и есть причина не ровного холостого.

Пациенты готовы.

Полный размер

Я понял что так я РХХ полностью не вымою и на свой страх и риск решил разбирать его. Для этого нужно вынуть бронзовую втулочку и провернуть его в любую сторону.Пазы выходят из зацепов и РХХ разделяется пополам.

Полный размер

Грязи много внутри.

Все вымыл и продул сжатым воздухом.Промыл каналы РХХ во впускном коллекторе. Тряпкой смоченной в очистителе протер коллектор изнутри до куда смог долезть.Теперь везде чистотаСобираем всё в обратной последовательности.

В итоге:Холостой стал более ровный.Машина плавнее едет на холостом (без подгазовки).Пропали рывки при планом разгоне.

Проделанные процедуры стояли итогового результата.

www.drive2.ru

Чистка дроссельной заслонки Hyundai Sonata EF(сириус 2л.) — DRIVE2

Полный размер

Решился я тут значит почистить дроссельную заслонку. Купил на авторынке для этого дела очиститель карбюратора Mannol — цена вопроса 180 рублёв. Забегая вперед скажу, штука ядреная грязь разъедает на раз, но и на кожу если попадет — жжет собака. Поэтому пользуйте аккуратнее.Снимал и чистил будучи на работе. Фотоаппарата с собой не было, поэтому процесса не снимал. Итак:1) Снял кожух, который закрывает воздушный фильтр(с одной стороны на 4 металлических зажимах, а с другой патрубок на хомуте, который крепится непосредственно к заслонке).2) Отсоединяем контакты 2шт, которые подключаются к датчику холостого хода и датчику положения дроссельной заслонки(если не прав — поправьте). Так же отсоединяем 2 патрубка к датчику холостого хода и 1 маленький сверху заслонки(кто знает куда он идет — просветите).3) Скидываем тросик газа.4) Откручиваем 2 гайки и 2 болта, которые крепят заслонку.5) Снимаем кронштейн, который находится сбоку ГБЦ и прижимает заслонку(я откручивал 2 болта -1 сбоку, 1 сверху).6) Снимаем корпус заслонки с посадочных мест.7) Разбираем и чистим узлы которые находятся на заслонке.Использованный инструмент: отвертка фигурная(болты на узлах разные — нужны разные отвертки), плоскогубцы(чтобы скинуть и поставить хомуты на патрубки), ключи торцевые или головки на 10, 12, 13 и около часа неторопливой работы.Я снимал-ставил заслонку 2 раза. Потому, что сразу не купил прокладки.Их всего 3. Брал в автодоке.Номера:3515633271 — 41 рубль3515632440 — 75 рублёв3510133130 — 64 рубляПочистили, протерли, прокладки поменяли — ставим все в обратной последовательности.Что было до: норм ехала и держала обороты.После того как снял первый раз и не поменял прокладки(одна стала хрупкой, вторая порвалась) при запуске двигателя обороты до 1700 и падали до 500 и ниже. Машина глохла, если не добавлять педалькой сек 5-8, потом обороты выравнивались до 1500 где-то потом до 800-900, но плавали. Стала лучше реагировать на педальку газа.Заменил прокладки — теперь обороты не проваливаются, держатся ровно. Ничего не настраивал, не переобучал, не регулировал, клеммы не скидывал. 4 дня полет нормальный.P.S. третью прокладку не менял т.к. старая в отличном состоянии(на фото видно какая осталась).Всем бобра! Пинайте.

Полный размер

Полный размер

Нравится 6 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru